| 購入動機・用途・比較車種 | 『いつかはハーレー』との思いから定年後に購入をと考えていた所『60過ぎてから始めるの無理じゃない！！』と妻に背中を押され決心しました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 想像していたハーレーとは全く違い、底力と粘りが有り坂道もグイグイ登って行きます。 最初はエンジンの揺れに驚き、大丈夫か？？と思いながら走っていましたが今ではその振動（鼓動感）がたまらず虜になり、いつまでも何処までも走りたいと感じます。 「ズドドドドドッ」のVツインサウンド、今では病みつきになってます。 |
| 短所・不満な点 | 『50歳過ぎのおじさん』に300kg超えは堪えます。 駐車時は止め方を考えないと出る事が出来なくなります・・・が体を鍛えるには丁度良いかと・・・。 他に走っていれば気になりませんが渋滞中のエンジンからの熱も物凄い物があります。 まぁ~慣れましたけど・・・短所が長所に思える楽しい相棒です。 |
| これから買う人へのアドバイス | ソロツーリングが殆どですが週末になるのを待ち遠しく、楽しみに毎日過ごしています。（天気次第ですが・・） ハーレーに限らず、定年後では厳しいと思いますので夢を叶えたい方は迷わず・・・・走っても洗っても眺めてもバイクの有る生活は楽しいですヨ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
あ…ありのまま あの時 起こった事を話すぜ！ 『俺はホンダのVTR250を探しにショップに行ったと思ったら いつのまにかGSX250Sを契約していた』 な… 何を言っているのか… 解らねーと思うが… 俺も… 何をされたのか… 解らなかった… （ほぼ実話） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
デザインが秀逸、当然だが似たバイクがKATANAシリーズしかない 250ccクラスとは思えない重量感 【車検の不要なKATANA】という唯一のポジション 旧車の域に近づいているが、キャブレターはサードパーティのキットで整備可能、エンジン本体のほうがパーツ欠品の話もちらほら レーサーレプリカ系のエンジンを低速トルク重視に味付けしてるらしいので扱い易さはあると思う |
| 短所・不満な点 |
点火系（イグナイタ）の劣化が多い（ので自分で修理してる） 400Sと共通のガソリンタンクだったり、人によってはハンドルが遠い（体格を選ぶ） フレームの錆びやすさは驚異的 積載スペースが筆箱1個分？なくらいでほぼ無いに等しい 部品供給もだんだんと厳しくなってきてる（特に外装は厳しい） 40psで178kg（＋ライダー体重）なので、『同世代のレプリカ系』に比べるとスピード伸びません（そういうバイクではないので） |
| これから買う人へのアドバイス |
自分でかなりのレベルの整備（ｷｬﾌﾞOHとか）が出来ないと維持は厳しいかも（いまだに信用できるショップに出会えてない） 『交換したパーツを見せない』ショップは信用できませんね もう古いバイクなので整備マニュアルとパーツカタログはもはや必須アイテム（修理依頼先のショップ側が持っていない可能性もある） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
愛車のXRがソロソロ引退時期になってきたのと、高速に乗れる中型以下のバイクが欲しかった。 SX以外の候補は本田NX400と鈴木Vストローム250が候補に挙がってた。 NX400は価格面で、Vストローム250は車重が重いので、最終的にSXに決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
YouTubeでの試乗レポートをほぼ全て見てSXの評価がまぁまぁ、良かった事。 250でありながら高速巡行に優れている事から、高速使ったツーリングにも適していると思う。 |
| 短所・不満な点 |
シート高と足つきが問題でしょうね。 低身長でもオフ車に乗りなれてるライダーならそんなに気にするほどの事ではないと思います（私もその一人） でも、やっぱり足つきの良いバイクから乗り換えだと恐怖感はあるかもしれませんね。 |
| これから買う人へのアドバイス | 納車されたばかりなので、まだ不具合はありませんが、ジクサー系の油冷エンジンはヘッドカバーからオイルの滲み・漏れがお約束の事例なので新車保証期間中に直ればいいやくらいに思ってます。 |
| 今後のカスタムプラン | クロスカブなど、さんざんカスタムしまくったのですが、今回購入したＶスト250SXはツーリングにどうしても必要な用品だけに留めようと思う。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 自分が小柄なので、ちょうど良い大きさ。足つきも抜群。 |
| 短所・不満な点 | 純正パーツの欠品が多くなってきている。 |
| これから買う人へのアドバイス | ４０歳になって、２０年ぶりにのった自動二輪車。急に欲しくなって中古で不動の状態のスパーダを￥28.000で購入。 |
