| 購入動機・用途・比較車種 | cb1300sbと比較 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 直進安定性、高速安定性、ワインディング安定性があります。見た目は、まず被ることが無いと思う。エレガントな外観。 |
| 短所・不満な点 | アイドリング時のv型特有の不規則燃焼、停車から段差乗り越え時にエンストしやすい、ショックで、バランスを崩し、そのまま立ちゴケする率がたかい。小旋回が苦手。 |
| これから買う人へのアドバイス | メンテナンスノートによると、9年間故障はなし。油脂類交換、バッテリー交換のみでした。コスパが高いです。ノーマルでほぼ完成されていて、いじる必要性がみあたらない。 |
| 今後のカスタムプラン | マフラー、ブレーキやクラッチレバー交換。USB電源取り出し、スマホホルダー装着、スライダー取り付け |
| 購入動機・用途・比較車種 | 高速を長距離走行することが多いので、フルカウルで横風に強く、運動性能や積載性、信頼性も高いバイクを探していた。ガソリン価格が上がっているので燃費などランニングコストも重要だったところ、これらのニーズを全て満たしてくれるバイクはVFR800Fしかなかった。しかも生産終了になるとのことだったので即購入を決めましました。マイナー車種かもしれませんが人気車かどうかは自分の判断基準にはありませんでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 高速安定性は高いです。乗り始めた頃はグリップが遠く感じましたがすぐに慣れました。レギュラーガソリンで燃費もかなり良いのにノーマルマフラーのサウンドが素晴らしく、V4のフィーリングがとても心地良いです。トルクはそれほど太くありませんが800ccなりの太さはあるので自分はエンストしたことはないですね。足つきも良いのでよく指摘されるような立ちゴケの心配もありません。 |
| 短所・不満な点 | ツーリングバッグのドローコードがやや掛けにくい。バッグにネットを掛けようとするとウィンカーに被さる。こういうところはパニアケースを付けろということだと思いますが純正は高すぎて手が出ません。 |
| これから買う人へのアドバイス | 走行性能や信頼性に満足できるバイクだと思います。マイナーなためなのか今まで同車種に遭遇したことは一度もありません。バイク乗りは本質的に孤高の存在だと思いますし自分にマッチしたバイクを選ぶのが一番だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | ノーマルで十分完成されているので特にありません。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
大型自動2輪免許を取得したら、大型バイクに乗りたくて居ても立っても居られなくなったのが背景にある。 最初はミドルクラスSSを考えていたのだが、800cc/V4/VTEC/プロアームを目の当たりにし、スタイリングにも惹かれて購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・シート高が変更可能 身長が小さく、足も短い僕にとっては、シート高を下げられるだけでとても乗りやすくなる。 ・トルクがある 250cc単気筒からの乗り換えだからかもしれないが、巷で言われているほどトルクがないと感じることは無い。 むしろギヤを入れてクラッチを徐々に繋げていくときに、アイドリング回転が上昇する制御があるので、エンストする気配がない。 ・高速巡行が楽 これも250cc単気筒からの乗り換えのせいだが、120km/h巡行が苦にならない。いつまでも乗っていられそう。 ・グリップヒーターが快適 冬の夜でも夏用グローブで乗れるくらい温かい。 |
| 短所・不満な点 |
・ウインカーオートキャンセラーがおバカ 調子がいい時は手動と同じように消えるのだが、消えないときはとことん消えない。 ・とりまわしに気を遣う 車重が240kgもあるので当然と言えば当然だが、かなり重たい。背が低い自分だと、またがって動かすのは難しい。 ・たまにシフトポジションインジケーターがバグる おそらく操作具合のせいでなるのだと思う。走行自体に何ら問題はないが、視覚的に不安になる笑 |
| これから買う人へのアドバイス |
乗ってみると240kgの重さを感じない、とても乗りやすいバイク。 僕は乗り始めて1か月も経っていないが、走っている最中のひらひら感は、教習所のNC750と同じかそれ以上だと感じた。 バイクの用途によって、乗る人・乗らない人はいると思うが、乗り味はとても軽く、人を選ばないバイクだと思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
初めての大型バイクで、乗ってる人が少なそうなものを選んだ。 見た目＆性能重視。操縦性は悪い。 V4VTEC、片持ちスイングアーム、アルミフレーム！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
