| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | すべて!! |
| 短所・不満な点 | なし! |
| これから買う人へのアドバイス |
カスタムピープル9月号（7月14日発売）に掲載されました！ 「７．２４ビーナスラインツーリング」 http://www.youtube.com/watch?v=v05wUOA20VE＆sns=em 「魅麗音」埼玉支部所属！ 激辛号！ |
| 今後のカスタムプラン | 未定！ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
あ…ありのまま あの時 起こった事を話すぜ！ 『俺はホンダのVTR250を探しにショップに行ったと思ったら いつのまにかGSX250Sを契約していた』 な… 何を言っているのか… 解らねーと思うが… 俺も… 何をされたのか… 解らなかった… （ほぼ実話） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
デザインが秀逸、当然だが似たバイクがKATANAシリーズしかない 250ccクラスとは思えない重量感 【車検の不要なKATANA】という唯一のポジション 旧車の域に近づいているが、キャブレターはサードパーティのキットで整備可能、エンジン本体のほうがパーツ欠品の話もちらほら レーサーレプリカ系のエンジンを低速トルク重視に味付けしてるらしいので扱い易さはあると思う |
| 短所・不満な点 |
点火系（イグナイタ）の劣化が多い（ので自分で修理してる） 400Sと共通のガソリンタンクだったり、人によってはハンドルが遠い（体格を選ぶ） フレームの錆びやすさは驚異的 積載スペースが筆箱1個分？なくらいでほぼ無いに等しい 部品供給もだんだんと厳しくなってきてる（特に外装は厳しい） 40psで178kg（＋ライダー体重）なので、『同世代のレプリカ系』に比べるとスピード伸びません（そういうバイクではないので） |
| これから買う人へのアドバイス |
自分でかなりのレベルの整備（ｷｬﾌﾞOHとか）が出来ないと維持は厳しいかも（いまだに信用できるショップに出会えてない） 『交換したパーツを見せない』ショップは信用できませんね もう古いバイクなので整備マニュアルとパーツカタログはもはや必須アイテム（修理依頼先のショップ側が持っていない可能性もある） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前車Z900（無印）に4年半乗って走行距離も小キズも増え、徐々に不調の兆しも見え始めた。 このまま乗り続けたら尖ったデザインのバイクは古さが隠せなくなりジジイが乗っても似合わない？と考え始めたたところにYellow Ball Edition発売！ 見事におっさんホイホイに捕まりましたｗ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
【用途について】 ・ツーリングメインで使う場合、燃費は20Km/L以上走り、タンク容量も17Lと十分で航続距離もあるので良い。 ・収納スペースは皆無だが荷掛けフックもありリアシートにバッグが固定しやすく困らない。 ・6速2000回転からでも普通に加速するフレキシブルなエンジンも扱いやすくツーリング向き。 ・センターの液晶表示パネルの操作がベースのZ900と違って手元のスイッチでできるのはとても操作しやすい。 【走りについて】 ・ノーマルマフラーの音が迫力があって良いが、静かな住宅街ではエンジンを掛けるのに気が引ける。 ・幅広で高い位置にあるハンドルのせいなのか低速でふらつきにくく操作性がとても良い。Uターンもし易い。 ・見かけによらず操縦性は軽快。車重が軽く、押し引きなどの取り回しも楽。 ・ブレーキのタッチが兄弟車のZ900と比べてカッチリとしてコントロール性も効きも満足。ラジアルポンプマスターとキャリパーもラジアルマウントなのが効いてる？ 【見た目について】 ・Yellow Ball Editionなので特別なカラー、大文字タンクエンブレム、Z1サイドエンブレムなどがとてもカッコ良いと思う。しいて言えばサイドカバーのデザインはもう少しZ1風のオーソドックスなものにして欲しかったが大きな不満はない。 ・ネオクラシック系バイクは時間が経過しても古臭い感じがしないのが良いと思う。 |
| 短所・不満な点 |
