| 購入動機・用途・比較車種 |
安心の国産SSに乗りたい…と思いまして。 が、リッターは200越え、ミドルはR6は既になくホンダとカワサキだけ… CBRは前に乗ってましたんで6Rにしました。 |
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| 長所・満足な点 |
ハンドリングですが、基本に忠実で丁寧な操作がCBRよりも求められる気がします。むろんそれはどんなバイクにも言えることなんでしょうが、CBRの方が間口が広かったというか…？ 6Rの方が少しSSを意識した乗り方をした方が良いと思いました。決して6Rの方が難しいということではないのですが、ふと気を抜いた時にヒヤッとするのは6Rの方が多いという感じでしょうか？ |
| 短所・不満な点 |
ハンドルが絞っているのでUターンが怖くなりました。フェイスデザインは今一つと思ってましたが、一年乗ってたら愛着も湧いてきましたｗ 燃費は意外と悪い感じがします。あと、短所じゃないですが上まで回した時の恐怖心が歴代バイクの中では最高な気がするんですが何故？？？ |
| これから買う人へのアドバイス | よく動画で街乗りし易い！！！なんてのを見かけますが、別段普通のSSなんで【乗り難い】です。前に959パニガーレに乗ってましたが、そっちの方が街乗りし易かったです。乗り味やポジション、ハンドル位置など含めて古典的なＳＳという感じですね。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
楽に速いバイクが欲しかった、でも1000ccはオーバースペック、出来れば走りに特化した、トンがったバイクの方が面白いだろうと思い、600ccSSとなりました。 どんな使い方をされたか分からない中古車は除外、となると選択肢はZX-6RとYZF-Rしかなかった。同じ値段ならR6即決だっかけど、その価格差と自分の目的には合わないと判断し6Rとなりました |
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| 長所・満足な点 |
万能。 低回転のトルクが凄く太いので、街中で普通に車の後ろを6速で走れてしまう。加速も普通にもたつく事もない。 そして8000回転までが凄く扱いやすく、かつまあまあ速いので目を3角にするのでなければ十分ワインディングを楽しめる。 しかしこいつの本番は8千回転から。一気にパワーが炸裂し、タコメーターの針が素早く反応し出す。反面扱いずらくもなるが、一粒で二度美味しい感じ。 車体も剛性は十分だし、前後フルアジャスタブルサスなので気に入らなければ調整で十分カバーできる |
| 短所・不満な点 |
R6やリッターSSと比べるとコストは掛かってない、そして先端技術も搭載されてない。 これは6Rが開発にコストをかけていないからなんですが、価格の安いZ900やninja650の方が新技術が使われていたりします。 |
| これから買う人へのアドバイス |
6Rは公道で最も速く走れるミドルクラスSSです。速く走らなくてもいい人はCBR650Rやninja650の方が幸せになれます。 YZF-R6は値段の差の分が造り込みに表れています。しかしそれが公道での扱いやすさ、速さに直結するかと聞かれれば、しない。その造り込みは本気で攻めて走る人に応える為のもの、と感じます。だからR6はトンがってるんです。そこが凄く惹かれるところなんですけどね。 以上僕の個人的感想でした。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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他のミドルSSに比べて公道向けにセッティングしてるところがよかった。