| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
このバイクが発表されたときに衝撃を受けたのをよく覚えてた。 しばらく乗っていなかったGSX250S KATANAを23年末にレストアして復活させてから、何の気なしに中古価格を調べてみたところCBR1100XXが目に留まり、同世代のメガスポーツと比較して一番乗ってみたい車に思えた。 旧いとはいえポテンシャルから考えると極端なコスパなので購入。 1番の目的は高速を利用してのツーリング（GSX250Sでの高速道路利用は辛さしかなかったので避けたい）。 |
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| 長所・満足な点 |
当時のHONDAが技術の粋を集めて生み出したフラッグシップだけに非常に乗りやすいバイク。 体格に余裕がある人なら取り回し含めて苦労しない（小柄な人や非力な方には明らかに不向き）。 エンジン出力が十二分にあるので、どの場面でも余裕が違う（GSX250S比）。 ツアラーだけにリアシートがフラットで面積もちゃんとあるのでバッグなどの固定には苦労しない。 |
| 短所・不満な点 |
シート下のスペースが狭い（昔のバイクなら普通）。今どきの便利な電装追加には苦労するかも。自分で設置した電源リレーボックスとドラレコ本体は結構悩む事になった。 春先でも都市部一般道の走行で脛が熱くなるくらいにはエンジンからの熱がすごいので、真夏は・・・。 1km圏内に給油に出ると10kmは走って帰ってる。そのくらい走りやすいので無駄に走ってしまう。 燃費は使用するギヤの影響もうけるが基本的に良くはない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
多くの人がFI車（中期以降）勧める中で、当時のFI車のECUは鬼門（故障時の修理困難）という意見に共感し私はキャブ車（前期）を選びました。 前提としてキャブレターのフルOHやイグナイター修理などを自分で行っているので背景がちょっと特殊かもしれません。 車体が大きめなので足つき性の話がよく出ますが、身長173cmの私でも両足踵まで着いて更にお尻を浮かせられる程度です。 センタースタンド立てた状態でも両つま先が付くのでまたがった状態からセンタースタンドを落とせます。 身長よりも実際の足の長さが重要です。必ず実車で確認してください。 足つきに余裕がある方が操作でも精神面でも圧倒的に有利です。 |
| 今後のカスタムプラン |
ETC追加 タイヤ交換 サイレンサーのグラスウール交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
愛車のXRがソロソロ引退時期になってきたのと、高速に乗れる中型以下のバイクが欲しかった。 SX以外の候補は本田NX400と鈴木Vストローム250が候補に挙がってた。 NX400は価格面で、Vストローム250は車重が重いので、最終的にSXに決定。 |
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| 長所・満足な点 |
YouTubeでの試乗レポートをほぼ全て見てSXの評価がまぁまぁ、良かった事。 250でありながら高速巡行に優れている事から、高速使ったツーリングにも適していると思う。 |
| 短所・不満な点 |
シート高と足つきが問題でしょうね。 低身長でもオフ車に乗りなれてるライダーならそんなに気にするほどの事ではないと思います（私もその一人） でも、やっぱり足つきの良いバイクから乗り換えだと恐怖感はあるかもしれませんね。 |
| これから買う人へのアドバイス | 納車されたばかりなので、まだ不具合はありませんが、ジクサー系の油冷エンジンはヘッドカバーからオイルの滲み・漏れがお約束の事例なので新車保証期間中に直ればいいやくらいに思ってます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
高速の移動が楽でなおかつ悪路も走れるアドベンチャーバイクを探していたところトランザルプが復活！ アフリカツインでは手にあまると感じていましたが、軽量パワフルな車体でまさに求めていたバイクが出てきたと思い250cc×2台を手放しドリーム店へ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
期待通りの走破性！高速からワインディング、悪路までそつなくこなします。 トップケースを付けた状態でも特に操作感に影響は感じません。 取り回しもいいのでちょっと写真が撮りたいなと思った時に狭い道でも大型バイクだからと言って臆することなく入って行けます。 |
| 短所・不満な点 |
最近のトレンドのデジタルメーター。慣れてしまえば問題ないですが、アナログおじさんとしてはメーターの情報量とスイッチボックスのボタンの多さに圧倒されてしまいます。 そして個人的にはこれだけの表示量があるにもかかわらず外気温が表示できないのが地味に不満点です。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
探していたインターカラーの逆車がたまたまあった。しかもR1のフォークつき。 バイク屋はノーマルだと思っていたよ~ラッキー♪ほぼ即買い。いいお客さんだなぁ マジカルのカーボンパーツもいくつか付いていて、綺麗なオーヴァー管も付いてた→ノジマ買うためにヤフオクに出したけどっ 4-1の集合が有るバイクってのも大きな動機 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ポジション楽！！4-1の音、ハーフカウルなので高速走行も楽で、エンジンやマフラーが見えてカスタム感が損なわれない。 同時期のR1のパーツが使えるなど、探せば意外とカスタムパーツがある。 |