【用途について】 ・シートが硬すぎて長時間走行すると尻痛に悩まされる。スポーツ走行するには良いシートかもしれないが、ツーリングメインで乗られることが多いと思われるバイクには疑問。 ・ハンドルは幅が広く高いので長時間走行で腕が疲れ肩がこる。尻痛は殿様乗りのポジションで体重が尻に集中するのも原因ではないかと思う。 【走りについて】 ・サスペンションもフロントはフルアジャスタブルになっていたりとお金をかけているがゴツゴツで乗り心地が良くない。 ・パワーが有りすぎるということもなく乗りやすいが、兄弟車のZ900と比べるとちょっとおとなしい感じがする。（絶対的には十分速い） ・インジェクションのドンツキがひどくスロットル操作にはかなり神経を使う。 【見た目について】 ・余計なところにお金を掛けすぎ。フルノーマルで乗る方は良いがカスタム好きな自分としては交換してしまうパーツや重視しないパーツにお金がかかってるともったいないと思ってしまう。 人気車なのでそこら中に走っていて希少性が皆無なのは少し不満。 |
| これから買う人へのアドバイス |
カワサキケア対象モデルなので最初の車検まではメンテ費用はほぼかからないと思う。まだ2500キロしか乗っていないが故障なども一切なし。カスタムパーツが溢れているので沼にハマると果てしなく費用がかかり自制心とカッコよく仕上げるセンスが必要と思う。 見た目の割に車重も軽く取り回しし易いバイクなのでリターンライダー、小柄な方、女性などにも向いていると思うがシート高のスペックの割には足つきはあまり良くないので何らかの対策は必要です。 |
| 今後のカスタムプラン |
ECU書き換えorサブコン ブレーキ関連（マスター、キャリパー、ローター）はいつかできたらいいなぁ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CB250R→CB650R→CB1000Rと乗り継いで、あこがれのリッターバイクとなりました。 片道5~6kmの通勤(雨の日は乗りません）と、休日100~150kmの日帰りツーリングに使用。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
リッターバイクだからでしょうが、低回転からもパワーがあり、クイックシフターの恩恵で長距離＆長時間走行も楽にこなせます。 人それぞれでしょうが、私は見ていても飽きないデザインです。 取り回しは意外に軽いです。 2021年11月追記 ホンダホームページに掲載されている「サスペンションセッティングガイド」を参考に（注：掲載資料は2021年式）コンフォートのセッティングから若干スポーツよりのセッティングを行ったところ 乗り心地と操作性が向上しました。 今まで、足つき性を考慮していたセッティングが良くなかったのかも。 |
| 短所・不満な点 |
さすがのパワーですが、引き換えに燃費はいまいちです。 リッターバイクと割り切っています。 シート高が数値では高いですが、購入店に相談し、フロントフォークの調整及び突き出し等で対応してもらいました。 2021年1月追記 冬場の通勤で使用すると、燃費はガタ落ちします。 冬場のコールド時、始動の悪い時があり、バッテリーに負荷がかかっていないか心配になる時があります。 2021年10月追記 春から秋口まで始動性は良かったのですが 今年も気温が下がってきたら、始動の悪い症状が出始めてきました。 2021年11月追記 始動不良の対応 ドリーム店へ、始動不良の件で数日間の確認及び点検を依頼。 バッテリーのCCA（コールドクランキングアンペア）値が、新品に比べ50~60％になっているとの事で、新品バッテリーに交換し様子見。 様子見1週間経過 始動性は良好、アクセルを少しも回すことなく始動できています。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
本当はSV650Xに一目ぼれして購入しようとしていたのですが、店舗に置いてあったSV650ABSに試乗させてもらい自分に合っていたのと価格の安さで決定・購入。 ヤマハ党で過去にはRZ250 SRX4/6を愛車にしていたのでXSR900のRZカラーにも惹かれましたが予算的に厳しく諦めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
丸目ライト一灯は自分の好みです。 スリムな車体で取り回し・足つきも良く、お散歩にも使用できます。 V型エンジンは、ゆっくりでも加速時でも乗っていて本当に楽しいですね。 |
| 短所・不満な点 |
安っぽい作り(実際に価格は安いのですが) 雑なフレーム塗装・錆びやすい所。 最初からあんこ抜きみたいなシート形状(こちらも足つきには貢献してはいるのですが)また、前下がりぎみの形状の為、すぐにオフ車みたいな前乗りになってしまいます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
最初から必要のない装備をそぎ落とし価格を抑えてくれたバイクです。 自分なりに必要な物やカスタムなどする楽しみあると思います。 足回りが硬すぎると思いましたが、自分の場合、走行3000キロ過ぎぐらいで大分動くようになりました。 |
