| 購入動機・用途・比較車種 | 今乗ってるバイクの走行を抑えるため日帰りツーリング用に1台欲しかった。以前同じ用途でグロムを買ったけど全然走らなかったし窮屈で疲れたので今度は大柄な車体が良いと思っていたところに発売されお店で見て購入決定。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目はカッコイイ！よく走るとのインプレが多いけど走った感じ確かに125ccにしてはよく走る。ただ車重が140kg弱あるのでアンダーパワーな感じはする。5速で回せば平地なら100km/hは超えてくるから十分ではある。日常使いなら5~6000rpm付近にトルクの盛り上がりがあり、ちょうど60~70km/h前後での走行がスムーズで楽しい。直進性は良く真っ直ぐ走りたい時はビシッと真っ直ぐ走る。かといって重くなく軽快な感じ。ハンドルをこじるような乗り方でもステップ荷重でも良く応える。低速のバランスも取りやすい。フロントのグリップ感が高く下りのコーナーでも安心して突っ込めるし切り返しも早く意外にも峠が気持ちいい。特に下り（ブレーキ効かないけど）。あと小回りがきいてＵターンもラク。シートは300km程度の距離なら平気。タンデムシートはシートバッグを取り付けしやすくズレてこない。 |
| 短所・不満な点 | フロントブレーキの効きが甘い。もっとガツンと効いて欲しい。サスは新車だと固いというか渋い感じ（体重70kg）。軽い人用にオプションで弱装のスプリングがあっても良いと思う。音は7000rpm以下だとカブ。マフラーが静かすぎるせいか乗ってると吸気音しか聞こえない。あとシフト周りが安っぽく操作感も音も安っぽい。VVAは7400rpm付近で切り替わるみたいだけど7000rpm前後に谷がある？みたいで回転が上がるまで時間が掛かる。あとミッションのレシオが離れてるのでVVA効かしたまま走るならレブまで回し続けないといけない。可能なら6500rpm位で切り替えられれば良いと思う。レバーは遠いので手が小さいとキツい。ただクラッチは凄く軽い。 |
| これから買う人へのアドバイス | 確かに足着きは良くないけどＵターンはバイクが勝手に曲がっていくから足を着く機会が少ないと思うし軽いのでバランスを崩しかけても割と大丈夫と思う。ハンドルは幅が広くタンクが長いのもあって遠い。リーチが短いとキツいけどハンドルを換えればＯＫ（っていうかノーマルで乗ってる人はいないと思う）。ポジションはステップが少し後ろ寄りなので身長が低いと手が疲れるかも（MT-125のステップ周りを移植すれば3cm前に行く）。とにかくカッコ良くてウィンドウに映る自分の姿にホレボレします（ナンバーピンク色やけど笑）。50万円は高いって言う人が多いけど自分は満足感から高くないと思いますね。 |
| 今後のカスタムプラン | フェンダーレス化、マフラー交換、メーターバイザー装着など |
| 購入動機・用途・比較車種 | 発表当初から気になっていたが、所有していたバイクも気に入っていたため購入は見送っていた。ディーラーの営業さんから、メーカーから生産終了の通達が来たとのことで連絡があり、下取りも頑張ってくれたので後悔しない様購入を決意。結果大正解で、走りもデザインも最高の一言。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
なんといってもカフェレーサーを現代のハイエンドスポーツバイクとして解釈したようなロドルフォ・フラスコリーニ氏による唯一無二のデザイン。イタリア車程の色気はないが英国車らしい真面目で質実剛健な造りに好感が持てる。現行で買えるバイクの中では断トツでデザインが優れていると思う。 車重とハンドリングが600ccスーパースポーツのように軽くて驚いた。以前2017年式のS1000RRを所有していたが、こちらの方が遥かに軽く感じる。トライアンフスポーツバイクのフラッグシップであるスピードトリプル1200RSをベースにオーリンズ最新電子制御サスをプラス。外車の中でも国産車に近い造りなので気負わずに乗れる(Kawasakiが技術提供していた時期がある) 低速域は軽快なハンドリングで、速度が乗るにつれて安定感が増すので非常に頼もしい。これでもかという豪華装備と最新のフレームで走行性能に関しては文句の付け所がない。 各電子制御もオプションではなく標準装備で、純正でカーボン外装という大盤振る舞いで質感も高いが、価格は国産車並みかそれ以上にリーズナブルでメンテサイクルも長い。オイルフィルターのアクセスが良くDIYオイル交換が楽。 また、ホイールベースがそこまで長くない上にアップハンドルの1200RSとハンドル切れ角がほぼ同じなので、街乗りでも小回りが利くのは嬉しいポイント。排熱もこのクラスにしてはそこまで熱くないので全然夏でも乗れそうな感じ。 |
| 短所・不満な点 |
割り切ってはいるが、積載性が皆無。パッセンジャーシートはキーではなくトルクスボルトで固定なので脱着が面倒。スマホ連携は期待しないほうがいい。 ベース車が2021年発売のRSで設計が新しく発売されて間もない為、社外パーツ等が少ない(逆にRSで適合があれば、ヘッドライト周り以外はRRも使えることが多い)。 2023.03.24追記 社外パーツが徐々に出揃って来たので、この短所は解消されつつある。 |
