| 購入動機・用途・比較車種 | USインターカラーが大好きでYZF-R1だったらこれに乗ると決めていた。中古流通数は多くはないがが80~90年代の高騰してるバイクに比べて常識的な値段で買える。 |
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| 長所・満足な点 |
インターカラー、センターアップマフラーなどルックス的には非の打ち所が無いほど惚れ込んでいる。 走りはタイトな峠道でも軽快。 |
| 短所・不満な点 |
ネイキッドと比べるとハンドル切れ角が少ない 何か弄ろうとなるとカウルを外さないといけないのが面倒 燃料計が無い |
| これから買う人へのアドバイス | 2万キロの車体を購入したがいきなりフロントフォークオイル漏れとエンジン左側からのオイル漏れがあった。 |
| 今後のカスタムプラン | カスタムは最小限で |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 10Rを3年以上乗り車検のタイミングで次のスーパースポーツを探していたが、いきつけのバイク屋さんで買える新車はR1で10Rは購入できなかったため、用途は殆ど街乗りでいわゆる峠中心のツーリング。比較対象は2014年式ZX-10Rと2006年式フルパワーのCBR。 |
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| 長所・満足な点 | 何といってもヤマハが作りこんだバイクだけあって全てにおいて拘りを感じられる。走りはハンドリングのヤマハ・・・と言われるだけあってかなり曲がる・・・と言いたい所だけどちょっとクセがあるそれは短所に書きます。デザインに関しては他国内メーカーよりもかなり良い感じで、イタリアンデザインにも負けないデザイン。文句なしにカッコいいと思う。 |
| 短所・不満な点 | ハンドリングのヤマハ・・なんだけど、いわゆるリーンウィズを得意とするホンダ車と比較するとかなりクセのあるハンドリング。車高を出して倒しこみをよりクイックにする事で曲げを実現しているんだけど、、なれないうちはこれがやりにくく、かえって曲がらなかったりする。直線番長の10Rよりもクセがあって最初は曲げにくかった。コツをつかみつつあるけど、「それを公道でやるか？」という感じまで倒しこんでしまうので、、ぶっちゃけどうなんだろうと思っている。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ヤマハが作ったこだわりのある1台です。買って損はないです。が、ワインティング中心に考えるならこのハイスペックマシンは不要と断言できます。サーキットに行ってこそ楽しいバイクだと思いますし、街乗りは向いていないです。私は10RやCBRでも峠中心の街乗り派だったので、ハンドリングのヤマハならもっと楽だしいけるだろうと思っていましたが、返り討ちにありましたｗ サーキットを走らないならR7とかR25を買った方が結果的に楽しいと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 衝動買い |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 息子の初大型車。 |
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| 長所・満足な点 |
良く曲がる、特に一次旋回特性がすばらしい。程よく突っ込める懐の深さ。 またこの頃のSSに共通して言える、スタイリングの良さ。特に跳ね上がったテールカウルいいです。 |
| 短所・不満な点 | SS故に股下が常に熱い。夏の信号待ちは地獄です。また車体の性格上、ツーリングペースで走っても、燃費は20kmは走りません。15~17km/Ｌ。 |
| これから買う人へのアドバイス | 現代の200馬力SSの電子デバイスが嫌で、この年代の軽量コンパクトでソコソコ150馬力程度でも、自分の腕で走らせたい人向け。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
H2SXSE＋が味気なく感じ、なおかつフルパニア仕様のせいで出すのが億劫、ロングツーリングばっかり行くので若干過走行気味……ということで、別途遊べるバイクの増車を検討。 そこに都合良くR1の新型（マイナーチェンジ）のニュースが飛び込み、手のかかるバイクだったR1を懐かしく思って予約しました。 |
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| 長所・満足な点 |
印象は変わりましたが、前のロボットみたいな角張ったデザインから流体的なデザインに変わり、似ていますが結構別物の印象。どっちがカッコイイというより、コレはコレで気に入ってます。 基本的に日帰り、お散歩をメインに走るので、純粋に「バイクで走る」という楽しさを味わえています。以前は一台で何でもしようとしたのがいけなかったのでしょう。 前モデルと比べるとさらにスポーツ的なポジションになり、キツくなった印象です。 ただ相変わらず走り出すと軽快そのもので、前よりも思い通りに動く印象がします。（たぶん、自分の技量ではなく電子制御の性能向上だと思います） 前モデル初期型を乗っていたので、確かに熟成された良さというのは感じます。挙動の安定性や細かな制御が優秀です。土砂降りの中を走りましたが、カーブ中の濡れた路面やマンホールでスリップしそう（実際に何度かスリップした）としても車体が転倒しそうな恐怖感を感じさせずに素早く立て直してくれます。前モデルのスリップ時は結構乱雑にガガガという感じで制御が入っていた印象だったのが、なめらかに立て直してくれました。 言葉で表現することは難しいですが、意識せず細かな制御が効いているという印象はあります。 また、これはマイナーチェンジだからですが、基本的に前モデルのパーツがほぼ使えます。 残してあったキャリアなどの装備そのまま使えたり、最初からアフターパーツが豊富な点も結構有り難いです。 |
