| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
初めての大型バイクで、乗ってる人が少なそうなものを選んだ。 見た目＆性能重視。操縦性は悪い。 V4VTEC、片持ちスイングアーム、アルミフレーム！ |
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| 長所・満足な点 |
良いところは見た目。 見た目でご飯が食べられるくらい、機械的な美しさが感じられる。 日本製品であり、アルミをふんだんに使っている。 V4エンジンとエキゾーストパイプの取り回しや足回りの構造など、機械好きなおっさんの心をくすぐられます。 あっさりとしたデザインがまた古臭くなく、飽きがこない。 落ち着いた大人な感じ。 整備性もいい。 いろんなところで作業がやりやすくなっている。 例えばタンクを持ち上げる時にヒンジがついていたり、リアブレーキの調整もヒールプレートに工具を入れる隙間があったり、オイル交換もアンダーカバーだけ簡単に外れたりと、さすが最終型。 足回りは今流行りの“倒立フォーク”ではない。 正立フォークというオーソドックスなもの。 しかしそのメリットはシンプルな構造が故の整備しやすさと故障の少なさ。 それが最大のメリット。道具はシンプルイズベスト。 エンジンはV4で、このバイク以外に他にあまりないのですごく貴重。 低速からフラットな立ち上がり。上に回しても飛び上がるほどの加速は無いので、かなり乗りやすい。 243kgという、排気量に比べて重い車体だけど、もりもりと加速する。 機敏な発進ではないけどエンジンの振動などが伝わってきて、直四より“力強さ”を感じる。この鼓動感を味わったら戻れない。 ハーレーなんかと似たような感じがする。 ポジションはかなり前傾姿勢なので、加速中も力を抜ける。 この辺りはスポーツツアラーな感じでいい。 |
| 短所・不満な点 |
悪いところは以下に挙げる『走行性能』と『日常の取り回し』ぐらい。 重い。 重心高くて想像以上に重く感じる。 隼やCB1300の方が取り回しが楽に感じる。 切り返し遅い。 ハンドルの振動多い。 純正マフラーがうるさい。 高級パニアケースセットを購入してようやくツアラーになる。 V型の音は好み分かれる。 太もも熱い。 カスタムパーツ少ない。 カスタムすると性能落ちる。 排気量のわりに重すぎて低速加速鈍い。 小回りできない。 極低速でかなりふらつく。 発進時エンストする。 立ちゴケしやすい。 リアサス交換するのが面倒。 ABSが効きすぎる。 ブレーキタッチが甘い。 クラッチが重い。 ハンドルのポジションが遠い。 純正はかなり前傾姿勢で腰が痛い。 実は長距離はしんどい。 前から見るとヒゲっぽいライトデザインが好みが分かれる。 スポーツっぽいデザインだが正直スポーツ性はほぼない。 長距離巡行のためタンクがでかすぎて、操縦性がかなり悪い。 V4VTECエンジンなので、排気量のわりに燃費は良くない。 価格が高い。 不人気が好きと言う癖のある人(私含め)しか乗ってないので、癖のある仲間しかできない。 扱いやすさや乗りやすさを求めるなら600~750ccクラスのアップハンドルなバイクがいい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初めての大型バイクにVFR800Fはお勧めしない。 いろんな意味でかなり苦労する。特に立ちゴケ。 「立ちゴケはダサい」といった風潮だが、このバイクを試乗した人はみんな口を揃えて「これは怖い」と言う。 それだけ、低速時のバランス取りや走行は難しいバイクである。 ちょっとコンビニに入ったり出たりする時のあの段差が怖い。V4エンジンだからなのかもしれない。 隼や1000ccクラスのバイクであれば低速トルクがあるため、半クラッチだけで簡単に取り回せるが、VFR800Fは微妙なアクセルワークとクラッチワークを必要とする。 逆に乗り継いできたベテランの方、いろんなバイクを知っている方、VFR800Fの癖や乗りにくさを味と捉えて、不人気車と言うことを理解したうえで乗るならいいと思う。 見た目、歴史的背景、車体構造でデメリットすべて回収するバイク。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ＳＣ59後期の下取り査定が買取り査定より良かったので たまたま中古車両が有り乗換え。 |
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| 長所・満足な点 |
ＳＰ仕様なのでライディングモード1・2・3のほかに Ａ1（ＴＲＡＣＫ）・Ａ2（ＳＰＯＲＴ）・Ａ3（ＲＡＩＮ）の Ｓモードがある。 |