| これから買う人へのアドバイス |
一般公式発表はまだのようだが、生産終了でもう新規で発注はできないとのことなので、欲しいと思ったら今すぐ動いた方がいい。レトロなルックスだが中身はほぼ最新のスーパースポーツなので、スポーツ走行が好きな人も十分に満足できるマシンだと思う。 シフトタッチの感触が独特だが、ミッションの慣らしが進むとカチカチと気持ちよく入るようになるのでご安心を。バックステップや社外シフトサポートでもかなりタッチが良くなる。 2023.03.24追記 ラジエーターファンのリコール、シフター関連のサービスブリテンあり。報告されていた不具合はこの2点が主なので、チェック忘れずに。 2023.09.26追記 ラジエーターファンの動作不良により保証交換。リコール後も夏場の渋滞はファンのモーターが熱でやられてしまう事案が多いとのこと。再度リコールや対策品来るまでは夏場の渋滞は注意。補足になるが冷却ファン自体はパナソニック製の高品質なもの。 2023.12.21追記 シフトサポート＆バックステップを導入したところシフトタッチのグニ感が解消。シフトタッチが気になる人はバックステップの導入を強く勧める。こんなに社外ステップでタッチ感が良くなったバイクは初めて笑 |
| 今後のカスタムプラン |
ECU書き換え 社外ブレーキディスク 追加カーボン外装 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 見た目。形。必要充分なスペック。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 久々のカワサキ。びっくりするほど取り回しが楽。パーツも段々と多くなってきたのでカスタムのしがいがある。 |
| 短所・不満な点 | やっぱり、積載量が少ないがそこはバッグやケースなどで補えるのでさほど問題にはならないかな？ステップの位置がイマイチなので、バックステップへ変更しました。あとはノーマルハンドルが幅広すぎる・・・ |
| これから買う人へのアドバイス | 気に入ったら、欲しいと思う時に買ったほうがいいと思います。あとで、後悔するかしないかは結局は自分次第だから・・・ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
歳を取ったので最後の新車を買おうと思った。 大型・4発・ストファイかネイキッドで探したが、検討当時はコロナ禍終盤で受注停止が多かった。 そんな中、特にいいなと思ったのが下の3台。 GSX-S750 いいけれどカラーリングが好きになれず。 Z900SE RSではない方が気に入ったのだけど、早々に売り切れ受注再開なし。 CB650R 2BLモデルが残っていた。ジャストサイズで色も好み。ギヤ比が自分の使い方に合っていそう。 てなことで22年式CB650Rを新車購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ワインディングでは、水を得た魚。 95馬力は必要にして十分、回せばそれなりに速い。 ホンダの4発サウンドはいいぞー。 重量、サイズともにジャスト、チビでも不安なし。 バランスよくまとまっていて、カスタムの必要性をあまり感じない。 でもやろうと思えば、カスタムパーツは結構ある。 |
| 短所・不満な点 |
スズキのロー RPMアシスト的な機構が標準装備です。 しかし回転上昇が唐突に感じる時があります。 トラクションコントロールONが推奨になっていますが、晴れでも低速でもスロットル低開度でも介入してきてパワーダウンしたりギクシャクしますので、いつもOFFで乗っています。 ですので評価はOFFの時を前提としています。 リヤサスのプリロード標準では硬すぎです。（体重65kg以下） |
| これから買う人へのアドバイス |
ニューモデルは良くなっているかもしれませんが、トラコンONとOFFでの比較試乗をお勧めします。 リヤサスが硬いと思ったらプリロード1段目から試してみましょう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ZZR1100からの乗り換え |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
車重の割にはとても軽い、125PSなのに速い、バーハンドルなので曲がる。 何でも出来るバイク。コストパフォーマンスは最高。 |
| 短所・不満な点 | 積載性が無い。フェンダーレスにすると荷物のフックも無くなる。なのでノーマルフェンダーのまま。やはり高速走行は苦手。 |
| これから買う人へのアドバイス | 価格の割に良いバイク。1馬力1万円レベル。RSが人気だが走りも電子制御もこちらがハイレベル。人が乗っていないバイクが良い人にオススメ。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機：レースをしている仲間を見てリターン 使用用途：週末のツーリングとプチメンテナンス 比較車種：CB750Fと比較しメンテナンス性をとった |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・もしもの時郊外のツーリング中でも何か起こっても自力で帰れるところ ・たまにコーナーで間違ったギアに入れてもトルクがあって持ちこたえる |
