最新の整備記録
- メンテナンス
- セッティング
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マフラー |
スーパートラップ →1989年に、ペイトンプレイスで販売していたオリジナルのショート・メガホンタイプで、エキパイ付。 ディスクはキットのままの5枚。
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ブレーキパーツ |
ヤマシダYAMASIDA :ブレーキパッド タイプ:NEWSXアールズ、テフロン・メッシュホースホンダ純正、VFR用アジャスト・レバーKITACO,ステンレス、ローターボルト
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ハンドルまわり |
WM,マグラ・セパレート、or POSH・コンチネンタル ハンドルWM,ハンドルストッパーホンダ純正、NSR250ハイスロットル、CBR250キルスイッチデイトナ、スレンダーライトスイッチNHK,ステアリングダンパー →本体が鉄で錆てきたので、ガンメタに缶スプレー塗装。TZタイプ or トマゼリグリップ56Racing ステムナット ブラック タカツ・バーエンドミラーを加工して通常位置に。
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フレーム |
リアフレーム、シートレール後端カット(シングルシートが短いため)センタースタンドレスCF POSHCF ポッシュ :SUSナンバープレート固定用トルクステーパーボルト&ナットセット
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外装 |
タンク、サイドカバー ブリティッシュ・グリーン塗装ブルックランズ・シングルシート、形状加工ペイトン製、ステンレス ショートフロントフェンダーリアフェンダーレス アルミ板よりマッドガード自作ワールドウォーク メーターバイザー
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電装 |
ルーカス・クラシックヘッドライトマツシマ・H4クリアバルブアルミ・ストレート・ライトステールーカス・テールランプ小型ウインカー、ショートステー(全てWMで購入)
ホンダ純正、BROSS用小型ホーン
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駆動系 |
XAM アルミリアスプロケット 37TフロントはXAM GB250用15Tを買ったが何故かスプラインが合わず、ダイアモンドやすりで削って何とか取付け。レジナ・シール無しレーシングチェーン
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エンジン |
ノーマル 絶好調維持。
NGK,パワーコードDENSO、イリジウムプラグ
K&N、パワーフィルター ブリーザーフィルターキジマ フューエルフィルター 透明チューブ
WM,ミラーレスクラッチホルダー →ピポットにガタが出てきたので現在ノーマルホルダー+キジマレバー。NTB、クラッチケーブル
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ラジエーター |
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オイルクーラー |
ホンダ無限、オイルクーラーキットキットのアルミブラケットが振動で割れたので、ステーとブラケットはアルミ角材から自作。
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サスペンション |
WP製フォークスプリング、ホンダ四輪ATフルードカヤバ・リアサスペンション →本体が鉄で錆てきたので、シルバーメタに缶スプレー塗装 GB用で買ったがスペーサーが別途必要。YRP、レイダウンキット
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ステップ |
WM,バックステップキット
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ホイール |
高砂製、H型リム 作業はWMに依頼 →クリアコーティングしてあったが下地からアルミ錆が酷くなったので、剥離後研磨、バフ掛け。POSHポッシュ :ヘックスエアーバルブキャップ ブルーBATTLAX BT45
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足まわり |
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オイル |
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タイヤ |
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純正オプション・アクセサリーパーツ |
ブルー・ボルト、ナット
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購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | 低価格、低燃費。 軽量で取り回しが楽なので、ツーリングではオールマイティ。 エンジンもタフで、高回転がパワフルなので峠も楽しめるが、ギア比が合っていない気がする |
短所・不満な点 | ブレーキが弱い。フロントフォークの剛性不足。 半クラ多用後のニュートラルが出難くなる。 NSR250に比べシフト感が荒い。 高速道路がツライ しかし、これらをGBに求めるのはナンセンス。 これがGBらしさ。 アフターパーツが少ない。汎用品の加工か、他車の流用または自作が必須。 そろそろ純正補修パーツも入手困難になってきた。 |
これから買う人へのアドバイス | 北海道、四国一周等、ツーリング多数。 気分転換に、時々セパハンとコンチハンを付け替えてます。 旧日本海軍の零式艦上戦闘機をイメージして機能優先でカスタムしてます。 |
今後のカスタムプラン | スポークのステンレス化 |
バイクメーカー | HONDA |
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バイク車種 | GB250クラブマン |
年式 | 1987 年式 |
排気量 | 250 cc |
購入/試乗時期 | 1988 |
走行距離 | |
燃費 | |
バイク保有状態 | 今乗っているバイク |
走り |
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ルックス |
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燃費 |
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積載性 |
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とりまわし |
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メンテナンス性 |
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総合評価 | 99点 |
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