| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ホンダらしくないVツインにピンときた。 比較対象はTL1000R。 正直言ってTLにしとけば良かった。 |
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| 長所・満足な点 |
加速感。 カーブでシビアな突っ込みを要求されるところ。 タンクがデカい。這いつくばる恰好をすれば寝られそう。 |
| 短所・不満な点 |
とにかく燃費悪すぎ。バイク界のパンテーラ。 パーツが出ない。かなり重い。 重心が高くて取り回しが大変。 ポジションがすごい。 ハンドルの切れ角がないので、ちょっと細い道路だとUターンできない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 止めた方が良いです。パーツは出ないし、外装の出物が少なくて恐ろしく高騰します。何より街乗り燃費がガチでリッター10を切るのでお財布がしんどいですよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 100馬力超えを体感すべく購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
流石レーサーベース車の性能（異次元すぎて、公道ではストレス溜まるかも？） 私には宝の持ち腐れ状態でしたねぇ~ アクセル全開、何回できたかな・・・？ 機会があればまた乗りたいですね。 |
| 短所・不満な点 |
よくＳＰ-1は「硬い！」などとのレビューを目にしましたが ほんと体感できます。 また、あるあるですが夏期は後方バンク・サイドラジエーターからの 熱風攻撃と戦うこととなりますね。 |
| これから買う人へのアドバイス |
約2年程度乗りましたが、ノートラブルでした。 ランニングコストはやはり、それなりに掛かったような気がします。 今、所有（購入）している方が羨ましいですね。純正部品まだ出るのかな？ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 88NSR以来、遠ざかっていたロードバイクに再チャレンジしたくなり、同じＶツインロードレーサーのSP1を選びました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ハンドリングやポジションなどホンダのレーサーマシンらしさが息づいています。 低回転域でのトルクが素晴らしい。 |
| 短所・不満な点 | 手首が辛い、指先がしびれる、皮ツナギでないとシートが滑る、ギヤをニュートラルにしないとセルが回らない、クラッチレバーが遠い、ギヤがかなりクロスしていて巡航も結構つらい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
家からすぐに郊外へ出られない人には全くお勧めできないバイクです。 特に夏場の信号待ちは最悪です。 ですが、いろは坂や霧降高原などを走ると素晴らしい世界が現れます。 ホンダのDNAが宿っています。 |
| 今後のカスタムプラン | フルノーマルを維持したいと思っています。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | RVF(NC35)の次に乗るのはこれしかありません。 |
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| 長所・満足な点 |
唯一無二のスタイリングで今でもカッコイイです。 ホモロゲーションモデルですが、限定発売ではなかったため価格がお買い得です。 身近なところでへに入るHRCと言ったところでしょうか。 ちゃんと乗らないと本当に乗りにくいバイクですが、こちらの入力には正確に答えてくれます。 何回も世界を制しているバイクなので当然ですが。 |
| 短所・不満な点 |
このバイクはレースで勝つために必要な部分以外は出荷時に工場に置いてきています。 まず乾燥で200kgほどと重いです。 逆輸入車なためか日本時の平均的な体格の私では、全体的に大きく感じます。 そのため乗車ポジションが前になるのでリアサスが固く感じます。 初期のFIなためスロットルの明けはじめにドン付きがあり、全閉から開けるときは気を使います。 3，000回転以下ではノッキングが発生しガタガタします。 4，000~5，000の間にトルクの谷があり、5，000回転から怒涛のパワーが発生します。 またコーナーリングではブレーキングでフォークを縮ませ曲がらないとアンダーが出ます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
昨今の200馬力を超えるSSがごろごろしている中であえてこのバイクを検討しているアナタは「解っている」人です。 迷うことはありません。 |
| 今後のカスタムプラン | リアタイヤを190/50から190/55にしたいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
また8耐見た勢いで 大馬鹿である |
|---|---|
| 長所・満足な点 | すいません扱い切れませんでした |
| 短所・不満な点 |
爆熱シートヒーター ちらほら欠品がある。ラジエーターはあるが左右どちらかのカウルがもうないらしい |
| これから買う人へのアドバイス |
バイク自体は高性能だがライダーの技量がともなわなければ宝の持ち腐れ だと気づかせてくれた |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 |
WSB、鈴鹿8耐とホンダのレースシーンを賑わせた戦歴がイイね。 なんといっても、あのV型2気筒（Vツイン）の爆音に惚れました。 ZZR1100Dに比べて、カーブでの車体の倒しこみがしやすく、曲がるのが楽しい！！！！ 4500回転からの加速感は最高です。2500以下ではエンストしそう。 主な獲得タイトル スーパーバイク世界選手権（WSB） 2000年 コーリン・エドワーズ（カストロール・ホンダ） 2002年 コーリン・エドワーズ（カストロール・ホンダ） 鈴鹿8時間耐久ロードレース 2000年 宇川徹/加藤大治郎（チーム・キャビン・ホンダ） 2001年 バレンティーノ・ロッシ/コーリン・エドワーズ（チーム・キャビン・ホンダ） 2002年 加藤大治郎/コーリン・エドワーズ（チーム・キャビン・ホンダ） 2003年 生見友希雄/鎌田学（チーム・桜井ホンダ） |
| 短所・不満な点 |
