タイヤは付いてきたやつなので本ちゃんではカツカツじゃなく ふつーのツーリングスポーツ寄りタイヤにします。 どこから見ても違和感なし。 170のホイールの選択肢もあるけどタイヤ選べない… 現実的にトレンド?は180位でしょう。 スプロケットは後日、ブレーキディスクが悩み。 純正かサンスターの普通のか、アクティブのフローティングか。 純正とサンスターが同じくらい? そこに5000円乗せるとフローティングディスクが買えるが… その5000円でブレーキサポートが少し安く買えるし トータル金額同じでも無駄がない(笑) ホイールからスイングアームまでの間のカラーを ブレーキサポート厚み引いた余りのカ ・・・
たまたま寝ぼけて落札したフェザーの190サイズのホイールは 写真の上側、スイングアームの右奥に当たってダメ。 相当にチェーンアジャスター引っ張らないと…本末転倒です。 んでR6のホイールをチョイス。 シャフトやら何やら同サイズ、問題はスイングアームとの相性! 写真はアジャスターを一番前に詰めてます、当たらない。 チェーンラインもOK、あとはやっぱりブレーキ。 サポートとディスクをセットで購入して、トルクロッドの ピロを片側はCUSCOさんちの車用ピロに。 車体側の取り付け位置が工夫いるもので………… あ、スプロケ買わねば! この際だからもっとローに振って41.2?くらいにしますかね。
また再度図面、これをあれこれ考える為にアクスルカラーの寸法を分かっているけどもの部分も含めて計測。厚みが薄いのが一つあるので、もしかしたら使い道があるかも?全部1.5mmの幅なので、考えやすいことは易い、今は3つ使ってる。ただ改めて図面見ると、32mmって描いてね?うーん悩みが…でもスイングアーム自体、まだ規定値まで締めてないので、このくらいならスイングアームが内側に動くんじゃないかと思われる(希望)。 もうね、欧州とかがメインの車種で日本でも元気に走ってる台数わからんそんな車種をエンジンとフレームしか見てないという無謀はダメ(笑)2気筒元祖270°クランクのYZF造れると思うんだ、(OVER ・・・
リヤホイール、R1のスイングアームは物理的に無理。めちゃ加工出せばやれるけどコスト考えると……あとギリシャでやってる奴が居るし。 色々と寸法見てるとチェーン引きをそこそこ伸びに振れば当たるとこないのがわかった。今コマ数足りない(笑)メモリでいくと9は確実に当たらないので基準になる。 リヤブレーキが問題で、φ245、これは良しだけどオフセットがかなり中に入ってる、なのでーワンオフでサポート造ってキャリパーは………アクティブさんちのにするかな?!サポートはアクスルに干渉しないとはいえなにかのアルマイトはやりたい、カシマかタフトか??(自己満で意味ないですけどね)厚みとオフセット、キャリパーとディス ・・・
フロントはディスクにエンジンオイル(余りだから汎用)塗って養生してまた送って来た時の段ボールに戻し。梱包がホント良くて部材をそのまま使わないと損ですね、これ。気になるのは前が黒に赤いラインで後ろが銀に青いラインとチンバ(使わん?)になっちゃうのがなーーーーーーーいわれなきゃわからんでしょう。 本格的にリヤが転がるようになったら問題はTDMノーマルホイール(タイヤ付き)。ABS付きモデルだからというかヘンテコな造りなので困る。タイヤは2年前のミシュランでしっかり走ってるので新鮮度は大丈夫でしょう。硬いわけじゃないのに大して減ってないの凄い。次も同じ銘柄にします。そもそもロトでも当たればフロントも ・・・
YZFスイングアームはTDMのオイルラインの都合でNG＋加工必要(若干けずり)よってこの案は廃棄ですね、オイルラインはオイルパンに入る箇所の位置が微妙なところにあるので安全考えたらメッシュホース使うとかではなく純正がベストです、部品も出たし、元からのも長距離長時間持ってたし。スイングアームは改めて純正でホイールをフェザーで行くことに。こういう時は人の手は欲しいけどガヤは要らないですね、 なんとかなりそう(カラー造らないと)。問題はリヤショックをYZFの使いたいのでTDMのオムスビとYZFのショック下端を合体させるブラケットが必要になる(長さも今より短くなるので長さも合わせる)…と。これたまたま ・・・
先日スピードチェックに使用したアプリを車でチェックしました。 車両はスズキのスペーシアの初期型（MK32S）で16万ｋｍオーバーの車体です。 GPSアプリが40km/ｈの時スピードメーターは43~45ｋｍ/ｈと結構誤差がある。 調べてみると計算式があり、平成19年より前の車両は 「スピードメーターが40km/hの際の実速度が30.9km/h～44.4km/hの範囲内ならOK」 とのことなので、ギリOK、、、かな。 でも、別のアプリも試すべきか。 ちなみに今回が日記投稿100回目!!
