| 購入動機・用途・比較車種 | 昔からKATANAが好きだったけど、旧車はメンテナンスや状態に不安があり、長く乗りたかったので新型を購入。XSR900とも迷ったけど、あまり見かけないしやっぱり憧れのデザインと言うことでKATANAを選択しました。いろいろ忙しい身なのでちょい乗りツーリングメインなので用途にもあっていて満足しています。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | マイナーチェンジ後の車両なのでパワーやトラコンの切り替えもあり、クイックシフターもついていてとても快適です。前車がFZ1の逆車フルパワーだったのですが、KATANAの方が吹け上がりが軽くて速く感じますね。コーナーも思った以上に倒せてとても楽しく曲がれます。燃費もFZ1に比べると4~5キロ増しって感じでかなり良いですね。 |
| 短所・不満な点 | 私にはあまり関係ありませんが、ロングツーリング行く人は積載と燃料タンク容量に気を付けてください。でっかい触媒がちょっとカッコ悪かったのでアンダーカウルで隠しています。微振動が気になる人は気になるかも。 |
| これから買う人へのアドバイス | 見た目が大好きで用途に合うなら絶対に後悔しないと思います。逆に短所を知らないで買うとダメでしょうね。いろいろ言われているテールのデザインは個人的に大好きで、何故ロングテールやフェンダーレスにして普通のバイクに戻すのか理解できません。笑 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | FORZAやXMAXも十分検討したが、やはり所有感がない。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
シートヒーター(ライダー側のみ)、グリップヒーターが標準で付いてます。 スタイルは唯一無二でカッコいい。 |
| 短所・不満な点 |
日本のスクーターはヘルメットが2個入るのに、これはシート下収納は無いに等しい・・・。 セルモーター音とホーン音が恥ずかしい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
所有感を求めるスクータならこれしかない。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
1400GTRが160000キロ超過していて200000キロまで乗るつもりで2023年末からバッテリー交換エアクリ交換2024年頭には点火プラグ交換までして体制万全でしたが・・・ 乗り換える候補の【新型HAYABUSA】の白色の新車を探していてショップの在庫も確認していたが自宅から遠い💦今のショップは近いし気心が知れている馴染みのショップなので替え難いとそこへ目に飛び込んできたのが前から気になっていたフラッグシップのNinjaH2SXなのです(笑) しかし同じ買うならSEでしょ‼(笑) 新車は買いきらないので中古車を探してカワサキプラザ某店に在庫が💦 御用達のショップへ引っ張って欲しいと言って算段して貰っていたら丁度下取り車が入って来た正に偶然の遭遇で愛車になるべくして私の目の前に現れてくれました 速攻で即決して購入決定です(笑) 1771キロ走行の中古車で私の元に嫁入りですヽ(^o^)丿 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかく素直な乗り心地でスムーズで上質なツアラーですがアクセルを一気にかけると野獣に変身しますので又そこが面白い楽しいバイク ACCは前の車バイクを追従するので楽ですし疲れないです |
| 短所・不満な点 | 1400GTR平均燃費20キロ/Lに比べてやや燃費が悪いがアクセルを開ける楽しさに比べたら許せます(笑) ちなみに平均燃費は17キロ/Lくらいです |
| これから買う人へのアドバイス |
値段は高いけどそれに余りある程の楽しさを味わえます とにかく最高のツアラーであり じゃじゃ馬であり しかし淑女でもあり 乗り手を選ばない最高のツアラーバイクです |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | Z650RSからの買換え。理由は何か遅い、回せば走りますが…にトラクターみたいな排気音。CB650Rを1日レンタル。車体剛性は良かったが、おっさんにはポジションがキツいのと、エンジンパワーが微妙で断念。で、排気量UPしてストファイかと、ストリートトリプルと試乗比較して、購入諸費用.メンテナンス費用にエンジンフィーリングでZ900を購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