良いところは見た目。 見た目でご飯が食べられるくらい、機械的な美しさが感じられる。 日本製品であり、アルミをふんだんに使っている。 V4エンジンとエキゾーストパイプの取り回しや足回りの構造など、機械好きなおっさんの心をくすぐられます。 あっさりとしたデザインがまた古臭くなく、飽きがこない。 落ち着いた大人な感じ。 整備性もいい。 いろんなところで作業がやりやすくなっている。 例えばタンクを持ち上げる時にヒンジがついていたり、リアブレーキの調整もヒールプレートに工具を入れる隙間があったり、オイル交換もアンダーカバーだけ簡単に外れたりと、さすが最終型。 足回りは今流行りの“倒立フォーク”ではない。 正立フォークというオーソドックスなもの。 しかしそのメリットはシンプルな構造が故の整備しやすさと故障の少なさ。 それが最大のメリット。道具はシンプルイズベスト。 エンジンはV4で、このバイク以外に他にあまりないのですごく貴重。 低速からフラットな立ち上がり。上に回しても飛び上がるほどの加速は無いので、かなり乗りやすい。 243kgという、排気量に比べて重い車体だけど、もりもりと加速する。 機敏な発進ではないけどエンジンの振動などが伝わってきて、直四より“力強さ”を感じる。この鼓動感を味わったら戻れない。 ハーレーなんかと似たような感じがする。 ポジションはかなり前傾姿勢なので、加速中も力を抜ける。 この辺りはスポーツツアラーな感じでいい。 |
| 短所・不満な点 |
悪いところは以下に挙げる『走行性能』と『日常の取り回し』ぐらい。 重い。 重心高くて想像以上に重く感じる。 隼やCB1300の方が取り回しが楽に感じる。 切り返し遅い。 ハンドルの振動多い。 純正マフラーがうるさい。 高級パニアケースセットを購入してようやくツアラーになる。 V型の音は好み分かれる。 太もも熱い。 カスタムパーツ少ない。 カスタムすると性能落ちる。 排気量のわりに重すぎて低速加速鈍い。 小回りできない。 極低速でかなりふらつく。 発進時エンストする。 立ちゴケしやすい。 リアサス交換するのが面倒。 ABSが効きすぎる。 ブレーキタッチが甘い。 クラッチが重い。 ハンドルのポジションが遠い。 純正はかなり前傾姿勢で腰が痛い。 実は長距離はしんどい。 前から見るとヒゲっぽいライトデザインが好みが分かれる。 スポーツっぽいデザインだが正直スポーツ性はほぼない。 長距離巡行のためタンクがでかすぎて、操縦性がかなり悪い。 V4VTECエンジンなので、排気量のわりに燃費は良くない。 価格が高い。 不人気が好きと言う癖のある人(私含め)しか乗ってないので、癖のある仲間しかできない。 扱いやすさや乗りやすさを求めるなら600~750ccクラスのアップハンドルなバイクがいい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初めての大型バイクにVFR800Fはお勧めしない。 いろんな意味でかなり苦労する。特に立ちゴケ。 「立ちゴケはダサい」といった風潮だが、このバイクを試乗した人はみんな口を揃えて「これは怖い」と言う。 それだけ、低速時のバランス取りや走行は難しいバイクである。 ちょっとコンビニに入ったり出たりする時のあの段差が怖い。V4エンジンだからなのかもしれない。 隼や1000ccクラスのバイクであれば低速トルクがあるため、半クラッチだけで簡単に取り回せるが、VFR800Fは微妙なアクセルワークとクラッチワークを必要とする。 逆に乗り継いできたベテランの方、いろんなバイクを知っている方、VFR800Fの癖や乗りにくさを味と捉えて、不人気車と言うことを理解したうえで乗るならいいと思う。 見た目、歴史的背景、車体構造でデメリットすべて回収するバイク。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | スポーツツアラー (CBR400Rが事故廃車で乗り換え) |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 純正パニア等積載あり。V4エンジンの迫力と鼓動感、ハイパーVTECの爆発力。スポーツツアラーとしての安定感と疲れなさに、刺激と爆発力を |
| 短所・不満な点 | オートウィンカーキャンセラーは意図通りにはならないから害悪。カウルでガッチガチなので整備性は皆無、オイルフィルター交換にカウルを開けなければならない。 |
| これから買う人へのアドバイス | おそらくVFR800Fを何となくで買う人はそうそういないでしょう。いろいろデメリット等も書かれていますが、それでも満足のいく唯一無二のスポーツツアラーだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