| 短所・不満な点 |
エンジン回転3~5000でアクセルＯＦＦ，ＯＮの時レスポンスがワンテンポ遅れる ECU書き換えたけど・・・アフターファイヤー無くなったけどドンつきは微妙 |
| これから買う人へのアドバイス |
2006年式はドンツキが酷いので避けた方がいいですよ。 フォークのインナーの内側が錆びている車両が多いので要チェックです。 オイルパンにメカニカルシールドレンホールが有るので、穴周辺がオイルやクーラントなどで湿っていないかもチェックして下さい。 ハーフカウルの車両が少ない中、希少な車両です。街中から、高速、峠などステージを選ばない万能マシンです。 |
| 今後のカスタムプラン | ほぼやりたいことは全てやりました。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機：大型免許取得 用途：ツーリング 比較車種：ハヤブサ/ＺＺＲ1400/ＺＺＲ1100/ＦＪＲ1300 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | ノーマルではツアラーにしては前傾がきつくポジションがきついなどインプレがありますが、ハンドルアップやシートカスタムにより当方車両はロングツーリングでも疲れず快適、先日も日帰りで往復1200ｋｍ走行しましたが少しお尻が痛くなったくらいです。見た目については純正色は独特なデザインで高級感があります。ＶＦＲということでインターセプターカラーにカスタムし、もともと人と被らない車種を更に個性的にしています。 |
| 短所・不満な点 |
不人気車、カスタムパーツ不足、重い（走りだせば全く重いことによる不具合は感じません）、デザイン重視のため外装の取り外しが非常に難解。 フルパニア前提のデザインのせいか、ケースを外すと後ろ側のボリュームが小さく見えてしまう。 |
| これから買う人へのアドバイス | 車両としては非常市優れた作りだと思いますが、不人気車ゆえパーツ供給のなど、長期にわたる所有には不安があります。現在走行距離8万キロ弱ですが消耗品交換とオイル関係のメンテナンスにより特に不具合もなく気軽にロングツーリングに出かけられます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 以前乗っていたXR400Rの車検2020/12が通らず、手放すことになり、車検不要な軽二輪で新車を検討、たまたまKTM250Adventureのニュースを知って衝動的に決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | キャンプツーリング時の荷物の積載能力は拡張が簡単そう。ルックスは既存国産車にない尖がった感じだが、250はKTMにしては、ヘッドライトが少しおとなしめ？な感じ。意外に林道も走れる。 |
| 短所・不満な点 |
新型ということで、まだアフターマーケットのパーツが少ない。だんだん選択肢が増えてきた（2021-10月現在） サイドスタンドの出し入れがしにくい。。（短足のため） |
| これから買う人へのアドバイス | 自分がトレール車（ＸＲ400Ｒ）からの乗り換えだったので855ｍｍのシート高には普通としか感覚はありませんが、ロードからの乗り換え、もしくは初心者は実際にまたいで、もしくは試乗すべきでしょう。 |
| 今後のカスタムプラン | ほぼ完成形 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
バンディット1250Fが11年目で乗換え。ちょい軽いミドルでタンデム高速ツーリング目的で購入。色々試乗したがミドルに走り＆作りを求めてはダメと感じ、コスパ＆モデルチェンジ時期＆納車までの期間から選択。 Vスト650，タイガースポーツ660、ヴェリシス650と比較 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽いので取り回しが楽。 MTモデルであるがクラッチが軽いので楽。 シートもアドベンチャーなのに低くて楽。 |
| 短所・不満な点 |
レイヤードされたカウルは格好良いが、整備時の脱着が面倒。 街中では気にならないが、街灯の無い田舎道ではヘッドライトが暗い。ヘッドライト本体のカスタムパーツが皆無のためフォグ追加した。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | 急がないがデカールチューンくらいかな。納車1ヶ月でヤりたいカスタムは一通り完了。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 快適なツーリングを考え、積載、燃費、防寒の観点からピッタリだった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
総じて穏やかなフィーリングで、長時間乗っても疲れにくい。意外と太いドコドコっとした鼓動感だが、体に伝わる嫌な振動が少なく、マッタリ走ると大変気持ちが良い。 純正マフラーの音は適度な低音を含むも大変ジェントルな印象で、これも疲れにくさに繋がっている。勿論、750ccなのでパワーは十分で、上り坂はギアダウンしなくてもヌルーっと上がるし、高速道路も余裕があり、バイクで走る際の疲労に繋がる要素が抑えられていると感じた。 ダミータンクの存在はやはり便利。車載工具や雨具など、常備したいものはここに入れることにより、後付けのリアボックスのスペースを確保できるので、使い勝手が良い。 |