長所:トロトロも早くも走れる。車体が安定していて高速やコーナーでも不安がない。 フロントブレーキは初めは良い感じだったが、慣れるともう少しのところ。 普段は通勤でトロトロ走っていますが、 でも楽しい。 |
| 短所・不満な点 |
用途:通勤に峠、たまにツーリング。走り:良い。吹き上がりが楽しい。 見た目:微妙、カブトムシみたい。ダサいマフラーにバックミラー、ハンドルは即交換。後に象の鼻みたいなリアフェンダーも。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ミドルクラスで充分と思っていたが、やはり100psは欲しい。 今のリッタークラスは軽くてコンパクト。パワーも持て余すと思ったが、慣れればパワーバンドが広く電子制御機能も多くブレーキもよく効くし扱いやすい。かえって安全かと。但し、燃費が悪くて18程度。通勤にはエコじゃない。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
所持することに疲れないバイクが欲しかった。 走行性能も優れてはいないし、所有感もない。 ただ、そこにあるだけで安心できるバイクとして選びました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・燃費30km/L超え └慣らし途中の400kmツーリングの燃費は33.4km/Lでした。 └単純計算で航続距離は17L×30km/L=510km。 ・エンジン特性 └低回転からよく粘るエンジンでエンストする気配はなし。 └6速のまま減速、低回転になっても驚くほど普通に走れる。 ・スタイル └コンパクトながら旅感のあるスタイル。 サイドバックや大きめのバッグの積載が絵になりそう。 └日本人の身の丈に合ったアドベンチャーツアラー。 ・走行性能 └峠では意外なほどに元気に走り、楽しい。 └低回転で粘るためギヤ選択をミスってもある程度は許容してくれる。 |
| 短所・不満な点 |
・ポジション └身長167cmの小柄体型ですが、ややハンドルポジションは窮屈。 └姿勢が起きてるため尻が痛くなりやすい？ └社外ハンドルバーで調整しながらもうちょい幅広、前傾ポジにする予定。 ・減速比 └最大トルク発生回転数6500rpmが80km/h程度で100km/h走行は辛そう？ └最大トルク発生回転数をもう少し高速寄りにするか悩みどころ。 └Fスプロケ15丁に変更。燃費向上＆振動低減。快適になりました。おススメ。 ・質感＆品質 └低価格帯なため所有感を感じるようなバイクではないのは仕方なし。 └新車が届いた際に不具合があったので品質は妥協するしかないか... ・走行性能 └一桁国道やBPではパワー不足は否めない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
■ 今週の愛車ピックアップ 峠では意外なほどに元気に走る [ Vストローム250 ] https://news.webike.net/2020/02/27/176643/ ■ V-STROM250，SUZUKI カスタム紹介 https://www.nicovideo.jp/watch/sm36842584 ■ V-STROM250，SUZUKI 2020北海道篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm37295038 ■ V-STROM250，SUZUKI 2020篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm38083031 ■ V-STROM250，SUZUKI 2021北海道篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm39092824 ■ V-STROM250，SUZUKI 2021篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm39746356 ■ V-STROM250，SUZUKI 2022九州篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm41669075 ■ V-STROM250， SUZUKI 2023屋久島篇 https://www.nicovideo.jp/watch/sm43023350 ■パイロンパーク鈴鹿でクルクルと走ってみた。 https://www.nicovideo.jp/watch/sm37991506 250ccの中ではオールマイティに使えておススメできる1台だと思う。 パワーは少なめでトップスピードは控えめだけども カーブとかで詰まらないわけではない。山道はむしろ楽しい。 燃費も良くて、車検もなし、 オイルやタイヤの交換費用も比較的お安いでしょう。 ツーリングに積載して出れば旅バイクで絵にもなる。 そこにあるだけで安心できるバイクだと思うんですよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
