日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
0000413access
| マフラー |
|
|---|---|
| ブレーキパーツ |
|
| ハンドルまわり |
|
| フレーム |
自作フェンダーレス
|
| 外装 |
|
| 電装 |
ポッシュ貼り付けウインカー
|
| 駆動系 |
|
| エンジン |
輸出用ファンネル
|
| ラジエーター |
|
| オイルクーラー |
|
| サスペンション |
|
| ステップ |
|
| ホイール |
|
| 足まわり |
|
| オイル |
|
| タイヤ |
|
| 純正オプション・アクセサリーパーツ |
|
| 購入動機・用途・比較車種 | ＮＳＲで峠デビューを果たし、それなりに走れるようになったが、直線でリッターＳＳに抜かれるのはバイクが遅いからとバイクのせいにして乗り換えた。（もちろんバイクが遅いのではなく腕と度胸が無いから） 用途は相変わらず自分磨きの峠通い。 まだカワサキ店に出入りしていたのでＺＸ-10Ｒと悩んだが、ＲＣ211Ｖとそっくりなスタイルに惚れて無理やり仕入れて貰いました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ・エッジの効いたデザインにアップマフラーは今でもインパクトがあると思う ・裸にすると、このバイクに対するホンダの本気度が判ります ・フルパワー化が配線変更で容易に可能（最初からＥＣＵにマップが入っていた） ・クラッチが油圧式でそこそこ軽かった（今のアシストクラッチはもっと軽いが） |
| 短所・不満な点 | ・巨大なラジエータが付いていてもフレームが暑いし、中々冷めない ⇒エンジンの熱をフレームに伝え冷却効果を狙う思想らしい ・コーナーリングが安定志向でバイク任せという感じ ・タンク（じつはカバー）の絞り込みが少ないので結構ガニ股になる ⇒フレームがエンジンを抱えているのでそうなった？ ・物入が殆ど無いに等しい |
| これから買う人へのアドバイス | この手のバイクは使われ方が両極端（ツーリング派or峠派）なので、外装や走行距離に惑わされず選ばないと、後で苦労すると思う。 なので個人売買よりちゃんとしたショップで適価を選んだ方が良い。 |
| 今後のカスタムプラン | 4年間で約30，000ｋｍ走った時点でＳＣ59が発表され、コンパクトでもっと振り回せる気がして乗り換えてしまいました。 |
| バイクメーカー | HONDA |
|---|---|
| バイク車種 | CBR1000RR |
| 年式 | 2004 年式 |
| 排気量 | 1000 cc |
| 購入/試乗時期 | |
| 走行距離 | |
| 燃費 | |
| バイク保有状態 | 昔乗っていたバイク |
| 最適な用途 | ワインディング |
|---|---|
| こんな人にオススメ | 初めてのバイクに |
| 特にここがすごい | コーナリング性能が抜群 |
| このバイクを乗り換えた(手放した)理由 | 重たい |
| 走り |
|
|---|---|
| ルックス |
|
| 燃費 |
|
| 積載性 |
|
| とりまわし |
|
| メンテナンス性 |
|
| 総合評価 | 75点 |
CBR1000RR
CRF250 RALLY
KLX250
ZRX1100
コメント（全0件）