| 短所・不満な点 |
サーキット寄りの開発車両なのでＲＣ30やＮＳＲと似ているところがある。 ＣＢＲを乗り継いでいるのであれば短所・不満など受け入れなければね。 |
| これから買う人へのアドバイス |
電子制御のおかげでパワーモードも有り、レインモードであれば サスは動くしパワーの設定を上げてやれば市街地も使えます。 リヤサスプリロードを抜いてやれば尚サスが沈み込み 足つき性も良くなります。 以前のＳＣ59より高速道での安定性が良い。100ｋｍ/hでは80ｋｍ/ｈの 感覚です。 純正アクラボマフラーで社外品に替えようと思いませんね。 4000ｒｐｍくらいまでは排気バルブにより音量は抑えられ 市街地走行では爆音ではないのでいいです。3800ｒｐｍあたりから 排気バルブが開き上段のパイプからストレート排気になり 咆哮が始まります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 林道走行動画を見て |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | 気が向いたら足回りの変更かなぁ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ヤフオクでＲＶＦ400を見て相場価格より手頃価格（現状渡し）で 埼玉へ行く機会にショップへも行って車両を見せて貰い キズは無くエンジンも状態が良かったので購入。 エンジン始動して貰っただけで試乗せず購入したのが間違いでした。 キャブは同調が取れないほどで、中古キャブを購入し しっかり＃3キャブの同調も取り中速域のもたつきが改善し 購入してから半年でツーリングに使えるように成りました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ＮＳＲと同じようなミッションで7千ｒｐｍを超えると 怒涛の加速をします。 本気度100％のレーサーレプリカです。 リッターＳＳよりスロットルを開けられるので楽しい。 ガムギアトレーンでレッドレブ14500ｒｐｍです。 |
| 短所・不満な点 |
ＮＳＲのカセットミッションシフトタッチと比べると ニュートラルに入りずらい。 Ｖ4エンジンでキャブの取外し、取付に慣れが必要。 インシュレーターの噛み込みで2次エア吸って不調の要因でした。 |
| これから買う人へのアドバイス |
5千ｒｐｍ以上回らずキャブダイヤフラム交換、イグニッションコイル新品交換 プラグコード接続端子が錆付いていた。プラグコード先端2ｍｍカット、スパークユニット中古品に交換 Ｆｒホイールベアリングゴリゴリで交換。現状渡しなので自分でメンテナンスが 必要でした。 出来れば試乗してエンジン異音が無いか、キャブの同調が取れているか、 7千ｒｐｍは回してみてスムーズに回転上昇するか確認した方がいいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 4気筒エンジンのバイクが欲しかった |
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| 長所・満足な点 | 最後の4気筒ナナハンだけあって熟成されたマルチエンジンの吹きあがりやサウンドは気に入っている点です やはり同クラスの排気量ツインエンジンの音は好きになれなかった |
| 短所・不満な点 | 独特なスタイルである 車種専用のカスタムパーツ等が少ないのでカスタムがしたい人には向きません SHADのフィッティングキットはトップケースの設定しかないので積載性が悪い サイドバックサポートキットがあれば安心してサイドバックが使えるのに |
| これから買う人へのアドバイス | 今のところ故障や不具合もなく乗っています 燃費もリッター20km位は走りますが昨今のガソリン高でハイオク仕様だという点は多少マイナスですね 田舎に行くとハイオクが無いGSもありますので |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
広い道を走れば楽な大型バイク、ただ250キロを超える車重の取り回しがキツく感じ、ちょい乗りや小道向きではないので気軽に乗り出せる車両が欲しくて。 スクリーンとETC、USB電源付きの車両を中古で購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