○ ヨシムラ リアスタンドブラケットHigh Line ○ デイトナ ハンドルクランプブラケット ○ デイトナ スクリーンオフセットブラケット ○ タナックス プレートフック3 ○ 純正インナーリアフェンダー(GSX250R用/要加工) ○ 純正タンデムステップブラケット(GSR250用/要加工) ○ World Walk G2プロテクションタンクパッド ○ P＆A International メーターパネルプロテクションフィルム ○ KIJIMA エンジンガード(アンダーガード要加工) ○ ETCHING FACTORY ラジエターコアガード(GSR250用) × EFFEX EZ-FIT BARプラスLow(GSR250S用) × EFFEX EZ-FIT BAR Low(GSR250F用) ○ EFFEX EZ-FIT BAR(GSR250F用) ○ EFFEX ハンドルバーウェイト アルミハンドル用 ○ CYCRA ステルスDX ハンドガード × ZETA サイドスタンドエクステンダー(形状不適) × ZETA アドベンチャー アーマーハンドガード × ZETA X2プロテクター × ZETA インパクトX2 ハンドガードテクター(形状不適) × ZETA バーライズキット(19mmUP) ○ ZETA バーライズキット(26mmUP，20mmFRONT) ○ TECHNIX TGRフォークスプリング × TECHNIX テクニクスサスペンションデカールセット(接着不良) ○ FACTORY EFFEX SUZUKIスイングアームデカール ○ MDF デリコロールリムストライプ6mm ○ BEAMS R-EVOスリップオンマフラーステンレス ○ SP忠男 POWER BOX ○ POSH Faith イニシャルアジャスター タイプII(GSX250R用/要加工) ○ POSH Faith DELTAプリロードアジャスター ○ スクリーンオフセット15mmFRONT(六角支柱15mm/要加工) ○ センタースタンド取外し × スプロケット交換(純正F14R47:3.36→F15R47:3.13) ○ アイドルアジャスター 〇 RK メガアロイX ブレーキパッド(フロント) 〇 SUNSTAR チェーン＆スプロケット3点セット(F14R47:3.36) × BRIDGESTONE BATTLAX HYPER SPORT S22(110/70R17，140/70R17) 〇 BRIDGESTONE BATTLAX BT46(110/80R17，140/70R17) +フォーク突き出し10mm |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤メインで中古車を購入。所有した時点での走行距離は12000ほどだった。久々にバイクを所持して楽しさのあまりツーリングにも使いまくった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
普段の足から通勤、ロングツーリングまで、これ一台でなんでもこなせる。 見た目も十分にスタイリッシュ。ラグジュアリーかと思いきや、かなりスポーティー。街乗りは最速クラス。150ccスクーターに比べると出足はやや遅いがコイツの真価は140km/hまで伸びる加速。 本気を出した250ccスポーツには劣るかもしれないが、ライダーが安全マージンを保った状態の速度域は上回る。ハイスピードプーリーなどに交換してカスタムすれば、エンジンに負担なく140Km/h巡行が可能。 |
| 短所・不満な点 | スポーツ性はあるが、所詮スクーターであるからバンク角は浅い。あまり寝かせるとセンタースタンドや駆動系カバーを擦る。 |
| これから買う人へのアドバイス |