| 今後のカスタムプラン | カラーリングの再考。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
フルカウルの大型バイクが欲しくて。 リッターバイクは持て余しそうなのと、取り回しを考えてミドルクラスで探していました。 比較対象はCBR650RとYZF-R7、どちらも1日レンタルしてみました。 CBR650Rは4発の音はいいですが、思ったよりも低速トルクが小さく感じたので除外。 YZF-R7はパワー・トルクともに十分で、取り回しもしやすいですが、前傾が強すぎてツーリングで使うのはキツそうなので除外。 GSX-8Rについては見た目と動画などで見た乗車姿勢だけで決めました。 (パワー的にはYZF-R7に近そうなので良いだろうと判断) |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目がイイ。今までのスズキらしからぬ正統派なカッコよさで購入を決めました。 走りはミドル2発らしいトルク感と、下道でもそこまで持て余さないパワー(上まで回さない場合)です。 初回点検後に高速でブン回すのが楽しみです。 装備も電制が一通りついてますし、安心感があります。 あと、クイックシフターは余程の低回転出ない限り気持ちよく決まるのでとても素晴らしい出来です。 足つきもよい方です。Ninja400のハイシート装備との比較になりますが、Ninja400ではべた足で膝が軽く曲がる程度でしたが、GSX-8Rではかかとが浮きました。 シート高はあまり変わらないと思いますが、GSX-8Rはシートの絞り込みがそこまでなく、足がちょっと開き気味になる点が足つき性の差になっているかと。 走行距離1000km超え、初回点検も終えたので、慣らしでの感想を。 ・パワー、トルク ミドル2発なのもあり、低速からトルクがあります。慣らし中は4500回転縛りでしたが、パワー不足を感じる場面はありませんでした。 6速4500回転で車速が大体100キロくらい出るので、慣らし中でも高速はまあ行けるかな？ ・タイヤ 慣らしを2月3月でやったので気温が低い日が多く、タイヤがそこまでグリップしてないなという印象でした。逆に暖かい日だとばっちりグリップしているのが分かったので、グリップ感は掴みやすいと思います。 ・取り回し 重量は200kgくらいなので特にしんどさは感じないです。教習車のCB400と重量は近いですが、GSX-8Rの方が取り回ししやすい気がします。 ただ、セパハンでそんなにハンドルが切れないのと、押し引きが重めなので、そこは意識して取り回すように注意しましょう。 |
| 短所・不満な点 |
見た目通り、素の状態では車載能力は皆無です。 オプションでETCを付けたのでリアシート下も埋まってしまい、車検証等をどこに押し込もうか考え中。 ->取説にメンテナンスノートをリアカウルの張り出し部分に丸めて入れる記載があったので車検証をジップロック系の袋に入れて丸めて押し込みました。 ヘルメットホルダーはリアシートに引っ掛けるタイプなのもマイナス点ですが、これはアフターパーツで後付けタイプが既に売られているのでそれで対処しました。 オイル交換時のカウル外し(取説参照)や、Xで見かけたスクリーン交換の手間を見るに、整備性は悪いかなと・・・ わざわざ工具買うお金があったら工賃払ってやってもらうほうが楽そうです。 |
| これから買う人へのアドバイス |
200kg程度の車重で取り回しもまあまあ良好、パワーもリッターほど持て余すことはなく、電制も一通りついていて120万くらいの価格。 見た目が好きなら普通に買いだと思います。 自分自身初めて所有する大型バイクになりますが、これから長い付き合いになりような予感です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリング用のビックネイキッドが欲しかった。中古で購入（不人気車両なので安かった）。CBR1100XXに乗っていたので整備の仕方は分かっています。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ホンダのフラッグシップ車両CBR1100XXのネイキッドモデル。1100ccあるのでクラッチミートした瞬間から前に出るトルクがあります。他にない希少車両です。CB1300とはまた違うスーパーフォア、CB1100スーパーフォア（X-11）になります。マッスルボディのデザイン。 |
| 短所・不満な点 | エンジンは頑丈ですが、古い車両ですので電装系とゴム類がへたるので交換必要。パーツや修理の仕方はCBR1100XXを参考にすればよいです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 中古市場にももう出て来ないので偶然出会い購入しました。トラブルが出てきても頑張れる方しか購入出来ません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