高速道路での長距離移動が楽で、フルカウルタイプを探していた。 下記車種と比較検討した上で、新車で購入できる最後の機会であるVFRに決定。 比較車種：スーパースポーツ950S（ドゥカティ）、ニンジャ1000SX（カワサキ）、R1250RS（BMW） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
落ち着いた色合いのカウルで品のあるデザインと、専用メータやトップブリッジ回りなど常に目に付く部分の高級感。 ETC・グリップヒーターの標準装備とABS・トラコンの必要最低限の電子制御。 タンク容量21Lが可能にする航続距離とレギュラーという優しさ。 国産最後のV4、片持ちスイングアーム、アルミツインスパーフレーム、VTECというアイデンティティ。 比較車種との検討で優位になったポイントが、ステーレスでパニアを取り付け可能なこと（パニアを取り外した際に後部がすっきりしている）。 |
| 短所・不満な点 |
車重。走り出してしまえば数値ほどの重さは感じないが、いざ倒したら起こさないかもという不安は常に付きまとう。また駐車する際は路面の傾斜に注意すること。 純正・サードパーティ問わず部品が少ない。 ハンドル幅が広く、タンクが長いため、身長170cmの自分には上半身の体勢が少し辛い。 [追記]ハンドルアップスペーサーとシートをローポジションに下げたことによりライポジは改善。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 元々2014年にVFR800F(EBL-RC79)を購入。2022年3月まで同機で90，000km共にする。2022年10月をもってVFR800Fの生産中止を聞くにあたり、他の機種に興味が無いほど惚れ込んでいたのもあり、VFR800F(2BL-RC79)への買い替えに至る。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリングに行く頻度が高く、既に所有していたNinja400よりも高速巡航性能が高いバイクがほしかったのと、妻とタンデムして走りやすいバイクを探していた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
このサイズのバイクにしては高回転にしなければ街乗りもそれなりにこなします。(とはいえ街乗りだけで比較したら当然中型のほうが向いてます。) 高回転にしてHYPER-VTECを発動させると、ツアラーとは思えないほど強烈な加速をします。 車重があるので、高速巡航時の安定感が凄いです。高速長距離ツーリングをすると真価を発揮します。本当に楽です。 コーナーで車体を倒しても怖くなく、機敏に曲がってくれます。 |
| 短所・不満な点 |
純正マフラーの見た目がどうしても好きになれませんでしたので、社外品に交換しました。 あとはとくにありません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
高速道路を使った長距離の移動をすると、感動します。 1日で800キロ(ほぼ高速道路)という状況で走る機会があったのですが、想像を遥かに超えるほど楽でした。 バイクは基本的に「長所は短所、短所は長所」だと思うので、このバイクの特性をよく吟味して、自分の使い方にあっていると思えばかなり買いなバイクだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 高速移動が楽、ワインディングも楽しい、積載もしたい、フルカウルがいい、音がいいなど自分のわがままに偶然ヒット、しかもVTECついてる、もうこれしか目に入りませんでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・高速道路の安定性 ・ワインディングでのコーナリング ・積載力 ・音 ・VTEC 基本的にはなんでもできます。（ダートは厳しいです） 加速力、高速の安定性、ハンドリングと走りに関しては、なんの申し分もありません。車重からコーナリングが不得意と思われがちですが、すんなり曲がります。 スポーツバイクですがツアラーでもあり、積載に関しては、オプションの3点パニアケースをつけてデカいシートバッグを載せれば、どこにでも行けます。 あとは、なんといってもV4エンジン＆VTECが最高です。 7000回転からの音と加速は破壊力抜群です。 |
| 短所・不満な点 |
・取り回しが大変 ・クラッチが重い ・値段が高い ・とにかく重い まず、重さはずっしりと感じます。240kgオーバーは伊達じゃないです。。。 私も降りて押している最中に倒しました。（泣） 油圧式のクラッチは重く、街中や渋滞ではしんどいです。 お値段に関しては、高いです。同じ金額でリッタークラスが買えてしまうので、コスパは良くないです。その分所有感は十分です。 |
| これから買う人へのアドバイス |