燃費は購入時のオール純正状態では22Lあたりだったが、マフラー、プラグ、プーリー、ウェイトローラーを他社製に交換してからは31Lほどに伸びて安定した。乗り方なのか個体差なのか他のオーナーは40Lはマークすると言っていたが(純正ノーマルで)。 大容量積載性など実用性は高く、ビクスクの標準的な維持費でコスパは良い。 走行距離27000あたりでシートトランクの蓋である大きなシートの可動基部(シート側)がベキッと折れた。突然ではなくだんだんと割れて折れていった感じだが、最終的には完全に折れて分断され、しばらくシートを固着できず乗せただけの状態で走っていた(それでもけっこう普通に走れた 笑) L4はトランク内のライトが付いているが、蓋シートを閉めた時のロックが甘くなってきてライトのスイッチがOFFにならず、点灯しっぱなしとなりバッテリーが上がったことが二度あった。最近の年式はトランク内ライトが撤廃されているが、おそらく同様の事案が多かったのだろう。結局対処としてライトスイッチの回線を切り点灯を無効にした。 シートトランクの容量が売りの本機種だが、そのシートトランクまわりにトラブルが多い印象。ちなみにシートの値段はヤフオクの中古でも2万。メーカー価格は6万だったかな。なかなかに値が張る。 走行距離が3万に届こうとする頃、フロントライトのハイビームが点灯しにくくなった。走行距離3万を超えたあたりでロービームが切れ、その影響だったのかハイビームも完全に点灯しなくなった。ロービームライト球を新品に交換するとなぜかハイビームも復活。どうやら回線が繋がっている模様。 2023年4月14日、トラックに追突する事故のためフロント部分が大破。フレーム、エンジン足回りは無事で普通に自走できたものの、ボディのカウリングが後ろへと歪んで修理には中古のバーグマンが買える値段がかかるとのバイク屋の見積もりとなった。そのため丁度見つかったL7バーグマンの購入を決定。2年間の愛車であった本車を廃車とした。残念だったが自らが招いたことだ。走行距離が3万超から7千に戻ったと思い、今度こそ天寿を全うさせたいと思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 大型免許を取得後、バイクショップにＳＳ車を買いに行ったのだが、帰るときにはこのブルに代わっていた( ´艸｀)っていうぐらい魅力的だった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | この迫力、どこに行っても注目される。 |
| 短所・不満な点 | とりあえず重たいしポジションが欧米人向け、重さはどうにもならないが、ポジションはステップ、ハンドル、シートをカスタム、ローダウンしたので足つき性も良くなった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 主におっさん仲間とツーリングに出かけています。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | もう25年以上前の話ですが（笑）MTX50→CBX400F→XLR250Rとホンダ車を乗り継いで、2年ほどバイクに乗っていなかったんですがやはりオンロード車に乗りたくなりホンダ車4気筒250を探したが値段が高かった^^;いろいろ見て廻って価格と折り合ったBANDITを新車で購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
一番はスタイリング。低めのポジションも薄いと言われるシートも長距離ツーリングでも私は気にならない。このバイクで沖縄をのぞく46都道府県を走っています。 高回転まで回した時のエンジンの音はたまりません。250マルチならではの金属音。 |
| 短所・不満な点 |
燃費はそれほど良くないと思います。積載性は決してよくはありませんが積めない事はないです。もう25年以上乗っているので不満に思っている事は正直ないです（笑） このバイクをカスタムする予定はありませんが、カスタムしようとするともうほとんど商品がないですね^^; |
| これから買う人へのアドバイス | 今となっては初代のBANDIT、GJ74Aの後期40馬力仕様もあまり見かける事もなくなってきました。部品もなくなってきたものがあるようなので同じ250でも新型の方がおすすめできるかなとも思います。私はレッドバロンのロイヤルクラブ（現在新規加入停止中）で1年点検などメンテナンスしてもらって助かっています。 |
| 今後のカスタムプラン | 部品もなくなってきたものもあるようなので少しずつですがストックしています。カスタムはせずにノーマル状態で性能維持できればいいと考えています。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
どうしてもこのカラーの遠心クラッチ付きが欲しくて探してました。 その甲斐あって奇跡の極上車(だと思ってる)を手に入れる事が出来ました！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
やはりこのカラーリングでしょう！ 購入時フルノーマルだったので自動遠心クラッチが付いてる所。 今、世の中を走っているksr110の中では少数派ではないかな？ |
| 短所・不満な点 |