| 今後のカスタムプラン | ミラー シート 最後にマフラー |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 自分が小柄なので、ちょうど良い大きさ。足つきも抜群。 |
| 短所・不満な点 | 純正パーツの欠品が多くなってきている。 |
| これから買う人へのアドバイス | ４０歳になって、２０年ぶりにのった自動二輪車。急に欲しくなって中古で不動の状態のスパーダを￥28.000で購入。 |
| 今後のカスタムプラン | カラーリングの再考。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
家族と共用するために購入しました。 主に街乗り用です。 比較車種はハンターカブです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
個人的にネオクラシック系が好みなので9割見た目で決めました。 登り坂は十分走りますし、ワインディングも楽しいです。 維持費が安いので増車してもそれほど不安がない点。 カウルが無くバーハンドルの為、カスタムの自由度が高く伸びしろがある。 無給油で500km近く走りそう（試したことはないです） |
| 短所・不満な点 |
法規的に高速道路が乗れず、無料の自動車専用道路で判断に迷う。 同じ排気量の中では比較的あるほうらしいですが、中~大型バイクに比べるとトルク感がない |
| これから買う人へのアドバイス |
原付2種の制約が許容できれば、良いバイクかと思います。 郊外や長距離フェリー乗り場の近くに住んでいて、高速道路を使用しなくてもツーリングを楽しめる環境の方におすすめできます。 購入しなくても、新幹線や飛行機で移動した先でレンタルバイクで借りれば、レンタル料安いし、維持費ゼロだし、走っていて楽しいので良いのかなと思いました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
50歳を過ぎて初めて取った中型免許。最初のバイクということで、兎に角乗り易く、またコケて傷つけても後悔しない250cクラスを探していました。 そんな中、バイク館さんで中国からの輸入車で価格安めで足つきの良いバイクをみつけ、とは言え即決したのはその見た目が理由でした。丸目ネイキッドのカッコよさに惚れました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽くて（140kg台）取り回しが楽。燃費もすこぶるよく、レギュラーで40m/ℓ近く走ります。 低速トルクは弱いですが、中速域はかなりのびのび走れます。 高速道路もそこそこ走れます。頑張れば120m/hもでます。 |
| 短所・不満な点 | 当初想定より高速使ってのツーリングが多くなり、もっとパワーのあるバイクに買い替えることにしましたが、正直大きな不満はなく、最初の一台がこいつだったことに本当に感謝しています。 |
| これから買う人へのアドバイス |
中国産の中国国内向け仕様ということで故障が不安でしたが、1年、14000km走って特に不具合ありませんでした。 スクランブラータイプということでブロックタイヤを履いているので、山道や砂利道もどんどん入って行けて、下道ツーリング主体ならこれで十分楽しめます。 チェーンがノンシールなので、8000kmを過ぎたあたりから延びが気になり、締めても2000km位走るとまたすぐ延びてしまいます。（安いので取り換えればよいだけですが） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
見た目と性能、並びにコスパ。 倒立フォークやスリッパークラッチ等、現代風のバイクでありながら見た目がクラシカルでカッコ良かった。 国内販売でジクサー150もあるが、並行輸入ではあるが、迷わずXSR155に決めました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
まずはエンジン。 5，000～6，000回転以下は、街乗りでストレス無く気持ち良く走れます。 7，000回転以上からVVAが起動してスポーティな走りが出来るのでその二面性が楽しいです。 燃費もかなり飛ばしてもリッター40キロ弱、のんびり走れば50キロも可能。 |
| 短所・不満な点 |
ところどころのパーツが安っぽい。 ミラーは原付クラスの物だし、シフトロッドも丸棒を曲げて付けた様な物。 ハンドルは、幅が広くてフラットなので乗ると前屈みがきつい体勢になるので疲れる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