スタイル、走り、積載など最高になんでもできるバイクです。 エンジンも今や少ないV型4気筒で独特な味わいがあります。 維持に関しては、ガソリンがレギュラー、国産のホンダ車ということで大型バイクにしては、それ程お金はかからないかと思います。 ただ、片持ちのリアホイールの形状が独特で、タイヤ交換の際に、アタッチメントがなく、ホイールのバランス取りが量販店ではできない場合があります。 気になってしまう点はどうしてもありますが、それでもトータルの満足感は非常に高く、日帰りツーリングに旅にと長く乗るには最適なバイクだと思います。 特にライバル車に当たる車種が他になく、独特の路線を行く唯一のバイクですので、このスタイルとスペックが気になったらもうこれしかないです。 |
| 今後のカスタムプラン | 純正でも満足感高いので、特に考えていません。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 安くて壊れにくいV4エンジンだから。人と被りたくなかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ツアラーでシングルシートだと、そこそこ物が収納できます。ウィンカーが自動で消えます（楽）V4エンジンでVTECが付いているので唯一無二のサウンドが楽しめます。フルエキも安いので変えると楽しいかもです。筆者は違法なマフラーほどいい音だと思ってます。（フルエキで直管だれかやってください） |
| 短所・不満な点 | パニアが高いです（サイドパニアだけでネットで買うと10万、ディーラーだと20万）。ウィンカーが交差点の真ん中で消えます。低速トルクが無いです。低音時には自動でアイドリングしてくれるので少しうるさいです、またアイドリング中はエンブレが効きにくいのでアイドリング（ほかのバイクもしかり）してから乗りましょう。ハンドルがセパハンの割には足の置き場がバーハン設計な感じがするのでバックステップがあれば楽かもしれないです。 |
| これから買う人へのアドバイス | クラッチ重いらしいのでブレンボに変えるといいと思います（筆者は元々付いてた）。リッタークラスに憧れがある、パワーを感じたい人は買わない方が良いです。加速はWR250Rと一緒です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
大型免許を取得して初の大型バイク。 高速走行を想定したロングツーリングのために購入。 Ninja1000等スポーツツアラー、F700GSやトレーサー900/GT等アドベンチャーも考えていました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
まず、乗っていてわかるV4エンジンの良い音。アイドリング時のドコドコ感は単気筒や2気筒みたいですが、回すと突然スポーティーな音に変わります。 あと、とにかく速いです。車重からは想像もつかないほどの加速感です。 コーナリング性能は悪くないです。軽いバイクのようにクイックには曲がりませんが、峠など山道でも思った通りのラインを曲がれます。 ツーリング先でもあまり見ない車種なので、人と同じバイクには乗りたくない！という人にはいいかもです。 また、ホンダ伝統のV4エンジンを積んだバイクということもあり、「VFRだっ！」と声をかけてくれる人がいたりします。これはめっちゃ嬉しいです。 |
| 短所・不満な点 |
とにかく重いです。取り回しについては他にもっといいバイクがたくさんあるかと思います。 SSほどではないですが前傾姿勢気味です。長時間乗っているとやはり腕や背中に負担がかかります。 トルク感はあまりないです。エンストに多少気を遣うかもしれません。 クラッチも重いです。これもエンストに気を遣う一因となるでしょう。 |
| これから買う人へのアドバイス |
V4エンジンのワクワク感をロングツーリングをしながら楽しめる。そういったバイクはなかなかないと思います。また、あまり乗っている人がいないので所有欲は十分に満たせます。 短所についての補足ですが、重さと前傾姿勢については乗っているうちに慣れてきます。トルクについては「トルク感」がないだけで「トルク」は十分にあるかと思います。ただ、エンジンの音の大きさに対してのトルク感がないというだけです。また、クラッチが重いことでクラッチを思っていた以上に放してしまう。これがエンストしやすい原因なのかもしれません。 総合的に見ると大変良いバイクです。購入を検討されている方は短所が気になるかもしれませんが、前述の通り、乗っているうちに短所は慣れてきます。長所を見てこれだ！と思った方は購入をして損はないと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前に乗っていたVFR800Fをもらい事故で廃車にさせられ、自身も4か月ほど入院することになりましたが退院した後もモンキー125をリハビリと称して買い、結局バイクはおりたくなかったこと。 また、友人が免許を取得するのでロングを楽に高速も走れるバイクが欲しいとなったときに、VFRに乗っていた時、難点もありましたがそれを補うほどの魅力を感じていたためまた購入することになりました。 一応NC750X（2021年式）も検討はしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