取り回しが軽い。小回りが利いて四国の狭路山間路でも気軽にUターンが出来て脇道への寄り道もどんどん入っていけます。 ブサカッコいい。 燃費もエコラン意識しなくとも40前後。 カスタムパーツも豊富。 購入後、ゲルザブ等で高くなったシート高に対応してハンドルを2cm嵩上げ、大型バイクと共用出来るgiviのタンクバッグとパニアを取付けるパーツを購入。 ジクサー150のメインスタンドを装着。 これで、お泊りツーリング時も安心。 |
| 短所・不満な点 | シート座面が固く感じタッカーを抜いてみたらスポンジ自体は柔らかい、スポンジに表皮が直接のり付けされているので表皮が伸びでいない様子、上手く剥がして防水シートと表皮貼り替えだけでも改善しそう。デザイン上とは言え、後ろ上がりで、自由度が無かったので裏抜きしてポジションは改善。固さについてはメッシュカバーとゲルザブの2枚重ねで凌いでいます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 固定維持費より燃費の効果が高いように感じます。故障は…工業製品なので、よく壊れにくいと言われるHONDAカブでレッカー3回要請した身からすると壊れる時は壊れるんでしょう。任意保険のロードサービスに救われました。 |
| 今後のカスタムプラン | ステップのバックプレート。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 倉庫で埃を被っていたのを貰った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 50ccの車体に125ccなのでキビキビ走る。信号待ちでスタートダッシュが速い。二人乗りでも力強く走ります。 |
| 短所・不満な点 | ボディーが小さいので横風を受けるとハンドルを取られる。シート下のスペースが狭く半ヘルくらいしか入らない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 維持費もあまりかからず入門用としては扱いやすいスクーターだと思います。リヤボックスの取り付けは必須です。 |
| 今後のカスタムプラン | ハイカムとインジェクション関係をカスタムしたいです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
53歳の年齢から体力的な問題を考慮してリッターバイクは、この先10年乗れる位と考え購入 ヤマハ独自のセミオートマチックも年齢的には楽と思い決めました。 納車から10日程は、慣らしのため仕事メインの移動手段で使用してます。 シートの幅が広いため179cmの自分でも両足でかかとが浮くくらいです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
300kg弱の車体の割に走り出すと逆に軽く感じる。 フルカウルの割には姿勢がネイキットと同等でとても楽な姿勢が保てる。 ワイドな正面の顔立ちは最大の魅力。 クラッチがないのでスクーター感覚に思われるが、ギアチェンジは、シフトペダルか左手でレバー操作が必要なので従来のバイクと同様の感覚。 スクリーンの上下電動、サスの調整(1人、1人＋荷物、2人、2人＋荷物)、オートクルーズ、グリップヒーターなど装備の充実度からコストパフォーマンスはむしろ高い。 メーターでの情報量が豊富。 |
| 短所・不満な点 |
燃費は悪い 多分15~16km、長距離でも20kmは無理かと? このバイクに限らずフルカウルの宿命 整備性は悪い、長所の逆になるが、メーター情報量が豊富な分整備としてはオイル交換以外ほぼ無理かと。 慣らし中の燃費ですが、街中でも17.7km/Lと表示されました。 このバイクの短所になるかは別として、パニアケース、トップケース等ワイズギアの純正品は、取り付けても良く似合うが、異常に高い！！ |
| これから買う人へのアドバイス |
目的としては買うと長距離に出かけるような気がしたから。 これから購入を考えてる人はクラッチがない分スクーター感覚に似てるように思えるが、シフト操作は必要なのて゛とても楽に乗れるのでいいです。 クラッチレバーが無い分ワインディングでは指でのシフトチェンジなので楽でシフトペダルより操作が早くできます。 実際 1，000km程乗っての感想としては、クラッチレバーがない分 楽というより便利、また、他人に言われて自分も思ったが、他のクラッチがあるバイクに乗れなくなるように思われがちだが、まったく関係ありません。 自分は、他にも数台有り乗って見ましたが、以前と変わらずシフトチェンジして乗れます。 むしろ このバイクに乗ってからわかりましたがまったくの別物です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