(1) マンションのエレベーターに乗せる事が出来るバイクを探していました。 カブの不動車を頂き、登録して乗る事もできる1/1のメタル(プラ)モデルとしてカスタムを楽しんでおります。 (2) おじさん・おばさんが片手運転しても、何となく走れてしまう位に安定性が優れたシャーシ性能があります。 これに手を入れると、speedway並みのドリフトを楽しめるかなぁ。。。 ベンチマークは林道のトレール車と感じました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
(1) 世界一売れたバイクで、アフターパーツが異様に豊富。 軽くて丈夫、そもそも燃費が世界一良いバイク。 角カブは雰囲気がspeedwayのレーサーにちょっと似ててvery good!! ボトムケースにリブを溶接すれば、ダンパーもサスも簡単に増設出来ちゃうのは秘密です。 Fアクスルをもう一本準備してしまえば、その日の気分で猫足仕様にも、ゲロアタック仕様にも3分で切り替えられるレーサー並の整備性の良さもあります。 (2) エンジンが前後リムのほぼ中心にあり、重心がバネ下に納まっている。 同じコンセプトのバイクはjawa位かなぁ。。。 馬力を少し上げて、ハンドルの切れ角を調整し、ブロックタイヤに交換すれば、林道では同排気量のトレールよりもほんの少し早いコーナーリングが可能かも?と感じました。 スリル満点の林道バトルが楽しめますねw コーナーリング中のリーンアングル調整/ブレーキからの車体起こし等では、Z50モンキーとは段違いの安定感があります。 (3) 100kmオーバーで車線変更をする場合でも、左手で自然に右のウインカースイッチを操作出来ちゃうほどです。 バンク中のアングル調整やブレーキでの荷重移動(初期挙動)が、非常に良いです。 ホンダのTLR系トライアル車と操作性が似ていて安定しています。 とはいえ切り返しにて、この領域まで攻める必要もほとんど無いとは思います。 (4) キャブの最終仕様車であると共に、ノウハウが詰まった最終型の日本製バイクです。 どこのバイク屋に飛び込んで修理を申し込んでも何となく治せてしまうし、スペアパーツも何かしらあります。 |
| 短所・不満な点 |
(1) デイトナのアニマ212を組み込んだら、林道では面白いんじゃないかなぁと思う。 (2) サスのストロークを増やして、もっとフワフワにする仕様があっても良いかも。 ハンドルの切角があともう少しだけ欲しいかなぁ。 (3) カラーリングが地味。 (4) 荷物満載のリヤカーを引き、5-6人乗りで発進する『希薄燃焼エンジン』のキャブを10000RPM以上回そうとして、セットアップの沼に入り込みます。 冷静に考えれば相反していますよね。。。 入り口はお安い東アジア製のパーツだったりします。 その次は、CDIとコイル→ファイナル変更→オイルクーラー→ヘッド→最終的には日本の有名メーカー製のアフターマッケットが一番良かったりします。 (5) ノーマルの9krpmで平均ピストンスピードが16m/sですので、コイルとcdiとpc20を入れ替えて11.5krpmの20m/sを目指しました。 念のためオイルクーラーを追加しています。 それでもファイナルの関係で120km/hしか出ません。 因みにこの領域での燃費は25kmで、満タンで100kmも走れないです。 いつも体力の方が先に根を上げてしまっていますので実害はありません。 |
| これから買う人へのアドバイス |
(1) カブ90(HA02)の消費燃料辺りの動力性能は、市販車最強です。 それと意外と知られていない点が『軽さ』です。 アフターパーツとの交換で約7kg、荷台やステップその他で3kg軽量し80kgを切っています。 取り回しは50ccのスクーター並みになっています。 (2) しっかりしている基本設計がベースになっており、netから改造については世界中よりノウハウを取り放題です。 新たに人柱のような危険なカスタムをする事がまずありません。 純正部品は少なくなって来ていますが、ネットオークションや通販で、モンキーの部品等の代替え部品点数が多いのもポイントが高いです。 (3) 実は、モンキーZ50とエンジンの取り付けピッチが、、、あんまり書くと、エンジンがなくなっちゃうので内緒です。 11500rpmも回れば、3速のミッションでも不便はございません。1速を使用しなくとも、スピードメーターの左半分を2速、右半分を3速で回り切るので、ほぼオートマ状態で楽チンです。 (4) ノーマルのヘッドとピストンでは、ファイナルと平均ピストンスピードの関係から、120km/hまでしか出せません。 これだけ手を入れて、計算上やっと10ps行くかどうか?という程度です。 バイパスや幹線道路の軽い登りでは、車に煽られないスピードを維持できる様になりました。 (5)電装の絶縁対応とゴムの経年劣化に伴う予防交換をするだけで、現行のモンキー125の新車の金額を上回っちゃいます。 よほどの使用条件に見合っていなければ、現行車の新車の方がお得です。 (6)PC20は外気温が低いとオーバークール状態になり易いです。 |
| 今後のカスタムプラン |