とにかく、熱のこもりがハンパでない。 信号待ちで水温計が上がる数字を見るのが怖い。100度越えは厳しい。 革パンとブーツを履いていないと、熱風で足首が火傷しそう。 |
| これから買う人へのアドバイス | 2014/7/17-- |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 念願の大型免許を取得して、何のバイクに乗ってやろうか思案していた結果、GSX-R1000かCBR1000RRにしようか迷っていた時にバイク通販サイトを眺めていた時にコイツの車名が自分の目に飛び込んで来たvtr1OOOＳＰ2 ナ、ナント”エスピーツゥ~”だと~!!と、ＳＰの文字にとてもヨワイ自分の頭の中でその時には既にGSX-RとCBRの名前は跡形もなく消え去っていた。 その後サイフと印鑑を持ってそのショップの自動ドアの中に吸い込まれて行く自分の姿があったと言うのは想像に難くない事実であった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
現状どんどん玉数が減りつつ且つ、扱い辛い等の噂のお陰でレア(不人気)車及び絶滅危惧種1級指定車である。 ゲテ物好きやマニアック系の者ならステイタスを満たせる事間違いナシ！！ 攻めだすと素直になる車体特性、純正マフラーを交換したら新品のサスに交換したみたいサスの動きが良くなり200キロ近い車体がパタリと寝る。 Ｖツインとはいえ腐ってもホンダ、エンジン特性は優等生でパワーカーブはフラットで低速はスカスカだが5千回転辺りからレッドまであれよあれよの内に加速して行き気が付けばオーバー200km/h!! |
| 短所・不満な点 |
やたら熱い、とにかく熱い、熱しやすく冷めにくいエンジンとマフラー。帰宅してバイクカバーを掛けたくてもカバーが溶ける恐れがあるので冷えるまで(30~40分位)待たなければならない。(純正マフラーを社外品にリプレイスしたら問題解消、) 車体が重くて狭い場所でのとり回し及びサーキット等の連続コーナーでの素早い切り返しがツライ。 エンブレが凄すぎる、4，5速全開から2速シフトダウンしただけでタイヤがロックし掛かりリヤタイヤがスライドを起こす。(社外品マフラーに交換後、症状軽減) 1万回転以上回すと何やら燃料制御系のリミッター??らしき制御が掛かる。 ライディングポジションがかなりきつく手首や首に相当な負荷が掛かり長距離ツーリングだと2時間も走行するとギブアップしたくなる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
クセが強いと言われているがSP2はそんなコトはありません。 一般人が扱いきれるレベルの限界のバイクです。(136ＰＳ、これ以上馬力のあるマシンは一般人では扱いこなせません。なので一般人が扱いきれるレベルの最上位に位置するマシンです。) ポジションがキツく、熱くて重いツーリングには不向きでスパルタンなバイクですがそんなモン気合いでカバー出来るような、真のバイク好きな主人をコイツは待っています。 |
| 今後のカスタムプラン |
点火系の強化、足回り強化、 マフラー変更、スプロケ・工藤系 外装変更 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 |
ｲｷﾞﾘｽ出張のときに買ったﾌﾗﾝｽ製（←紛らわしい）のﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽｷｯﾄ。ボディ同色でそこからカスタムにはまり、元々スタイルは大好きだったので弄った分だけ愛着が湧いてきました。 でも何よりもやっぱりトルクを活かしたﾜﾝﾃﾞｨﾝｸﾞの走りがイケテました。 |
| 短所・不満な点 | 特になし。 |
| これから買う人へのアドバイス |
当時逆車しか設定されていなかった黄色が欲しくて、１７ps（国内９３ps、逆車１１０ps）のために30万上乗せして買いました。 V-Twinの下からトルクフルな走りが楽しくて結局１２年乗りました。その間いろいろ弄って、相当思い入れがあった思いで深いバイクでした。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ルックス . . |
| 短所・不満な点 |
燃費 下がらない水温 . . |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | そろそろ完成かな？ |
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メッセージ
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片道30kmの通学、ほぼ毎週のワインディング、ロングツーリングなど、苦無く楽しい相方でした。
精神的に疲れた時期にバイクから降りて売却しましたが、非常に乗りやすくて、今でも最愛機です。
車体周りは一部部品をSP-2化、吸排気はパイパークロス＋アクラレーシングライン、エンジンはポート研磨のみ、足回りオクムラMEチューン、ブレーキはSP-2パッド、ステップはモリワキ。
色々やりたかったけど、ライトカスタム止まり、ちなみに何故か初年度登録1999年でした。
低速低回転でしゃくりがあるて言うけど、私は全然気にならずで普通に乗ってました。
コーナーは下りは上りもパワースライドしながらグイグイ曲がるし、非常に楽しい。
見た目以上に足つき良しでしたが、リアサスのセッティングを変えたら気持ち踵が浮いてました。
NSRと比較したら確かに車体は硬い印象だけど、慣れたら全く気にならず。
前乗り、後乗り、うまく使い分けたら楽しいです。
一度中堅クラスの半合成を入れたら100km走行でギアが入りにくくなり、走行中に抜けたりで死にかけました…出来たら10W-40でも100％化学合成、ハイグレードなヤツが良いかなと。
発熱は多くて確かに暑いかも？ジーンズでも乗れますが、長時間乗るならば対策はして良いかなと。
前述、足回りいじるだけで激変します、乗り方に合わせて探らないと飛びます。
タイヤの消耗が早いです、ワインディング3回、ミニサーキット1回でタイヤ死にました。ストリートスポーツタイヤでも8000km程度かなと。ハイグリップストリートは4000km以下、レーシングは1000km以下かも？
効果は分からないけど、実際には重量が軽くなってます。
吸排気いじるだけでガラッと変わりますが、まずは足回りOHとタイヤ交換とブレーキパッド交換が良いかなと感じました。
故障ほほぼ無し、オーバーヒートの話はチラホラ聞いたので、冷却機能強化はありかなと。