| 短所・不満な点 |
まずいつものことですが、利便性は皆無です。 「バイクとして走る」性能は優秀ですが、日常的に使うという面では、相変わらずの三角木馬みたいなシートを見ればわかるように、工夫しないとどうしようも無いです。 自分の場合は、以前使用していたキャリアに自作の補強を入れてパニア仕様に改造し、積載性を向上させました。一応トリプルパニアが出来る様にしてありますが、相変わらず長距離キャンプツーリングなどでは不安が残ると思います。 積載性は不満と言えば不満ですが、わかって購入しているので割り切りが必要です。 ついでに言うと、燃費は以前とあまり変わらないので、他社SSに比べると若干悪いかと思います。 あとは個人的には不満とは思っていませんが、性能面を見ると他に比べて若干遅れている感じがします。マイナーチェンジして性能の向上はあっても、装備はそこまで変わっていない印象です。 熟成された良さを感じてはいますが、BMWやZX-10Rなどと比べると性能と装備の面では大分負けています。あちらは燃料計、ヒルスタートやクルーズコントロールなど色々付いていますしね。 それでもこのバイクを選ぶとすれば、デザインの面やマイナーチェンジだからこそ部品が豊富などの面が大きい気がします。 |
| これから買う人へのアドバイス |
同価格帯で性能や装備で優れる車種がある、しかも予約しないとほぼ買えない、そしていつも通りのほぼ無い利便性……。 なかなか列挙すると字面が厳しく感じます。 言うまでも無いですが、バイク一台で色々使うという方には、おすすめ出来ないです。 サーキットで使う、という人にも最近の他社SSが色々と凄いため、微妙におすすめしづらいです。 ただし、他社のSSクラスをじっくり限界まで乗ったことが無いので断言できないですが、個人的印象としてはおそらく車体の制御（特に姿勢制御など）はSSで一番なんじゃないかな、とは思っています。（ディーラーの人もそう言ってました） そのため、このバイクのデザインが気に入って、そういう細かな配慮の部分や熟成された機体に乗りたい方には、とてもおすすめ出来ると思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
2016年式YZF-R1をほぼサーキットのみで5シーズン12000km走り、不具合も出始めたため乗換。 慣らしが終わったらほぼサーキットしか走らない使用方法。 リッターSSはレースベース車も含めてほぼ全社比較検討した。 ホンダ、カワサキは購入店が限定されるうえ、サーキットユースなら対応しないとの事。 スズキは安い分だけ電制もプアで速さに劣り、外車は過去に乗ってきたトライアンフ、ハスクバーナの経験から、購入時のコストは国産と大して変わらなくても故障頻度が高く、パーツも高い上に納期が見えず、整備性が悪いために手間もとる（または工賃が高くなる）事が懸念された。 YZF-R1はデメリットとして見た目も性能も小変更のみのマイナーチェンジで代わり映えがしなくツマラナイ。 メリットはステップやレーシングカウルをはじめとする各種パーツ移植により初期コストを大きく下げられる（ざっくり60万円分位のパーツが移植可能だった） バイクの違いによって乗り換えによる混乱でタイムダウンする事も少なそう。 なじみのレッドバロンで付き合える（アドバンスディーラー認定レッドバロンで買って近所のバロンに面倒見てもらえる） ほぼ消去法とネガ潰しでYZF-R1を購入。 レースベースやレースベースのコンプリートモデルの考えたが、売るときの事を考えるとナンバー付きの方がトータルコストが下がると考えた。 |
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| 長所・満足な点 |
2016年式よりアクセラレーションの調教がものすごく進んでいる。 ドン着きがなく扱いやすくなった。 2016年式はノーマルでアクラボビッチマフラーでそこそこうるさかったが、ヤマハノーマルマフラーで静か。 エンジン自体もマイルドで滑らかになったように感じる。 |
| 短所・不満な点 |
相変わらず極低速がダメ。 トルク感もなくかなり意識してアクセルを当てて半クラを長めにしないといけない。 単なる発進で気を遣わせすぎ。 極悪な整備性も相変わらず。 滑らかでスムーズ過ぎて、凄いものに乗っている感がない。 加速感がないのにスーッと加速してメーター見て速度に驚く。 サーキットだと速く感じず速い事はメリットだけど、公道でこれはストレス。 |
| これから買う人へのアドバイス | サーキット走らないと何も楽しくないし、コレじゃなくてもいいどころかコレじゃない方が良いと思うようなバイク。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
比較車種はありません。
用途は街乗り～ツーリング～サーキットと使い倒しています。
街乗りでのスピード域だと、壊れるんじゃないかと言うくらい熱いです。
街乗りはタイヤのグリップを除けば、冬場が1番安心？して乗れます。
なんですか？それは？
燃費？
リッターあたり12kmくらいですがなにか？
タイヤ？
前後交換で8諭吉がいなくなりましたがなにか？
このバイク、維持費など気にしていたら乗っていられません。
ブレンボのキャリパーが欲しいです。(妄想中)
マルケジーニのホイールが欲しいです。(妄想中)