speedwayのマシンみたいに原色の青と黄色を入れて行きたいなぁ。 乗っている時に気分だけはズマズリックですね。 せっかくなので、エンジンをデイトナのアニマ190か212に載せ替えたいなぁ。。。 ライディングにウエイトが高い方は、モンキー125やグロムをお求め頂いた方がはるかに安上がりに楽しめます。 コインの裏表の理屈で20-30年後に最終型としてプレミアが付いたらいいんだけどなぁ。 これ以上手を入れる場合には、スペアカー(ドナー)が必要になるかも。。。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
25Rでサーキット走行会に参加してますがストレートで平成400に抜かれるのが悔しくて一発奮起！ 25Rは嫁号へ 9月17日納車 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
◎往年のワークスマシン並みのパワー。 ◎25Rと同寸なので取り回しは良い。 ◎カラー液晶メーター ◎足が良く動く。 ◎Kw表示が自主規制時の400の馬力と同じ数字なのは狙ってやったのかな。 |
| 短所・不満な点 |
●車高が上がってるのに250と同じスタンド使ってるので傾き過ぎ。 ●コケると根元の溶接部からポキッと折れるハンドルバー ●慣らし速度ではマフラーからの熱が上がってきて右足が熱い。 ●パワーモードセレクトよりクルーズコントロール付けてよ。 ●所々にインドネシア品質が見られる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
25Rは車重に対してパワー不足。しかし殆ど車重変わらず＋30馬力は魅力感じます。 8000回転位までは普通に400ccですが12000回転超からの加速感は400ccの域を 超えてます。 サーキットではリヤが柔らか過ぎです。 押し引きではエンジン、ダブルディスクになったフロントの重さを感じますが、25Rに比べて前後タイヤが1サイズ上がった割には走り出すとハンドリングはクイック方向になってます。 25Rより6ミリ突き出しが増えてるせいかな。 ストリートメインなら装備的にSEの方が良いと思います。唯、リヤサスは硬いでしょうけど。 |
| 今後のカスタムプラン | 平成400ccとの直線勝負の結果次第かな~。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
通勤、お買い物用にミニバイクを検討。普通に考えればスクーターを選ぶはずだが、以前試乗したカブが大変面白かったことを思い出し、検討することに。 現状カブシリーズは、スーパーカブ110、クロスカブ110、C125、CT125とあるが、クロスカブ110は、クロスオーバーなスタイルで格好良かったこと、プコブルーが魅力的なカラーリングであったこと、2023年でプコブルーが廃番になってしまうということから、在庫があるうちに購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
年齢層の高いオーナーが多いせいか、比較的暗い色が多いカブシリーズではあるが、爽やかなカラーリングであるプコブルーはとっても魅力的。 カスタムパーツが非常に豊富。そのカスタムパーツも比較的安価なため、いろいろカスタムする楽しみがある。 びっくりするほどスムーズなエンジン。モーターのように回る。実にホンダらしい。 驚異的な燃費。1リッターあたり60~80kmくらい。正直、この燃費で文句を言う人は、ただのクレーマーと思われる。 峠のワインディングもなかなか楽しい。特別速いわけではないが、ゆっくり走っても、ハイペースで走っても楽しい。あまり飛ばすとハンドルがフラフラするのでやめた方が良い。もっともそんなに急ぐ用途のバイクではないが。 純正キャリアは相当ダサいが、荷物を載せたり、トップボックスを載せるには便利。 |
| 短所・不満な点 |
数少ない明るいカラーリングであるプコブルーが廃番。もう新車で購入できない。 1速がたるい。スプロケットを変更するという手があるが、そうすると上り坂がタルくなる。結局ノーマルセッティングが一番おすすめである。 ヘルメットホルダーが使い物にならない。社外品にした方がよい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
通勤、お買い物用のアシで購入したつもりのクロスカブ110だが、カスタム＆ツーリングメインのバイクとなってしまった。そのため、あらためて通勤、お買い物用のカブ(排気量は検討中)を購入予定である。 110ccのカブシリーズと125ccのカブシリーズを比較すると、110ccはザ・カブという感じでトコトコ走るイメージ、125ccはしっかり作ってあるツーリングバイクというイメージ。用途に合わせて選ぶのが良いと思われる。 のんびり走って楽しい。カスタムもOK。実用性もOK。燃費は最高。世界生産累計1億台を達成したカブシリーズは日本が誇る名機、流石と言えよう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 2014年式のMT-09気に入っているが8年目になった事と、2024年式よりも2022年式のMT-09が良いと思った。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 2014年式と同様に軽い！2014年式よりもスムーズなスタートや変速で進化！個性的なルックスだが気に入るとこれもよい！ |
