| 購入動機・用途・比較車種 |
発表時からLMWの乗り味が気になっていた。60代も半ばを過ぎ、足腰が達者なうちに乗っておこうと購入を決意し、トレーサー900から乗り換えた。 用途は日帰りの近距離ツーリングから数泊の長距離ツーリングのみ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
雑誌やネット上にさまざまあるインプレのとおり、コーナリングの安定感は抜群。前二輪の恩恵で縦溝や荒れた路面でも安心して走行できる。 操縦感覚はほぼ二輪車と変わらず違和感はない。 乗り始めた当初はセルフステアが二輪車より鈍いため旋回時に意識的に（ややオーバーに）倒しこむ必要があったが、いまはそれも楽しい。 見た目のインパクトに比べて、エンジン特性はトレーサー900より穏やかにチューニングされていてロングツーリング向き。ロングスクリーン、グリップヒーター、センタースタンド、スポーツシート等のオプションほか、SHADのパニア装着で、快適性と積載性も向上し、長距離ツーリングでの満足感は高い。 外観のボリュームはあるが燃費は想像以上に良好で、乗り方によるがコンスタントに22km/L以上は固い（ロングツーの場合は24km/Lはいく）。 |
| 短所・不満な点 |
前車がトレーサー900だったため、前二輪によるフロントの重量増で、取り回しがきつく感じる（が、ハンドル切れ角が思いのほか大きく切り返しには助かる）。 スタートからの車速の伸びに鈍重さを感じるところがある（車重に対してもう少しパワー感が欲しい）。 フロントタイヤの泥ハネが、ちょうど両足を直撃する位置関係となり、雨天時や雨上がりの走行には対策が必要になる（新型の発表に伴いワイズギアからマッドフラップが発売されたため装着）。 三輪のためタイヤ交換が高くつく（仕方ないが）。 |
| これから買う人へのアドバイス |
好き嫌いがあるかもしれないが、新しい乗り物に興味があれば乗ってみてほしい。 実際に乗ってみると安心感が得られる場面が多く、とくに安全に長距離を走りたいライダーの選択肢に加えられると思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
MT09→XSR900→NIKENと乗り継ぎ。3気筒の良さとツアラーの良さから。 主にツーリング。時々仕事で。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
GTは装備が良いので、ほぼノーマルで満足できる。 フロントの安定性と、安全性。オートクルーズは楽。 近未来的なデザイン。路面状態が悪くても気を使わない点。 言われているほど重さは気にならない。中型からの乗り換えの場合は気になる可能性あり。取り回しもそれほど気にならない。 |
| 短所・不満な点 |
ウィンカー内蔵ミラーの幅が広いので渋滞のすり抜けに苦労する。 （現在、上記ミラーは取り外し汎用ウィンカーに変更。ハンドルミラー取り付け解決） 足つきはシート幅の関係で悪いので170センチメートルくらいまでの人はローダウン必須。 MT09やXSR900よりも峠道でヒラヒラ感はない。コーナーでの安定性はある。 MT09などのオプションパーツとの互換性が低い。 |
| これから買う人へのアドバイス |
社会的に責任ある立場の人は、転ばぬ先の杖としてこのバイクの選択肢がある。 家族や組織の仲間を安心させるためにも、キワモノ扱いされるがヤマハのLMWをお勧めする。「安全な3輪車」というよりは、新時代のエポックとしてこのようなバイクが製品化されたことを称賛したい。生きている間にこの不思議だけど、まったく3輪を感じさせない安全の体験を多くの人にしてほしい。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | モーターサイクルショーでみた時から考えたいた。 |
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| 長所・満足な点 |
★気合いを入れずに乗れる。 ★走行中の取り回しはしやすく、濡れた路面でもスリップをしないので安心してツーリング、ワインディングで、バイク本来の性能が引き出せる。 ★オートクルーズが結構使える。慣れると楽。 ★MT-10よりも燃費がいい。当たり前か？ 300km行けそうだけど、街乗り高速合わせて230kmぐらいで給油だと安心感。 ★なんて言っても街中の目立ち度、120パーセント(笑) |
| 短所・不満な点 |
★車体がでかい(笑) 正直、停めるところにちょっと困る… ★やはりパワー感が足りない。 ★降りた時の、押し引きがキツイ ★高速走行中スクリーンが小さいため疲労感がハンパない。できればもう10cm高ければ高速は楽かも。 ★身長177cmでの足付きが両足で爪先立ち。身長の低い人にはキツイ。 実際、試し乗りした人が立ちゴケしてる。 てか、自分も立ちゴケしそうになった(笑) |
| これから買う人へのアドバイス |
ガンガン走るというよりかは、ツーリングやソロキャンなど旅バイクに近いかも。 その中でワインディングなどで速く走りたい、曲がりたい人には安心して乗れるバイクだと思います。 少し迷っている人は、2019年にツーリングで楽なハイスクリーン、グリップヒーター、リアサイドケース付きのNIKEN GTが出てから検討してもいいかも。 それよりもNIKENが今乗りたい人には、ベストだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
リアサイドケースは欲しいかも… 純正スクリーンとハイスクリーンの中間のスポーツスクリーンが出たらまずそれからかな？ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 発表時から注目していた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目は大変良い。というかそこに全振りと言っても過言ではない。 まだ雨の中を走ったりしていないので濡れた路面の挙動はわかりませんが、 通常走行の安定性もよいです。 |
| 短所・不満な点 |
しょうがないとは言え、260ｋｇを超える車重は取り回しはなかなか慣れない。 足を下ろすと丁度ステップが邪魔な位置にある。停車時には幅広シートと相まって 足付き性が悪い。 積載性は全くない。ＥＴＣつけたら純正の防犯アラームの場所がない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
足つきとか取り回しを確認する為にも試乗をお薦めします。 車検証入れすら入らないのでパニアなどを付けた方が良いかもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン | アルミのパニアケースを付けたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリング・趣味 |
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| 長所・満足な点 |
前2輪という新機軸、安定性、希少性。 今時のバイクらしく電子制御てんこもり そして今までのバイクに無いルックス |
| 短所・不満な点 |
足つきの悪さ、重い車重。 車重にマッチしない排気量、収納スペースが無いに等しい 車幅があるのと前2輪の為、駐車スペース確保に苦労する |
| これから買う人へのアドバイス |
3輪車だからバイクじゃないと言う人もいますが、正真正銘これはバイクですね。 （車検証では側車付き2輪になってますが…） 幅があるため、車の間を縫うような乗り方をする人には合わないと思います 購入を検討してる方は、ぜひ試乗をお勧めします。 （私は現物も見ずに即予約入れました） |
| 今後のカスタムプラン |
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(基本ヤマハの大型車みんなそうですが)欧米人基準で設定された車体各部のサイズ感からくる
取り回し/足つきの悪さ
傾斜を登るのが圧倒的に重くなります(260kg台の前車で出来ていたのが今は出来ない)
入出庫時に傾斜/段差を伴う駐車環境の人は一層の注意が必要です