カスタムパーツ等は、意外と豊富なので自分好みに仕上げ易いのではと思います。 しかしながら、並行輸入なので販売店がどこまで面倒みてくれるかという心配ですね。 自分は、今のところ消耗パーツもある程度入手可能なので自分で何とかする覚悟です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 店舗で実車を初めて見て一目ぼれでした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・最新機能が満載 ・軽量で足つきが思ったより良い ・エンジン音が昔の大型バイクみたいで心地よい ・コーナリングが楽しい。 最初、スイングアームが長めなので心配していましたが、良ーく曲がります。 |
| 短所・不満な点 |
自分の体形(手足短め)では、ハンドルが広くて遠いので社外製に交換済み バーエンドミラーは、自分の場合、目線の移動が大きく、後方確認するたびに前方不注意になりそうで怖い。また、駐輪場などで邪魔になる時がある。こちらは純正MT-09用に交換しました。 排気音が、結構大きく朝・深夜の始動に気を遣う。 |
| これから買う人へのアドバイス | ハンドル切れ角が少ないと聞いていましたが、自宅の車庫にいつも通りには入れませんでした。無理をせずに降車しての切り返しなどの取り回しが大切だと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
引っ越しを機に乗り換え。 ゆったりまったり自由気ままツーリングで使用。 比較「Ｗ800 スタンダード」「トライアンフ スピードツイン」 実車を見てさわって感じたのは「Ｗ800 スタンダード」のメッキパーツピカピカの高級感や「トライアンフ スピードツイン」の水冷エンジン英国スタイルのファッション感が、自分のスタイル（高級感より庶民的/スコッチより焼酎派）に合わないな~と感じ、より自然体のＴシャツＧパンスニーカーでコンビニにズババッといけそうな「ストリート」にしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ベーシックなスタイル、心地よいズバババ排気音、昭和の”あの頃”の世界観、満足度が高いです。 良い風景を探しながら、写真を撮ったり、寄り道しながら、自由気ままに下道ツーリングを楽しむのが好きなので、直立する乗車姿勢、低中速の粘りけのある乗り味、360度クランク＆キャブトンの心地よい排気音など、自分の感性に合っていると思います。 ではでは、ズババババ・・・････ |
| 短所・不満な点 |
このての単車に、なぜセンタースタンドが無いんだい？メンテしずらいやろ？ 空冷エンジンだけに、渋滞時のエンジン過熱には気を使います。（冬は良い良い、真夏は怖い） |
| これから買う人へのアドバイス |
この単車は、カタログスペックや他人の評価で乗るものでは無いと思います。実車を見て、跨って、走らせて、自分の感性に合うかどうかで決めるのが良いと思います。 「好きになっちまったんだからしゃーないやろ！」的単車なので、他人の言う事は気にせず乗りましょう！v(￣Д￣)ブィ |
| 今後のカスタムプラン |
路面凹凸の突き上げを抑えるのにリアショック変えるかなぁ？ 微振動を抑えるのにパフォーマンスダンパー付けるかなぁ？ どちらにしろ乗り心地改善の方向で模索チュー(*´з`) |
| 購入動機・用途・比較車種 | 前車ヤマハフェザー8（800cc4気筒100馬力オーバー）より軽いバイクを探した結果。用途は100％ツーリング。比較したのはＣＢ650とＺ650。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 用途はツーリングのみ。一部高速道路を使った日帰りツーリングがほとんど。天気が良ければ一泊で出かけることもあり。軽く取り回しが良いのでとにかく楽。コーナーもらくちん。ただしシートが高いので、身長が低めの方や女性はブーツ等で要対策。燃費はリッター30ｋｍをちょっと上回る。満タンで300~350ｋｍは余裕。日帰りなら途中で給油しなくても大丈夫。見た目はとても気に入っている。夏、エンジンが4気筒車より熱くない！ これは大きい。 |
| 短所・不満な点 | 荷物をたくさん積めない→キャリア設置。高速では排気量なりの余裕があるが、得意分野というわけではない。高速道路を多用したツーリングをする方は、素直にカウル付きのモデルを買おう。→自分はカウルをつけて対応。効果はある。メーターは見やすいが、液晶部分の面積が小さい。時計とトリップメーターが同時に表示できない。→安い時計をハンドルにつけて対応。 |