| 短所・不満な点 | やはり積載性は厳しい、純正キャリア付けます。分かってはいたが、本当はガソリンタンクももう少し大きい方が良いですね。 |
| これから買う人へのアドバイス | ポジションはモタード＝オフロードバイクに近いです。最近ガソリン代高いですが、ハイオクガソリン仕様です。 |
| 今後のカスタムプラン | 純正キャリア、USB電源、ETC |
| 購入動機・用途・比較車種 | やはりリッターバイクで4気筒が良いと思う様になっていたところ、ちょうとお手頃な価格になった綺麗て走行距離の少ない中古があったため。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スイングアームの形状が好き。予想以上に乗りやすい。さすがに速い。軽いので取り回しが楽。スクロールホイールのスイッチが便利。 |
| 短所・不満な点 | 燃費が驚く程悪い。ハンドル切れ角がとっても少ない。下のトルクが無いので狭い道での低速右左折等、こけない様気を使う。グリップヒータを付けるのに一手間必要。ETCをシート下に格納しにくい（できるけど）。 |
| これから買う人へのアドバイス | Ａモードだと10k／L、Bモードで燃費を意識した走りをしても12k／L（一般道、峠、バイパス、渋滞適度に有り）高速道路ツーリングなら回さなければ14k／L位いくかも。これで良ければ見た目が好きなら買っても良いと思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
初期型のバラデロに乗り、9万キロ(車体は)を超えてきたことと、色々なご縁が重なり、バラデロファイナルエディションに乗り換える事となりました。 当然最新機種のトランザルプやV-STORMなど検討しましたが、フロント19インチであることは舗装林道ライダーとしては譲れず、Vツインで探したら、必然これに。。。 3年間、売れ残っていたこの子をハンコ一つでゲットしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
バラデロファイナルエディションは実質の4世代目。色々と進化してます。 (詳しくは旧型のインプレを) 製造国が日本から海外になり逆輸入車から輸入車になりました。 FIはいいですね。安定してます。 ただし発熱量がだいぶ上がりました。 |
| 短所・不満な点 |
色々あって初期型より10kg以上重くなった所でしょうかね。 慣れましたがサスペンションが高速寄りのセッティングになっており、硬い！ 乗り心地はスポイルされました。コーナーは決まりますが、、、。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | インジェクションのGPzNinjaに乗ってみたかった |
|---|---|
| 長所・満足な点 | アクセルを少し開けただけで恐ろしく加速(笑)。400cc並みの車格で軽くて取り回しもしやすい。750ccで110ps。 |
| 短所・不満な点 | シートが前のめりの形状でお尻が痛くなり長距離ツーリングにはゲルシート必要。個人的には好きではないカウル。 |
| これから買う人へのアドバイス |
マイナー車種故に安価、バイクブームで中古価格も高騰傾向ですが、安定的に安価維持(笑) 選び放題ではないですが、ショップ、オークションともちょこちょこ出ています。 |
| 今後のカスタムプラン |
個人的に好きではなかったカウルをGPz Ninjaカウルに変えました。 フューエルインジェクションのGPz Ninjaに。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
【購入動機】 事故のリハビリ完了からのリターン。 カウル付きで、スペックを使い切れるようなものが希望。 あとパフォーマンスパーツによる効果の体感がしたかった。 【用途】 余暇のツーリング 【比較車種】 CBR250RR， YZF-R25， ZX-25R GSX-S1000GT，NM-04 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
【長所】 ・他社同時期250ccSSと比べて抑えられた価格 ・実用回転域のトルクが他社同時期250ccSSより一回り大きい 【満足な点】 ・純正の減速比なら30km/h~100km/hの間で、エンジンのパワーバンドを使い切れる。 |
| 短所・不満な点 |