買ってから気付く事もあるのですが、タンクのグラフィックはスタンダード赤白のタンクの上に貼ってあるだけでかなり気を使います。 勿論グラフィックのリペアパーツが一切出ないのも致命的。KSRの文字ステッカーだけは完全に死んでいたのでパソコンでトレースし自作しました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
チームグリーンのksr110は玉数が圧倒的に少ないく、KSRシリーズ特有のカウルの劣化でグズグズの車両が多いので程度が良い物は即買いが良いかも？ 初～中期の車両はサービスキャンペーン済みかは必ずチェックした方いいです。 |
| 今後のカスタムプラン | 自動遠心クラッチを殺さず、楽チンバイクに仕上げます！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
Crazy MC オリジナルCB-F外装キットとスペンサーカラーでAMAスーパーバイクイメージで仕上げてます。 フロントはNSR250マグテックとVTR-SP1用ペータルローターで最新の足回りに見せてます。 フォークはCBR600Fのインナーキットでカートリッジダンパーに！ リアホイールもNSR250マグテックで520チェーン化。 スプロケット交換も早くなりレース向きになりました。 リアアクスルは16mmφ⇒20mmφに大径化してあります。 マフラーはVer.SのノーマルにS/Oサイレンサー取り付けたくらい。 2011シーズン後半、カムギアトレイン仕様にエンジンを作り直し、より高回転を使えるようにしました。 ミッションもクロスしたので、サーキットで活きるクロスレシオになりました。 |
| 短所・不満な点 |
やっぱりNSR250と比べると重さが目立つ。 そして浅いバンク角。 バンク角を深くする為には… (1)スイングアームの垂れ角を増して地上高を上げる。 (2)タイヤ幅を太くして、バンク中のタイヤ接地点をずらす。 (3)、(1)(2)の対応で負担の増した前方のフレームの縦横剛性アップする。 (4) トータルサスペンションセッティングのやり直し。 ココまでやると、雰囲気がCB900Fスペンサーから遠のきます。 このマシン、 「レーサーにして、レーサーにあらず」 「速さは欲しいが、激しく追及はしない」 なぜなら、80年代レーサーっぽさが無くなるから。 |
| これから買う人へのアドバイス |
2010年Taste Of Tsukuba ZERO-4クラス出場の為に製作。 80年代の雰囲気でレプリカ軍団に挑む。 2010年は足回り中心のセットアップ。今後はエンジンO/Hなどメンテナンスなどでパワーの回復を狙う。 2011年10月、急遽エンジン換装に取組む 急遽TASTE OF TSUKUBA神楽月の陣に参戦決定した為だ。 エンジンはカムギアトレイン仕様になりました。 |
| 今後のカスタムプラン |
(1)FCRのセッティング煮詰める。 (2)F周りの剛性感を高める仕様変更を検討 (3)R周りのバネレート含めた足回りの変更を考える |
| 購入動機・用途・比較車種 |
数年前、ホンダらしいカラーリングとルックスに一目惚れ。 比較車種は現行（最終）ＶＦＲ800Ｆくらいで、現行モデルも良いところもありましたが、やはりＲＣ46後期のスタイルと限定200台のインターセプタースペシャルカラーに惹かれました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
のんびりツーリング用。リッター約20kmで排気量・車重を勘案しても高燃費。 定速走行中はとても静か。高速道路でアクセルを開けると、ＶＴＥＣの加速・サウンドが本領を発揮します。 |
| 短所・不満な点 | 車重が重くて取り回し特に後退が厳しい。少し渋滞しただけでラジエターファーンが作動して熱波地獄に。スタイル重視のため収納スペースはほぼなく、書類も丸めなければ入りません。 |
| これから買う人へのアドバイス | 今のところ不具合は生じていませんが、生産が終了してから年数が経過していることと、販売台数も人気車種ではなく少ないため、中古パーツでさえ確保が難しくなると考えています。ハンドルを取り寄せた際も、右側は最後の1本でした。保有するには覚悟が必要かもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 他車から流用したカスタムパーツです。 |
| 短所・不満な点 | カスタムパーツが少ない。と重い。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | DCTでノークラッチ ツーリングも楽。タッチパネル式ディスプレイでアップルカープレイが使えスマホと連動で便利 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | DCTでオートマチックとクルーズコントロールで楽チン走行・フルパニアで積載量満載でロングツーリングもお任せ |