| 短所・不満な点 |
長所の裏返しで、刺激的なフィーリングは薄いと思う。ギュンと吹け上がるエンジン、強烈な加速感、クイックなコーナーリング…といったものは求めてはいけない。 もっともこのバイクを選ぶ人はそういった刺激より、ツーリングという行為を、便利で、快適に行うことを主眼としていると思うので、問題はないと思う。 所々コストカットの跡は見受けられるので、バイクに所有感を求める人も微妙かと思う。徹底的な合理主義の上で成り立っているバイクだと感じる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
センタースタンドやダミータンク内のUSB端子など、ここまで利便性にこだわったバイクなのに何でそこがオプションなのか、と疑問に思うところがある。新車購入の際はオプション装備の確認は必須といえる。 燃費は平均リッター30くらい。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
それまで乗っていたVストローム250の非力さに辟易。しかし普段のアシとしての用途も考えると、あまり大きく重いバイクも乗りたくない。と言うことでこのバイクにたどり着きました。 シート高が高いので足つき性はあまり良くありませんが、車体が軽量なので苦にはなりません。またパンチあるエンジン性能が街中でもツーリングでも楽しめます。 TFTカラー液晶メーター、ON/OFF切り替えできるABS、トラクションコントロール、アクセルバイワイヤetc.大型バイク並みの先進装備が魅力です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
排気量大きめの単気筒エンジンですが、ショートストロークで高回転まで淀みなく回り、フケ上がりやトルク感も◎。振動はありますがストレスになるほど多くはないので実用性も高いです。 箱根や道志などのバイクが多い場所に行っても、ハーレーやBMW、ドカなどは結構たくさん居ますが、KTMはかなり少数派でまさに希少車！ しかもDUKEはともかく390ADVENTUREに出くわすことはほとんどありませんので、人とかぶることがないのがことさら所有欲を満たしてくれます。 トルクフルで吹け上がりが鋭いエンジン特性は、2ストエンジンのようにパワーバンドがハッキリしていていい意味で分かりやすいです。また100km/h以下の速度域なら、半クラでパッキーンと加速できて気持ちいいです。 街乗りで25km/L、ツーリングなら34km/Lまで伸びる燃費も魅力。14.5Lタンクなので最長400km以上の航続距離となり、給油回数が少なくなるので楽です。 トラクションコントロールはON/OFF切り替えのみでパワーモード選択はありません。が、元々そこまでパワーがあるワケでもないのでこれで不便は感じません。 ABSはオンロードとオフロードにモード切り替えができ、かなりのハードブレーキをしない限りABSが出しゃばることがないのでストレスはありません。 オイル交換量が2Lで収まるためムダが無く助かります。 |
| 短所・不満な点 |
私は気に入っていますが、個性あるデザインは賛否が分かれるところでしょう。 最低地上高を確保するためかシート高が高めなので、身長180cmの私でも両足かかとは付きません。 車重が軽いので慣れればどうということはありませんが、初めのうちはバランスを崩してヒヤッとすることがありました。 ショートストローク単気筒エンジンの特性を忘れて低回転域でラフにクラッキミートするとあっけなくエンストします。 このあたりはコンペティションモデル派生の割り切りなのか、初心者に優しい設計思想ではないことの象徴ですね。 ゆっくり走るときは常にクラッチに指を掛けておき、不意にエンストしてしまったらすぐにクラッチを切れるように心がけておきましょう。ともあれ歩くような速度でトロトロ走る(動く)には神経を使うので、渋滞は苦手です。 さすがは欧州車、ラジエーターが高圧ために水温が上がり気味。走っていれば問題はありませんが、少しでも停止するとファンが回って温風が膝回りに吹きつけてかなり熱くなります。 購入前からデザインが気に入らなかった純正ミラーはすぐに交換しましたが、実用性(見え方)自体は悪くないのでデザインが気にならない方はそのままで良いと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
まだ購入して間もないのでノートラブルですが、ショップの方の話によると、ここ最近の390のエンジンは熟成が進んでおり、エンジンのトラブルはほとんど無いそうです。 他メーカーの競合車はHONDA 400X、BMW G310RGくらいですが、この3車で考えるならこの390ADVENTUREが最もコスパが高いと思います。 価格に対して装備が充実しており、また走りのパフォーマンスも最強。 唯一、長距離の高速巡航については400Xの快適性が少し上回ると思いますが、110km/h以下で巡航しているぶんにはそれほど振動も感じられないので明確なネガにはならないと思います。 無駄にならないエンジンオイル容量、コンペティションモデル派生ならではの整備性の良さ、Fシングルディスクブレーキなのでランニングコストは確実に400Xよりも良いはずです。 なおG310GSを選ぶ方はランニングコストなんて気にしないでしょうからコスパの良さがアドバンテージにならないでしょうが、走りのパフォーマンスで比較してもかなり差があるのでやはり負けません。 他車と比較すればするほど、この390ADVENTUREの良さがわかります。 |