【短所】 ・他社同時期250ccSSと比較して10kgほど重い。 【不満な点】 ・8000rpm以降で息切れ・頭打ち感が出てくるため、高速道路の追い越しが厳しい。 ・シートの取り外しが六角レンチのため、純正リアサスの調整やエアフィルター交換のたびに手間がかかる。 ・純正スクリーンの風防効果が中途半端で、伏せても縁から内側への巻き込み風が肩へ当たる。 ・フロントタイヤのサイズが110/80-17で地味に適合が少ない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
・乗り出し価格が安いので、買うなら新車が良い。 走行がそこまで行ってない中古で安かろうと、年数がたっている場合は経年交換部品と工賃で結構持っていかれて、安心して乗れるまで結局トータルで新車相当の費用が掛かることがあります。 ・他社同時期250ccSSと比較してエンジンが非力と言う人もいますが、公道・高速道路の使用くらいなら過不足なく使えます。他車両でレッドゾーンまで回さないのであれば、本車両の方が扱いやすいです。（90km/h以下） 高回転・高速の伸びが欲しい場合はスプロケット交換を検討してください。 |
| 今後のカスタムプラン |
MICHELIN：ROAD6（フロント扁平下げ） Matris：F15K カートリッジキット SUNSTAR：プレミアムレーシング ~干渉のため取り外し~ OVER スポーツライディングハンドルキット |
| 購入動機・用途・比較車種 |
・大型デビューの一台として、また長距離乗っても疲れにくいバイクが欲しかった ・当時の比較車種：Z900RS、GSX-S750、GSX-S1000GT |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・とにかく疲れない ・高速が楽(むしろ本領はこっちで発揮されそう) ・初心者でも乗りやすい ・デザインのバランスが良い ・意外とよく曲がる |
| 短所・不満な点 |
・重い ・取り回しやや大変(慣れよう) ・足付きがあまりよろしくない(182cm胴長短足) ・快適すぎて逆に眠くなりそう |
| これから買う人へのアドバイス | 見た目の良さとアドベンチャー乗ってみたいという思いで買いました。足付きに不安はありましたが慣れればなんとかなります。割とすぐ慣れられるぐらい乗りやすいです |
| 今後のカスタムプラン | マフラー交換、トップケース装着？ |
| 購入動機・用途・比較車種 |
50歳を過ぎて初めて取った中型免許。最初のバイクということで、兎に角乗り易く、またコケて傷つけても後悔しない250cクラスを探していました。 そんな中、バイク館さんで中国からの輸入車で価格安めで足つきの良いバイクをみつけ、とは言え即決したのはその見た目が理由でした。丸目ネイキッドのカッコよさに惚れました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽くて（140kg台）取り回しが楽。燃費もすこぶるよく、レギュラーで40m/ℓ近く走ります。 低速トルクは弱いですが、中速域はかなりのびのび走れます。 高速道路もそこそこ走れます。頑張れば120m/hもでます。 |
| 短所・不満な点 | 当初想定より高速使ってのツーリングが多くなり、もっとパワーのあるバイクに買い替えることにしましたが、正直大きな不満はなく、最初の一台がこいつだったことに本当に感謝しています。 |
| これから買う人へのアドバイス |
中国産の中国国内向け仕様ということで故障が不安でしたが、1年、14000km走って特に不具合ありませんでした。 スクランブラータイプということでブロックタイヤを履いているので、山道や砂利道もどんどん入って行けて、下道ツーリング主体ならこれで十分楽しめます。 チェーンがノンシールなので、8000kmを過ぎたあたりから延びが気になり、締めても2000km位走るとまたすぐ延びてしまいます。（安いので取り換えればよいだけですが） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤を楽しく。休日には近場にツーリング。ボアアップして高速にも乗れるようになり、行動範囲も広がりました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 必要十分な加速、オーリンズによる乗り心地のよさと安定感。シフトアップによりいつでも止まれる安心感。駆動系、ハンドル回りの高剛性による高い直進性。 |
| 短所・不満な点 | 最高速が100キロ行かないので高速では怖いです。小さいことも軽いことも、長所にこそなれ、短所にはなりません。 |
| これから買う人へのアドバイス | 乗ってもいじっても楽しいバイク。駐輪場でも原付サイズなので余裕で停められます。安定性も燃費のよさも自信をもっておすすめできます。 |
| 今後のカスタムプラン | サーキット走行時用のトランポ、レースコンパウンドのタイヤとそれを履けるホイールがほしい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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