スプロケットは純正品 チェーンはEＫチェーン 525SR-X2 シルバー 118リンク 猛暑の中、パワーレーシングさんで交換して頂きました。 もうちょっと色気出しても良かったかな。
フロントのスプロケットを1丁上げたことによる誤差を測りました。 古いスマホにGPSのスピードアプリを入れて測定した結果、 アプリが40ｋｍ/ｈの時、車体のスピードメーターは39~40ｋｍ/h と結構正確。 アプリの速度を40ｋｍ/ｈ丁度をキープするのが難しいですが、速度を変えてもそんなに誤差は有りませんでした。 逆に標準の16丁のほうがズレているかも。 評価の良いアプリでしたが、念のため違うアプリで試してみようかと思います。
ロービーム RIZINⅡ 6000ｋ のみ点灯。思っていたより青い。6000ｋの色温度の為か、明るいといった感じは無いです。店頭で見たときは6000ｋのほうが明るい印象だったけど、4500ｋの方が良かったかも。配光は左上がりのカットラインも出ています。最初は若干上向きになったので下げました。フロントタイヤを17インチから18インチに替えたせいですね。なんか右側照らしていない? 左の向いてる?車検前にテスターで見てもらわないとイケナイですね。 元々付いていたHIDのほうが断然明るいですが、ハイビームにした瞬間の停電、失火はなくなりました。
メインPC故障修理中で写真ないんだけど、MT-09のリヤショック。減衰や硬さ調整も良い、無段階の調整一つだけとプリロード。プリはソコソコかかってたので放置。(もう一段かけても良いかも?)とにかく全長(ストローク含む)が良いので乗りやすい、トラクションかかる、リヤから旋回する(アクセルあけあけ前提)。こうなるとフロントがお荷物で、OHなんてしてないだろうし、ちょっとストロークというか位置が高いのもあるので静的フロント荷重が欲しい、全長でいうと社外フォークでいくと770ｍｍのＺＲＸの長さでＸＪＲ用と注文したいところ。もしくは大改造に近いけどＲ6&Ｒ1の倒立を流用。三つ又はハンドルポストがネック。こ ・・・
マフラー再び。ウェビックで割り(～感じの)入りで3種類で1SETの挿し込みアダプターを購入。割が入ってるから排気漏れが…とか言ってる人いますが、そもそもの製品の目的と使い道分かってない。【挿し込み】なんだから大きい方から小さい方へ合わせるので、必然的にほとんどはマフラーをエキゾーストパイプに合体させる為なのですけどね。ジャージャー排気漏れる方向へ使う訳じゃないじゃんかよー んでTDMのエキゾーストパイプへドゥカティ用のスリップオンをぶっさす訳です。径はホンの少し、惜しい感じでTDM側が細いのと、どこまで挿し込む長さを求めるか…付属のステーを使う以上は妥協は必要かなと思う。あるもの使う(笑)そも ・・・
以前から原因が違うところにあると思ってたのが失敗、サーモスタットケースからの水漏れ。温まってきて回転数上げたりして圧がかかるとジワジワ漏れてたっぽい(匂うので変だなと)。取り外して点検して～まぁ…弱ってたところをいじったら無理ですわな。ジワジワがちゃんと漏るようになったので(苦笑)、液体ガスケットでどうにかこうにかしてみるもやはり中に流動体が居て圧がかかるので厳しい。容器のクラックかも?とか。再度全部剥いで執拗に塗って試すけど、ダメというか少しだけ時間の猶予あればなのでハウジングとケースかな、注文。サーモスタット本体は煮て問題ないのを確認。けっきょく、車種特有の構造上の問題(材質が～)もあるの ・・・
ヤフオクでウォッチしてたドゥカティ用スリップオンが不意に落札されてしまい(格安だけど笑)、届いたので取り付け。ライティングハウス製の900sie?とかモンスター系用みたい?!2気筒、900cc、2本出し……付くでしょ!チタン製でめちゃ軽いけどドゥカ系のアルアルなストレート構造。造り物凄くて溶接とかもクォリティ高い。取付けはノーマル撤去、差し替えで終わりではなくて、パイプ径の微妙な差を辻褄合わせるのとステーの制作。(このマフラーの純正ステーを使えるようにも工夫がいります)うちのTDMは可変吸気や2次エアに細工してあるので参考には微妙?純正と比較すると…鬼門の2000rpm付近が分厚くなってるので ・・・