| 今後のカスタムプラン |
マフラー(スリップオン)は交換したいです。それ以外で興味があるのはパフォーマンスダンパー、レバーやペダル周りに機能面で無くドレスアップ目的でオレンジのパーツを入れたくなるかも知れません。 また、ラジエーターの冷却ファンをアフターパーツの高性能なものに交換すると多少冷えが良くなるようなので、探してみるつもりです。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
なんとなく乗りたいなあとじわじわ思っていた矢先、ようやく叶った夢のバイク。東村山にあるバイクショップ ’ウレタン屋’ のネットにそのCB650LCが5年前にも掲載されていたのを思い出し、覗いてみたところまだ売れてなかったので、ようやく決めました。 乗れなかった若かりし頃を経て、免許取得が可能になった現在、たまたま近所の教習所が、キャンペーンをやっていたのも追い風でしたね。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
38年も前（現2020年）に造られた古いバイクで、排気量は650cc（実際は626cc）、しかもカタログデータは53馬力、トルク4.6キロとかなりの非力ぶりなので、まったく走りは期待していませんでしたが、初めて乗ってみたところ、おとなしい顔して3.500rpmからの加速がちょっと凄まじいのでビックリしました。 先代CB650は野性味をウリにしてただけあって、このRC03系エンジンは鬼気迫る加速をします。 27年前のマイナーカテゴリーなバイクなのにこの加速力ということは、昔のバイクはじゃじゃ馬が多かったという事でしょう。で、燃費も20km超でそこそこよい。 あとクルーザータイプの基本設計でもあるので、低速走行の安定性がとても良く、とりまわしが非常にラクです。 |
| 短所・不満な点 |
400LCにはODギアがあったので、上位機種の650LCにも、出来れば6速ODギアが欲しかった。 またパーツ欠品や車体の老朽化により、メンテナンスレベル、レストアにはどうしても妥協せざるをえない一定の限度があります。 |
| これから買う人へのアドバイス |
27年ぶりにネットにて見つけました。 日本ではなぜか超不人気車ですが、自分にとっては昔から唯一無二のバイクだったので、先に購入手続きを済ませ、その後近くの教習所に通いつめて、早く乗りたいがために2週間で免許を取得しました。 引き取りの朝、モノレールに乗って東村山まで行ったのですが、快晴の冬空を見ながらなんだか感無量でしたね。 |
| 今後のカスタムプラン | ノーマルの美しさをこよなく愛するので、極端なカスタムの計画はありません。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
最近はミドル17インチアドベンチャーとフルパニアに興味を持ち、トレーサー700ＧＴが気になっていましたが、国内販売の予定は無さそうなので。 ヴェルシスも良いけど、この先乗るならクイックシフターが欲しい・・・と思い、ちょっと待つことに。 で、以前より気になっていたフルパニアの似合う車両で格安のバンディットを。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
中古価格が安い(売るときは短所になりますね) 噂通り超乗りやすい 排気音が静か 見た目も個人的にはあり |
| 短所・不満な点 |
安っぽい 静かすぎてほかの音が気になる(特にロードノイズ) 水温計が無い トリップと時計の同時表示が出来ない あと、ZZRと比べて下のトルクがもっとあると期待していたが、それほどでもなかった事。 いっぱい書いたけど、些細なことです。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
動機：かっこいいから 用途：ツーリング、カスタム |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ルックス最高！！ ザッパー系エンジンの為、「ゼファー750」「ＺＲ-7」の部品代用が可能。 古い車両であるが、エンジン部品供給は安心 |
| 短所・不満な点 |
ルックス以外ほぼ短所に思えてしまう。 性能とか今後のメンテナンスを考えるならば、候補挙げるべきではない車両でないだろうか… |
| これから買う人へのアドバイス |
エンジン関連は、「ZR-7」「ゼファー750」あたりの部品が流用可能。 外装関連は、”1100”と互換性があるのは、アッパーカウル／テールカウル。 ただし、アッパーカウルは、ZX750A-1には”1100”用は適合しないので、注意が必要。 ”400””550”の外装は”750”には、使えない。 足回り関係で、ｱﾝﾁﾀﾞｲﾌﾞの部品は欠品なので、ノーマル維持は厳しいものがある。 それなりに強い思い入れがなければ、おすすめできる車種では無いような… |
| 今後のカスタムプラン | エンジン：減圧バルブ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
大型バイクでタンデムがしやすく、荷物を積みたいのでフルパニアが似合い、比較的エンジンが熱くないバイクを100万以内の車体価格で探していた。 Vスト650も見に行ったが、見た目の好みでこっちに決めた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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