| 購入動機・用途・比較車種 | 旧車の価格高騰し始めた頃に一念発起して購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 憧れていたZ1仕様、4本出しのマフラーがお気に入り。走りは年式並みだが、音は最高。CR入れてますが燃費もなかなか。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | どれだけ信頼できるショップから買えるか。でないと初期トラブルに見舞われます。幸いパーツは豊富なので簡単なトラブルは思っていたほど大変ではありません。あとは近くで旧車に強いショップを見つけておくことをお勧めします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 完全に見た目だけで購入。 |
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| 長所・満足な点 | 温故知新なデザイン。テールカウルの短さやフェンダー、ナンバーステーは完全に好みが別れるところだと思いますが、近未来的フォルムは私的にはアリだと思います。 |
| 短所・不満な点 |
切れ角が少ないハンドル。発進補助の半クラッチでのアイドルアップは人によって好みが別れそう。私はいらない派ですがキャンセルできない。あとは細かいことを言えばスロットルチューブの形状のせいかもしれませんが唐突な発進をするのでECUのマッピングが疑問。書き換えで対応したいですね。 フルエキ入れるとメーカーによってはエレメント交換でフィルターレンチが入らなくなるようで… |
| これから買う人へのアドバイス |
スズキ車ですので広い心で付き合いましょう。構造的におかしなところがあったとしても突っ込んではいけません(笑)整備性は正直なところよろしくありませんのでDIY派にはオススメできかねます。 ナンバーボルトが泥除けにほぼ当たるとか、タンクのインナーカバーの固定方法とか… |
| 今後のカスタムプラン | ヨシムラスリップオン 11ｓｑ |
| 購入動機・用途・比較車種 | CB350fourのサブマシンとして所有しておりました。パワーと重さが峠にピッタリのトータルバランスの良い隠れた名車だと思っておりますが、中間排気量の定めで、当時でもほとんど見かけることはありませんでした。 |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 中型免許取得前から、限定解除して4本マフラーのナナハンが乗りたいと思っておりました。中型免許を取る前は限定解除したらCB750K(RC01)に乗りたいと考えておりましたが、CB350fourに乗ったことで、ドリームCB-fourの魅力に嵌り、CB750four(K2)に乗ることになりました。HM300の排気音は最高でした。 |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
幼少より4本マフラーの4気筒車への憧れがあり、16歳で中型免許を取って、4本マフラーのCB350Fourに乗りました。しかし、すぐ限定解除するつもりでしたので、新車の750で唯一4本マフラーであった、CB750K(RC01:KA)に乗ると心に決めておりました。 実際に限定解除したおり、4本マフラーでよりクラシックなCB750four(K2)を乗ることになりましたが、その後も機会があれば欲しいと思っておりました。 偶然、CB750K(RC01:KZ)の出物があり、兄弟車のCB750F(RC04)の値上がりが始まっていることと、タマ数が圧倒的に少ないことを考えると、入手できる(しかも安値で)機会はもうないのではと考え、思い切って購入することにしました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ドリームCB750Four(k0-K7)と違って、近代的な操縦性をもっており、まるで500ccクラスのように機敏な身のこなしを身に着けています。 名車CB750Fと同じDOHC16ヴァルヴエンジンと負圧式キャブは、スムーズで力強い出力特性となっており、いかにも80年代のナナハンという味付けで、65psしかなく、CB750Fourの67psよりパワーダウンしている筈なのですが、乗りやすく、しかも速いと感じます。さらに、大きなアップハンドルは押し歩き等の取り回しに便利です。 しかし、なんといってもこのバイクの魅力は、4本マフラーの威風堂々としたスタイルで、当時「おじんバイク」と呼ばれた「ホークII」・「CB650」・「CB750K」の中では、最も格好良くまとまっており、個人的に好ましいと感じております。 兄弟車のCB750Fと同じフレーム・エンジンでも、こんなに古き良き時代を感じさせるのかと、不思議に思うほどです。 |
| 短所・不満な点 |
CB750KZはフロント・シングルディスク、リア・ドラムという組み合わせであり、ブレーキはドリームCB750Fourと大差ありません。(マイナーチェンジ後のCB750KAはフロントＷディスクです。) また、重い車重と、非常識なほど重いセンタースタンドも70年代のナナハン的で、足つき性もお世辞にも良いとは言えず、身長167センチの小生には足つきが不安です。 |
| これから買う人へのアドバイス |
クラシック・スタイルですが、兄弟車のCB750Fと同様に近代化された足回りとエンジンを持っており、ドリームCB750fourとはレヴェルの違う仕上がりとなっております。しかし、ブレーキは前時代的ですので、CB750K(RC01)を購入する場合はマイナーチェンジ後のKAを買うのが正解だと思います。 但し、KZとKAを合わせても、タマ数が極めて少なく、特にKAを見つけるのは至難の業です。CB750K(RC01)が欲しいと思ったら、型にこだわらず購入するしかないと思います。(小生もその口です。) 近年、クラシックバイクはかなり不人気車であっても高騰しています。おじんバイクのホークIIも長らく不人気車でしたが、ある日突然高騰しました。CB750Kも「おじんバイク」の筆頭の不人気車ですので、今なら安く買える可能性が高いですが、じわじわ値上がりする可能性があります。 しかも威風堂々としたナナハンらしいナナハンという意味では、最右翼に来ると思います。 とにかく、タマ数がありません、出物があり、程度と価格に納得できれば購入してください。兄弟車のCB750F(900F)について国内外を問わず、多くの愛好家がおられますので、CB750Fの部品が再生産されるなど、ある程度知識があるか信頼できるショップを知っているということが条件とはなりますが、旧車の中では維持するのが難しい車両ではありません。 |