| これから買う人へのアドバイス | 純正のパフォーマンスダンパーをつけたら、振動がかなり抑えられびっくり。ただし購入時からつけると実感できないでしょう。駐車場等であまり見かけないが、とてもいいバイクです。もうパワーはいらない、軽いバイクがほしいという方にお勧め。性能も大事だが、見た目の好みがもっと大事。納車前にR7用のアシスト＆スリッパークラッチに交換したのでクラッチが軽い（比較したことはないが）。4万数千円でやってもらいました。足つきは悪いが、1年ほどでシートがなじんだのかかかとまで付くようになった。身長172ｃｍ体重66ｋｇ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
モーターサイクルショーで一目惚れっぽい。 街乗りと短距離ツーリング Z125Proから乗り換え |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
12インチ車なので小さいため気楽に走り出せる。立ちゴケの危険は低い。 ステム位置が高いのか国産原2みたいな超アップハンになってないのでかっこいい。 縦シリンダーの恩恵でスイングアーム長が長く取れていてかっこいい。 シリンダーとヘッドのフィンが大きくクラスが上のエンジンに見えてかっこいい。 4バルブ2プラグ。5速ミッションなんか凄そうでかっこいい。 各部のデザインがイタリアンでかっこいい。 |
| 短所・不満な点 |
小さいから長距離走るのはツライ。航続距離はあるけど尻が・・・ カタログスペックは高いけど実走行は・・・ フレームの溶接後の仕上げや塗装が大陸製だなあ・・・ ハーネス長が超余ってたりネジ舐めてる部分があるのも大陸製っぽいなあ・・・ 専用カスタムパーツは日本の店でウッテナイネ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
見た目はカッコイイので気になるなら試乗しましょう。 試乗せずに買ったらポジションが欧米向けなのかステップが低くて走り出して5kmで尻から危険信号が。（社外ステップで改善しました） カスタムしようと思うと敷居が高いけれど、メンテは代理店でできるので問題無し。 ハイオクがネックと言われてるけど昨今のガソリン高騰で相対的な価格差も気にしなくていい程度だと思います。 車両価格も維持費も大型車に比べれば笑っちゃうほど安いので気軽に購入してもいいかと思います。 まあ、若葉の一台目にオススメ出来るかと言われたら微妙ではありますがね。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 発表当初から気になっていたが、所有していたバイクも気に入っていたため購入は見送っていた。ディーラーの営業さんから、メーカーから生産終了の通達が来たとのことで連絡があり、下取りも頑張ってくれたので後悔しない様購入を決意。結果大正解で、走りもデザインも最高の一言。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
なんといってもカフェレーサーを現代のハイエンドスポーツバイクとして解釈したようなロドルフォ・フラスコリーニ氏による唯一無二のデザイン。イタリア車程の色気はないが英国車らしい真面目で質実剛健な造りに好感が持てる。現行で買えるバイクの中では断トツでデザインが優れていると思う。 車重とハンドリングが600ccスーパースポーツのように軽くて驚いた。以前2017年式のS1000RRを所有していたが、こちらの方が遥かに軽く感じる。トライアンフスポーツバイクのフラッグシップであるスピードトリプル1200RSをベースにオーリンズ最新電子制御サスをプラス。外車の中でも国産車に近い造りなので気負わずに乗れる(Kawasakiが技術提供していた時期がある) 低速域は軽快なハンドリングで、速度が乗るにつれて安定感が増すので非常に頼もしい。これでもかという豪華装備と最新のフレームで走行性能に関しては文句の付け所がない。 各電子制御もオプションではなく標準装備で、純正でカーボン外装という大盤振る舞いで質感も高いが、価格は国産車並みかそれ以上にリーズナブルでメンテサイクルも長い。オイルフィルターのアクセスが良くDIYオイル交換が楽。 また、ホイールベースがそこまで長くない上にアップハンドルの1200RSとハンドル切れ角がほぼ同じなので、街乗りでも小回りが利くのは嬉しいポイント。排熱もこのクラスにしてはそこまで熱くないので全然夏でも乗れそうな感じ。 |
| 短所・不満な点 |
割り切ってはいるが、積載性が皆無。パッセンジャーシートはキーではなくトルクスボルトで固定なので脱着が面倒。スマホ連携は期待しないほうがいい。 ベース車が2021年発売のRSで設計が新しく発売されて間もない為、社外パーツ等が少ない(逆にRSで適合があれば、ヘッドライト周り以外はRRも使えることが多い)。 2023.03.24追記 社外パーツが徐々に出揃って来たので、この短所は解消されつつある。 |
| これから買う人へのアドバイス |