好き嫌いは分かれると思いますが、ドコドコとしたパラツインのような感覚と直4のようなスムーズさを二つとも味わえるV4エンジン搭載なところ。 久しぶりの乗りましたが、トルク薄いかな？という印象がなくなりました。 （前乗ってたのは2020年式なので個体差？それとも元からその印象が間違っていた？） また安定感のある走りも魅力的ですね。 あとはやはり見た目がかっこいい！ |
| 短所・不満な点 |
なんといっても車重が重いですね。 あとは慣れかもしれませんがコンパクトな体勢にはなります。 まあ一応フルカウルのスポーツよりなバイクではありますので買う人は承知の上だと思いますが。 |
| これから買う人へのアドバイス |
2台も買ってしまうほどに、はまる人にははまるバイクです。 インターセプターカラーはかっこいいと思いますし、パニアのオプションもあるので本格ツアラーといっても過言ではないと思います。 あとはこのバイク最大の特徴であるV4エンジンを国産では唯一搭載しているという点も見どころだと思いますよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
かっこよくて積載もできてロンツーをしようと考えて、初めての大型バイクとして購入。 街乗りからツーリングまで幅広く使用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
顔がかっこいい。 V4独特のエンジン音。 走りの面も峠などを走っても初心者でもそんなに扱いにくいバイクではなかったです。 パニアが純正OPにあるので積載性も拡張しやすい。 センタースタンドがあるので、チェーンメンテや洗車はやりやすかったです。 |
| 短所・不満な点 |
車重が重い。クラッチも重い。 ショッピングモールなどの駐輪場では取り回しに気を使うので、いつも奥の空いているところに停めていました。 センタースタンドが車重のおかげで立てにくく、倒したことも。 ガソリン満タンだと一人で起こすのには苦労します。 某中古バイク屋さんのYouTubeで紹介されているやり方で解決しました。 パニアももうちょっと値段が安いといいんですけどね・・・ アフターパーツは少ないです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
一時期有名になってしまった道志の事故でVFRを強制的に降ろされることとなってしましましたが、本当にいいバイクでした。(10:0で相手の悪い事故でした） いろいろなレビューにもありますが、乗れば感じない車重、意外と楽しい走り、圧倒的な高速巡行性能があるバイクです。 本当に乗ればわかるいいバイクなんですが、街中ではあまりかぶらないのでかぶりたくない人にはおすすめです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ホンダのV4エンジンに乗りたかったのでこれに（VFR800F）なりました |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
なんと言ってもV4エンジンです、低速はデュルデユルと180度LツインダブルのV4の音 （Vツインのﾄﾞｺﾄﾞｺではありません、ドコドコ二つ少しずれていて、デュルデﾕルです） のんびり巡航で楽しいです、急がされないのがいい 高回転はエンジンが静かになって振動無しです、一台で2度美味しいエンジンです 雨の高速道路を100キロ巡航で濡れない、安定していて不安無し、素晴らしい高速ツアラーです リッター25キロの燃費で航続距離500キロ、ツーリング向き 最高です 峠道も楽しい、下り坂の右コーナーがスパッと決まる、運転が上手になったような気がする （バイクのおかげです） |
| 短所・不満な点 |
何と言っても250キロのCB1100よりも重く感じる240キロのVFRです、取り回しに筋肉が必要です 重いと言えば人生最高の重さのクラッチです 軽くする為にはTSRのスレーブシリンダー交換です、普通のクラッチになります ホンダドリームさん、ありがとう。 あと1番と言えばこのバイク、ホンダ車でNO-1の立ちゴケ車です エンジンが切れると確実に寝てしまいます、一瞬です、何もできません。 立ちゴケを防ぐには 発進時は必ず1速（セカンド発進はできません、その時点でエンストします、それだけで立ちゴケします） 停車するときはハンドルはまっすぐ、（少しでも曲がると、エンジンがなぜか止まる、握りゴケ発動です） お大事になさってください |
| これから買う人へのアドバイス |
コーナリング最高、ツーリング快適、エンジンステキ、ぜひホンダのV4エンジン楽しんでください レーシングブーツ（アルパインスターズ）革のパンツ革の上着（クシタニ）を強く勧めます 立ちゴケ対策、高速安定性対策です |
| 今後のカスタムプラン |
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