| 短所・不満な点 | 身長が168センチなので、シート高820ミリは、つま先立ちの足つき性に問題あり。ロアシートが有ればいいと思います。リアタイヤとリアフェンダー間の空間がガラ空きで掃除はしやすいですが、標準でインナーフェンダーがあると泥跳ね汚れが軽減できると思います。 |
| これから買う人へのアドバイス | DCT搭載で普段の走行には申し分ないのですが、Uターンする時、マニュアル車は、半クラあてて旋回できますが、DCTでは、ちょっと不安定。特に不整地では失速して立ちゴケに注意です。 |
| 今後のカスタムプラン | リアインナーフェンダー、フロントフェンダー、リムステッカー |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 古いバイクですが最近の同クラスには負けない走行性能。 |
| 短所・不満な点 | パーツが少ない。古いからしょうがないよね。 |
| これから買う人へのアドバイス | 最近良く立ちゴケします。年のせいかな？ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | スタイルに一目惚れ軽くてパワーも有り足つき性も良いから購入しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スタイルが最高 トルクパワーがあり乗り易い 車重が250と変わらない 軽くて取り回しが楽 クラッチが軽い |
| 短所・不満な点 |
積載能力× 身長170cm以上になると純正シートでは膝ポジションがキツいハイシートで解決。 ステップ位置が前過ぎる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
250と悩む方には、乗り易い400をお勧め但し車検ありますがね。 足つき性が良いから女性にも優しいかも |
| 今後のカスタムプラン | ステッカーチューンかな |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗りやすいポジション！ハンドルをかなり手前上にアップ、アンコ抜きローダウンタックロールシートですが、どれだけ乗ってても疲れません。 |
| 短所・不満な点 | タイヤの減りが早い.....。１年に１回タイヤ交換はキツイです。まぁ...それだけ走ってる自分のせいなんですが |
| これから買う人へのアドバイス | 毎年北海道に行きたい |
| 今後のカスタムプラン | ELメーター、シフトインジケータ、ヘッドランプLEDイカリング、ホイール、動画カメラ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤、ツーリング 他にはないホーネット独特のスタイルに一目惚れ！ ホーネットは4気筒というのも魅力ですが、やっぱりこのスタイルが一番の購入理由！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
250ccの4気筒！他にないスタイリング。とにかく軽快！！ スピード出てないのにめちゃ早そうな排気音がまたなんとも良い。 ロングツーリングでは満タンで300キロ以上は走ります。リッター27キロを走ったこともあります！！高速でも全然平気！！ |
| 短所・不満な点 |
メンテナンス性が悪いかな..... プラグ交換、クーラント交換はその都度ガソリンタンクの取り外しが面倒臭い！！ 積載はほとんど皆無。 自分が下敷きになってもタンクを守る覚悟で乗ってます。 |
| これから買う人へのアドバイス | 年々価格が上がってるプレミアム車！後期型をおすすめしますが、走行距離の改ざんが否めないところ…。要現車確認と思います。 |
| 今後のカスタムプラン | やりきった感はあります。赤黒DXカラーはお気に入りですが、着せ替え感覚で、今度は白黒DXカラー仕様にしてみたい願望。。。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
めっちゃ、速く走れるスクーターです。 タイヤの選択で、峠道なら400には負けません！ 但し、車重はあるので、限界越えにはご注意を！ |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
今日から俺様の、主力戦闘機 なのさっ!ヾ(＠⌒ー⌒＠)ノ 走りたいなら、S 一択です。 使いこなせば、MT400クラスと遊べるスポーツスクーターです！ |
| 今後のカスタムプラン |
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