どうもアイドリング時の乱れが発進時やエンブレして留まる寸前にクラッチ握るよりも早くエンストする現象が頻発してて対策を考え中。2次エアソレノイドをもう一回殺す前に確認して検証したいのはコレ。インシュレーターというのかファンネルの付け根?というのかが経年劣化や熱害でボロボロ…見て見ぬふりしてたのも悪いけど(笑)本当にメンテナンスしてないバカオーナーな車両だったんだなと痛感。部品(メーカー残りわずか!)は発注したので納品待ち。早く確かめて諸々と対策したのだけど。あと薄い方がアイドリング付近は今は安定してるかも。
無事に?世界で一番最初にTDMのバックステップを完成。まだブレーキマスターで悩んでますが…ベースプレートは若干調整(フレームに当たって手削り修正)したけど他は問題なし。今回はご厚意でベースに提供してもらったアルグスのCBR用をベースプレートに取付。それだけに聞こえるけどそれだけ(笑)まー近隣のバイクショップがアホばかりなので旧知のチューニングショップへ依頼。 これ図面もあるし、使うステップ部分に合わせて穴あけ寸法や穴の数なども調整可能だし飾り削りなども出来るので、初号機みたいに【板】以外にもできます(笑)あとはフロントフォークの全長を短く、リヤの車高を少し上げれば良くなる。TDMの形した何かに ・・・
ただいま自分のライディングポジションに合うステップベースをワンオフ中。たぶん2000番台のジュラで造ってくれると思われる(笑)チューニングできるバイク屋が軒並み考えもせず否定する中、パーツリストをヤマハの含めて考えて出来た。ベースはCBR954?のバックステップのステップ部分とTDMの純正ステップをチューニングカー時代からお世話になってるプロショップへ依頼。 もう大体の構成をヒアリングしてくれたので今月中には完成するかな?(世界中探してもないので、造るワンオフ精神、値段もそれなり)オフロード車ポジションが苦手だしシフトするのに足伸ばしていちいちやるのがウザイ。ということで完成したらシフトフィー ・・・
根本的に2000rpm前後から実用域の動力性能を発揮する。アクセルワークにはφ50のスロットルが過敏なのとインジェクターの噴射タイミングが悪い。これサブコンでは解決できないです。無効噴射時間って知ってます? ヤマハのスポーツエンジンなので極低速が弱いのは当たり前かなと。何を望んでアイドリングから＋数100rpmを使うのかな、不思議。ロングストロークじゃないの分からんのかな? アクセル開ければついてくるから乗り方の問題だと思う。もちろんドン突きの対策はしてあった方が良いとは思うけど海外の人の動画を自分のブログに無許可で貼るのはね(苦笑) という苦言です。
TDM界隈ってローギアに振る人いるけど、意味わからん。充分ローギアだし幹線道路で流れに乗って5速も入るし5速使いたい意味がわからない。 アクセル開けて交差点とか曲がれないとか?よー分からんです。それより高速巡行の回転数の高さの方がネックだと思うけど。そもそもメンテも怪しい作業多いし…魔改造しようとしてる自分がなんですが、メンテもキッチリです!
MT-09の純正ショックを移植してみるテスト。一番の狙いはディメンジョンをいじることでスイングアームの垂れ角をつける。結果的に成功、もう少し角度ついていても良いくらい。かなりしなやかに柔らかく伸び方も良い感じ。TDMノーマルはジャッキアップしたら伸びなかったし。（リバウンドストロークぜんぜんないので車短のアームみたいに垂れてこない）MTのSTDショックなので調整が縮みとプリロードしかないけどそれ以上に基本的な条件で良いと思う。雨がパラパラしたので曲がるのをあまり試せなかったけど良さはある。問題はフロントの悪さがもろに出ちゃってることかなと。せめてフォークオイルくらいは交換してやらんとだめですね ・・・
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