一般公式発表はまだのようだが、生産終了でもう新規で発注はできないとのことなので、欲しいと思ったら今すぐ動いた方がいい。レトロなルックスだが中身はほぼ最新のスーパースポーツなので、スポーツ走行が好きな人も十分に満足できるマシンだと思う。 シフトタッチの感触が独特だが、ミッションの慣らしが進むとカチカチと気持ちよく入るようになるのでご安心を。バックステップや社外シフトサポートでもかなりタッチが良くなる。 2023.03.24追記 ラジエーターファンのリコール、シフター関連のサービスブリテンあり。報告されていた不具合はこの2点が主なので、チェック忘れずに。 2023.09.26追記 ラジエーターファンの動作不良により保証交換。リコール後も夏場の渋滞はファンのモーターが熱でやられてしまう事案が多いとのこと。再度リコールや対策品来るまでは夏場の渋滞は注意。補足になるが冷却ファン自体はパナソニック製の高品質なもの。 2023.12.21追記 シフトサポート＆バックステップを導入したところシフトタッチのグニ感が解消。シフトタッチが気になる人はバックステップの導入を強く勧める。こんなに社外ステップでタッチ感が良くなったバイクは初めて笑 2024.05.13追記 冷却周りの再リコール。今回はECMアップデートのみだが、ファンの作動温度の設定がだいぶ変わったようで外気温25℃の都内の運転で終始水温5メモリで安定していた(リコール前は最低でも6メモリ)。物理的に何かが変わったわけではないのであまりあてにしない方が良いとは思うが、夏前に導入を推奨。 |
| 今後のカスタムプラン |
ECU書き換え 社外ブレーキディスク 追加カーボン外装 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CBR600RR、890DUKEと比較。ツインの加速感と、Vツインの迫力ある鼓動感が決めてでした。 890DUKEは、いい意味で、パラツインと思えないシルキーさがあり、少し違和感を感じた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
圧倒的な加速感、独特のトガリまくったルックス！ 吊るしでの足回りの良さは、国産車では味わえないものがあると思う。 電子制御が秀逸で、スロットルを開ければ、BEASTの加速が破綻せずに味わえる。ウィリー、ノーズダイブ、ハイサイドの不安は一切なし。 Ｖツインの鼓動を感じながら、まったり景色を楽しむのも一興。 |
| 短所・不満な点 |
25km/h以下の速度では、半クラ多様しないとギクシャクします。渋滞にハマると、めちゃくちゃ軽い油圧クラッチでも握力の限界がきます。 シート幅が広めで、数値以上に足つきは悪め。 重心が高めで、リーンインすると、想定以上にバッタリ倒れ込みます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
2年、3万km走行で、故障3回、レッカー2回。 (1)ラジエーターの補強跡からのクーラント漏れ。 (2)ステーターコイルの焼き付きで、バッテリー充電不能。 (3)パルスジェネレータ故障で、エンジン不動。 全て保証対応で、修理後の再現性なし。 KTMの初期不良は、保証期間中に出し切りましょうw |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 見た目。形。必要充分なスペック。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 久々のカワサキ。びっくりするほど取り回しが楽。パーツも段々と多くなってきたのでカスタムのしがいがある。 |
| 短所・不満な点 | やっぱり、積載量が少ないがそこはバッグやケースなどで補えるのでさほど問題にはならないかな？ステップの位置がイマイチなので、バックステップへ変更しました。あとはノーマルハンドルが幅広すぎる・・・ |
| これから買う人へのアドバイス | 気に入ったら、欲しいと思う時に買ったほうがいいと思います。あとで、後悔するかしないかは結局は自分次第だから・・・ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
暫くCBR250R MC17 に乗っていて引退する迄コイツで充分と思っていたのに…ついうっかり試乗して感染した(笑) 年齢により乗れなくなるなら最後にもう一度大型を…と考え始めその他ディアベル、モンスター、Z900RS、S1000XR、F900XRを一年の間をかけて比較試乗したけど、走りの楽しさで超えるのは自分には無かった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
