| 購入動機・用途・比較車種 |
【購入動機】 エンジン特性が用途に合致。 【用途】 余暇のツーリング 【比較車種】 CBR250RR， YZF-R25， ZX-25R GSX-S1000GT，NM-04 |
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| 長所・満足な点 |
【長所】 ・他社同時期250ccSSと比べて抑えられた価格 ・実用回転域のトルクが他社同時期250ccSSより一回り大きい 【満足な点】 ・純正の二次減速比なら30km/h~110km/hの間で、1速~6速を使ってエンジンのパワーバンドを使い切れる。 ・トレール量・ホイールベース・車重が大きく、前タイヤの扁平率も他社同時期250ccSSより1サイズ上なので、400ccクラスと一瞬錯覚するくらい安定性が高い。 ・振動は優しめ（純正でヘビーウェイトのバーエンドがついていたり、ステップにゴム、裏にウェイトがある） ・SOHC・ロングストロークの恩恵で低速トルクもあり、エンストしづらい。 （CBR250RRならエンストしているシチュエーションでも、ノッキングしない） |
| 短所・不満な点 |
【短所】 ・他社同時期250ccSSと比較して10kgほど重い。 ・シートの取り外しが六角レンチのため、純正リアサスの調整やエアフィルター交換のたびに手間がかかる。 ・純正スクリーンの風防効果が中途半端。 縁から内側に巻き込みがあり、効果の得られる領域が少ない。 （高速のベタ伏せでの風防効果はCBR250RRのほうが高い） |
| これから買う人へのアドバイス |
・そもそもの乗り出し価格が安いので、買うなら新車が良いです。 走行がそこまで行ってない中古で安かろうと、年数がたっている場合は経年交換部品と工賃で結構持っていかれて、安心して乗れるまで結局トータルで新車相当の費用が掛かることがあります。 ・GSRから引き継いでいる部分が多く基礎設計が古いのは否めませんが、常用域に特化したエンジン、各部のスタビライザ等で現代の等身大に仕上げてきた、よく言って工夫の凝らされたバイクです。 安さに目が行きがちですが、2021のABS標準化や2023のR2排ガス規制対応など、後期でもしっかり手を入れられモデル続投していることから、乗っていく上での不具合や部品供給についても安心していいのではないでしょうか。 ・他社同時期250ccSSと比較してエンジンが非力と言う人もいますが、公道・高速道路の使用くらいなら過不足なく使えます。 高回転・高速の伸びが欲しい場合はスプロケット交換を検討してください。 （以下蛇足） 【ポジ】 ・パワーバンド以下では競合よりトルクが一回り上のため、ストップアンドゴーの多い市街地ではGSX250Rのほうが走りやすい。 （多少ラフなギヤ選択でもノッキングが起こりにくく、回転数管理が楽） 【ネガ】 ・8000rpm以降で息切れ・頭打ち感が出てくる。 ・他社同時期250ccSSの純正ギヤ比でパワーバンドを使える速度域が凡そ50~170km/hなので、30~110km/hでパワーバンドを使い切るGSX250Rでは100km/h以降の加速感のなさが強調される。（高速の追い越し等は顕著） |
| 今後のカスタムプラン |
MICHELIN：ROAD6（フロント扁平下げ） Matris：F15K カートリッジキット ~干渉のため取り外し~ OVER スポーツライディングハンドルキット |
| 購入動機・用途・比較車種 |
cb750の車重をもて余すようになり 取回しの楽なバイクがこれ |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
それまで乗っていたホンダドゥービルが事故にあい廃車になり、予算40万乗り出しで600~800ccでカウル付き・パニア付きで個人売で探していたところ現在のFZ6-Sに出会いました。購入時7万6千キロかなり走っていますがエンジン・足回りに問題なく走っています。主に日帰りで300キロほどのツーリングを楽しんでます。 購入時に検討車両：ドゥービル700・ＦＺ8・ＳＶ650など |
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| 長所・満足な点 | 他に乗っている人が少ない。ハーフカウルは高速走行時に便利。軽い車体に90馬力の4気筒エンジンは必要にして十分なパワーがあり、意外と峠も責められます。乗り心地もよく超霧も疲れにくいです。燃費はハイオク入れて平均20キロとまあまあです。古パニアで積載量もばっちりです。エンジンは意外とトルクがあり6速40キロから変速なしで加速します。 |
| 短所・不満な点 | 欧州仕様で小柄な自分には足つき性が悪く停車時に両ステップが邪魔になります。ノーマルハンドル位置もやや遠目で中途半端な感じがします。4気筒600ccモデルの中ではエンジン音・排気音がいまいちよくありません。また90キロ~100キロ当たりのエンジン振動が気になります。マフラーの位置がシート下にある為夏は地獄です。（冬は暖かくてよいのですが。）見た目のスタイルは好き嫌いが激しいかも。 |