完璧なスタイル。これだけで所有する価値があります。 バッテリーレス。 燃費。全開全開でこれだけ走れる…すばらしいの一言。 |
| 短所・不満な点 |
最高速度。80km/hじゃ流れの速いバイパス走れませんョ~。 シート。軟らかい＆幅狭い。で、連続走行30分でお尻は限界。 今後は、パーツの心配も。 一度キャブを腐らせてしまい、交換。以来、どういじっても始動性が良くならない。（自分の責任ですが） 追記。リアのウインカーは、大荷物を積むと後続車からは多分見えない。純正至上主義ですが、後方に移動しています。 |
| これから買う人へのアドバイス | 大学時代、CBX250Sを愛車としていましたが、こいつも気になって仕方がなかった。貧乏学生に「二号さん」を養えるはずもなく、かといって買い換えるなんてもってのほか！10数年後、上野の小さな中古バイク屋で発見。衝動買いしました。（その店も今はなくなってます…）実家まで1.5泊3日かけて乗って帰りました。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
比較対象なし! 好きだからです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
なんといってもそのスタイル！ 当時の最高の250cc4スト。 コンパクトなポジションが自分にぴったりです。が、さすがに50歳のオッサンには前傾姿勢はキツイ。 とにかく、乗ってて楽しい！ |
| 短所・不満な点 |
パーツ供給が不安。外装関係は絶版が多く、絶対にコケられない。タイヤも選べない。 荷物を積んでいるとヘルメットホルダーが使えない。 横風にはめっぽう弱い。 格安中古車ゆえ？本来の力の70％位しか発揮できていない。ように思う。力強さが感じられない。 他にも(古いゆえの)欠点は数あれど、それらを補って余りある魅力に溢れたバイクデス！ |
| これから買う人へのアドバイス |
とにかく楽しかった初代CBRが忘れられず、またまた手に入れてしまった3台(代)目。格安中古だったため外装には目をつぶりました。 自分にとってCBRは、他に比べるもののない「ワン＆オンリー」のバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン | とにかく、「実力」を発揮させてやりたい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 250CCのバイクを検討していて、一目惚れ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタイル、容量の大きいタンク、ninjaに比べて乗ってる人が少ない、その割にはninjaと共通部品が多い為アフターパーツが豊富。 |
| 短所・不満な点 | 触角のように飛び出た純正ミラー、250の割に燃費が良くない(単に回し過ぎなだけ)、シートが固いのかツーリングではお尻が痛くなる |
| これから買う人へのアドバイス |
主に通勤、たまにツーリング。 現行モデルはABS、スリッパークラッチ付きで圧倒的にお買い得！ 人とは違ったバイクに乗りたい人にはオススメ(地元ではほとんど遭遇しない) |
| 今後のカスタムプラン | サンスターフロントブレーキローター、バーエンドミラー、 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | メインバイクのFireStormでは行きにくい山中に踏み入れたくて、ヤフオクで衝動買い。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 低燃費（約40km/L）と航続距離の長さ（約280km）。2012年式以降は改良型のシートとなっており100km以上乗ってもお尻は痛くならない。車体が軽く小回りが利いて、フューエルインジェクションのため下駄代わりには最適！ |
| 短所・不満な点 | タイヤの選択肢がほぼない上にチューブタイヤなのでパンクする。しょせんは空冷単気筒の原二であり圧倒的に非力なため、山道での乗用車の追い越しに苦労する。最高速は下りの長い直線で引っ張っても100km/hが限界。 |
| これから買う人へのアドバイス | 手頃な価格で中古車が手に入るなら、ちょっとしたアドベンチャー用のセカンドバイクにおススメ！ノーマルタイヤでは未舗装路でのグリップは期待できないので、林道へ行きたい人はチューブレス化＋オフロードタイヤ装着が望ましい。 |
| 今後のカスタムプラン |
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