一番納得したのはエンジンフィーリング。 1発当たり500cc超えの排気量から盛り上がるトルク感が美味しい。 例え名車との評価の高いZ900RSよりもかのS1000のエンジンを積んだXRでさえも物足りず魅力を感じられなかった。 そして地味に素晴らしいのがブレーキ。 径が大きめのリアも減速に効果的だし、高速から指一本で難なく停止出来るフロントも安心感がある。 ホイールベースも長いから小回り効がないけど大トルクにモノ言わせて良くも悪くも大型車っぽい乗り味。 カリカリ走らずともいろんな意味でゆとり有る走りを楽しめる。 |
| 短所・不満な点 |
敢えて強調したいのがFRPカウル。 形に拘ってミラーをカウルから生やさなかったという割に何でウインカーは直付け？HONDA車に良く有る中途半端感がアリアリ。 こんなんではABS成形カウルの方がパネルの分割線が有ってもユーザーにはメンテでコストメリットがあったと思う。 あんな小さなテールカウルも、FRP製だから単価何と9万！ あとDCTよりもACCが付いてなかったのが不満。 メーカーがいうベテラン層を想定してるなら、そういう人達はミッションを駆使して走るのが良くてDCTが無いのはさほどデメリットにはならない。特にこのミッションはタッチが凄く良いのでDCTは不要。 返って目的地で走る為の移動の際の、単調な高速道路で楽出来るACCこそ有るべき装備。 |
| これから買う人へのアドバイス |
終のバイクだなんてメーカーがいうに割には三つ折りチラシみたいなチープなカタログでは、なんかベテラン層の嗜好にも合ってない事も含めてホントの良さが伝わらず凄く損している。売りたい姿勢というかマーケティングに疑問に思う。 特徴をデメリットみたいに伝えてる試乗動画を参考にするより、ご自身で試乗して良さに気付けば買って正解！実に良く出来たバイクです！ マーケティング次第では250RRを流用したHAWK25なんてアリかも(笑) |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
クラシックなパラツイン＋見た目最新っぽい足回り カスタムバイク全盛時代に青春を過ごしたオッサンにはモロに刺さった Z900RSと迷ったが、ツインのパルス感に惹かれてこちらを選択 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ゆっくり走っても心地よく、急かされないエンジン特性 それでいてアクセル捻れば怒涛の加速という二面性 見た目は文句なしで好き、各部の質感も高い |
| 短所・不満な点 |
ネイキッドだから当たり前だけど高速道路はちょっとつらい タンクが小さく航続距離がちょっと短い エンジンの排熱がすごい。冬は暖かくていいけど夏は心配 |
| これから買う人へのアドバイス |
見た目で惹かれたなら迷わずお勧めできる ツーリングもシートバッグ使えば問題なし 販売店曰く維持費はやはり国産よりはかかるみたい |
| 今後のカスタムプラン |
・高速を使ったロングツーリングのためにビキニカウル検討中 ・リアサスはそのうち変えたい |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
で、ハンドルをクラブマンバーにモディファイした展示車輌を偶然見つけて跨がらせてもらう。これ意外に良いな・・・っと欲しい度アップ。
その後、たまたま寄ったお店でR6の下取り価格を聞いたら思ったよりも頑張ってくれて。こりゃ買うしかないか！と衝動買い。
あんなサーキットでズタボロになったR6だったのに。頑張って下取ってくれるなんて。ビバ！決算期！！
あと、価格の割には装備とか所有感がある。アルミとか塗装とかカッコいい！古きカフェスタイルだけど、現代の技術とデザインを融合。なんかこのコンセプトは素敵！
エンジンも元気が良くって燃費も良さそう。トルクで押し出してくれるので街中ならこういうバイクが一番速いんじゃなかろうか？パワー有りすぎな気もするけど、超乗りやすい。
最後にクラッチが250クラスよりも軽い感じ。現代の技術はすごい。レトロっぽいのに楽に乗れちゃう。
あんまり気にしたことがなかった足付きは極悪シート高とシート幅のおかげで両足踵が付かない。片足なら踵が付く感じ。慣れると軽いから全然問題がなくなるけど、はじめのうちはちょっとだけ怖い。
サスは棒の様だ。SSから乗り換えたからかもしれないが、足回りのスペックにしては余り仕事をしてくれてない感じ。レート自体が硬過ぎるっぽい。これは地味に痛い。
しかしそれをもって余りあるかっこの良さ。バイクを置いて休憩しているとジッと見ていく人がいる。写真とは違った格好の良さがあるバイク。キツイけど無理してクラブマンバーは付けっぱなしにしよう。カッコいいは正義！
余裕があったら日本製のLEDヘッドライトとか。外装が古臭い丸目単眼ライトにLEDならヤマハの言うネオレトロって感じがもっとすると思うんだけど。