| これから買う人へのアドバイス | 意外と丈夫でオールマイティーな使い心地、何よりも他と被らないので、変わったバイクに格安で乗りたい方にはgoodだと思います。クローズドで230キロまで出ます。 |
| 今後のカスタムプラン | 前後ショックアブソーバーをオーリンズに交換し車高を下げる。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤に使え、近場のツーリングなんかに使えるバイクを探していました。 たまたま立ち寄ったバイク店に現車があり、即決しちゃいました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
コンパクトで超低燃費！ 所詮125ですので、バリバリ走るということはないですが、街乗りには十分です。 |
| 短所・不満な点 |
積載性ゼロ（当たり前です） よって、車格に似合わない大型トップケース購入せざるを得ない... まっ、わかりきっていることですがね... |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | スクリーンとマフラーが欲しいかも... |
| 購入動機・用途・比較車種 | DCTでノークラッチ ツーリングも楽。タッチパネル式ディスプレイでアップルカープレイが使えスマホと連動で便利 |
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| 長所・満足な点 | DCTでオートマチックとクルーズコントロールで楽チン走行・フルパニアで積載量満載でロングツーリングもお任せ |
| 短所・不満な点 | 身長が168センチなので、シート高820ミリは、つま先立ちの足つき性に問題あり。ロアシートが有ればいいと思います。リアタイヤとリアフェンダー間の空間がガラ空きで掃除はしやすいですが、標準でインナーフェンダーがあると泥跳ね汚れが軽減できると思います。 |
| これから買う人へのアドバイス | DCT搭載で普段の走行には申し分ないのですが、Uターンする時、マニュアル車は、半クラあてて旋回できますが、DCTでは、ちょっと不安定。特に不整地では失速して立ちゴケに注意です。 |
| 今後のカスタムプラン | リアインナーフェンダー、フロントフェンダー、リムステッカー |
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前モデルより更に進化して扱いやすくなってます。
高速、下道ツーリング、買い物等用途を選ばず使えて道具として最高です。
見た目と異なり相変わらず峠のコーナーリングが面白いです。
前モデルより走行モードの自由度が増えました。
特にスポーツモードとDCTの相性が良くなったように感じます。
ブレーキがとっても優秀。
両手で操作できるので微妙な力加減で調節できます。
特にフロントブレーキの扱い易さは特筆です。
クルマか？と思えるような地味な装備が嬉しいです。
オートキャンセルウインカーが超便利です。
見た目の特徴になっているデイタイムランニングライトもトンネル内等即座に反応して点灯するので安心して走れます。
大型スークーターに比べれば少ない積載ですがシート下にそこそこ荷物が入ります。
大型のトップケースを付けたので一週間分の買い物も楽々こなす積載オバケになりました。
本格的な林道を思い切り楽しむのは難しいですけどフラットダートや砂利の駐車場は臆することなく進入できます。
とにかく距離ガバですので何処へでも行きたくなるし、300Kmくらいの日帰りツーリングなら帰ってからもまたすぐ出掛けたくなるほど疲れません。
長所で書いたDCTの進化が少し気に入らないです。
前モデルを乗ったことがあると解り易い変化なんですけど初動でアクセルを開けた時のじゃじゃ馬感が無くなって大人しくなってしまいました。
それと前モデルはDCTのシフトアップ＆ダウン時に解り易くガチャガチャしてくれましたけど今モデルのシフトチェンジはとってもスムーズでよりスクーター感が増したように思います。
ただこれは乗り手の好み次第だと思います。
前モデルより馬力が上がってるいるにも関わらずパワーが足りません。
上記のように出足がマイルドになったので余計にそう感じるのかな？
多くの方が書かれていますがここまで電子制御モリモリならクルーズコントロール、オートスクリーンを装備して欲しかったです。
クルマにもっとも近いバイクじゃないでしょうか？
ならクルマでいいじゃんってなるんですけど、クルマには無い解放感はやはりバイクであるXADVならではだと思います。
スークーターライクな乗車姿勢、独特な見た目でキワモノ感満載なバイクですが日本じゃなければ作れない、生まれなかったバイクだと思います。
ギミック満載なアイテムが大好きな方にはドンピシャです。
でもマフラーを変えないとダメなんですよね。