| 今後のカスタムプラン | CB750Fのフロント回りを移植して、Wディスクにしたいところです。(定番チューン) |
| 購入動機・用途・比較車種 | 周りがバイクを購入しているため欲しくなり大型ペゲステップアップ |
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| 長所・満足な点 |
なんといってもトルクの太さ街乗りなら2～3速で十分 空冷エンジンの造形もカッコよく出来ている。 重量が重いですが走り出してしまえばいまったく重さを感じることはないです。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
XJR1200は年式が古いですが、1300共通の部品が多々あります。 また、車体も価格が安いため初めての大型にはいいかもしれません。 |
| 今後のカスタムプラン |
マフラーをフルエキに変更 ビキニカウル ヘッドライトHID化 ETC取り付け やりたいことは多々ありますね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
小学生からの憧れでした ブルーサンダースさんにてベース車両から仕上げていただきました |
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| 長所・満足な点 |
全てにおいて満足してます。不満等はありません。現行車とのツーリングが多いですが車体も軽く、長距離乗っても疲れません。 22歳で納車して6年になりますが走行不能になるようなトラブルもなく、日常的なメンテナンスだけで元気に走ってくれてます。 製作していただいたショップがブルーサンダースさんというだけに、それまで400ccのゼファーに乗っていた僕が乗っても違和感なく乗れるのは正直ビックリしました。 40年以上前の車両とは思えないほど乗りやすく、とても満足しています。 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス |
信頼できるショップを見つけるのが一番です。 40年以上前のオートバイですが、キチンと一度プロの方に整備をしてもらえれば、まず壊れることはありません。 Zシリーズは本当に魅力的なオートバイです。 乗っても眺めても磨いてもとても幸せな気持ちにさせてくれます。価格の高騰、すぐ壊れるなどの都市伝説じみたこともありますが、信用できるショップにて整備されたZは凄く乗りやすく、素晴らしいオートバイです。 ガスケットなどは純正パーツがまだ出ますし、 良質なアフターパーツが多いのも魅力です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
チョイ乗り用。 125DUKEからの乗り換え。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
トラスフレームと尖がったデザイン。 軽い車重、良く回るエンジン、排気量に対する車体サイズ。 街乗りでも楽しい。 |
| 短所・不満な点 |
やはり細かい部品や組み立てはインドクオリティ。 純正部品番号が間違っていて偶に違う部品が届くことがある。 |
| これから買う人へのアドバイス |
トルク、パワー共に125DUKEとは全く別のバイクと思えるくらいとても良く走ります。 125DUKEでは頭打ちになるところ、200DUKEはちょうど使い切る感じです。 125と200で迷ったら200をお勧めします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | そろそろOHのFZ6S2からリカージョンに乗り換えのはずが、なかなか出てこないので増車。KATANAなら東京タワーインパルスオーナーの奥さんの理解が得られそうだったので見切りで購入。主にツーリング |
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| 長所・満足な点 | ポジションが楽、走って楽しい。ABSとトラコンがあるとこんなに楽とは。写真で見るより実物はコンパクトでデザインもお気に入り。給油のたびに休憩ができる、とも言える。GSX750E4の面影が見られて元ユーザーなので感無量。 |
| 短所・不満な点 | ロングツーリングでは給油必須なので、ガソリン給油が上手になりました。雨の日のリアからの泥はねが顕著。 |
| これから買う人へのアドバイス | 気に入ったなら買う。その際に人の意見などどうでもいいけれど、タンク容量の少なさはなんとかなっている。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 主たるバイクが気を遣う【クラシックバイク】であるため、気軽に峠道等を乗り回せるバイク、特に250クラスのスポーツ車が欲しくなりました。本当はスネークモーターズの77が欲しかったのですが、車両が全くなく、以前に乗っていて峠道が楽しかった「CB250RS」「CBX250RS」「250CS]等を探しておりましたが、CBX250Sを見つけ、CBX125Fを乗った経験から、「これなら峠にピッタシ」ということで、購入しました。しかし、欲しいバイクの出物があり、置き場所の都合から短期間で泣く泣く手放しました。 |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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