| 短所・不満な点 |
・20リッター入ってツーリング向きなのだが正面投影面積が太いタンク ・メディアによるCB750Fの印象が強すぎてCB750の良さが浸透していない |
| これから買う人へのアドバイス |
・1992年の初期型から30年弱がcb過ぎようとしているが純正部品はほぼ揃っている ・いわゆる旧車の様にノーマルをピカピカにするではなく自分らしく乗れる |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
10代の時、峠を攻めるにあたり、53馬力は同じだし、VFRやCBRと同じくらいに走れると思ってた。 だったらネイキッドの方が峠で台数少ないし、黄色だったら更に格好いいやんと…。間違った解釈してました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 乗りやすくて、壊れない。綺麗で格好くインパクトがあり、阪神タイガースカラーな黄色い車体。黄色だったから購入したといっても過言じゃない。 |
| 短所・不満な点 |
黄色だからってバカにされる。 いくらやってもポン付けパーツのオンパレード的な仕上がりになって、ちょっと恥ずかしい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
鼻を垂らしながらｶﾌﾞﾄﾑｼを追っかけてた頃に始めて買ったﾊﾞｲｸ。 今は、専らﾂｰﾘﾝｸﾞ用です。 当たり前だけど、攻めることにはSSやレプリカに敵わず、高速道路や長距離ツーリングでは大型やツアラーのような楽さや快適性はありませんが、オールマイティーで、300km/日までの距離なら、未だに乗ってて楽しい車両です。 |
| 今後のカスタムプラン |
・意味がなかったり、恥ずかしかったりするﾗｼﾞｴﾀｰｶﾊﾞｰやﾌﾞﾘｻﾞｰﾎｰｽを外す。→ようやく外しました。 ・ｽﾁｰﾙ製ですぐ錆びるﾀﾝﾃﾞﾑｽﾃｯﾌﾟを車検時以外は外したい。 →錆びを磨いてクリア塗りました。 ・クラッチワイヤーとレバー替えたい。左手首が痛む。 ・そろそろタイヤ交換したい。R元年5月時点で4年経過。ヒビ入ってきたかも…。 消耗品交換の現状維持が基本。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 最後の空冷4気筒エンジン |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
空冷4気筒のサウンド 何事も優しい 乗り心地良い 山もそれなりに楽しい バイクの基本が充実 低重心 走る、停まる、曲がる、が気持ちいい |
| 短所・不満な点 |
四角集合マフラーは擦りまくる 重いので、取り回しが不便 タンク容量12Lは少ない ヘッドライトはハロゲンなので、暗い |
| これから買う人へのアドバイス |
長く付き合えるバイク スポーツツーリングが、できるし、チョイノリも楽しい カスタムもパーツが、多いので、個性をカスタムで出せる 故障も少ないので、維持管理が便利 |
| 今後のカスタムプラン | 山でマフラー擦らないようにする |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | お気軽なセカンドバイクとして。中古で手に入れやすい価格であったこともあり、細かいところを補修するメンテ入門も兼ねて。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
消耗品さえ管理していれば、全く壊れない。燃費含め、維持費が安い。 シンプルなので手入れもしやすい。 軽くて乗りやすいのでとても楽。本気ならそこそこ速く走る。 さほど古さを感じさせない秀逸なデザイン、質感。年代的に現在の目で見ればオーバークォリティで作ってる部分もあるので、磨けば光ります。 |
| 短所・不満な点 |
ヘッドライトが暗く、ブレーキ・フロントサスが弱め。 ガソリンタンク容量が少なく(11Ｌ)、航続距離は短い。 ダッシュ力重視なのか、ノーマルギア比がショート気味。回して走ることになる。 車重の軽さ故、安定感は少ない。 シート低めなので、長距離は膝がつらい(特に長身の人は)。 |
| これから買う人へのアドバイス |
もはや旧車なので、全くの初心者は手を出しづらい。 整備に金をかけられるか、自分でじっくりメンテナンスする人向け。 外装など純正部品の欠品多数。しかしエアクリーナ等消耗品は新品が手に入る。 ＶＴＲ系と共通部品だらけなので、機能維持はまだまだ楽勝。 |
| 今後のカスタムプラン |
純正流用カスタムが好きなので、とっても地味に部品を変えていきたい。 詳しくは http://www.hi-ho.ne.jp/mtan/moto/vttop.html へ。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・エンジンの回転がとてもスムーズ。 ・車両重量がカタログ値より軽く感じる。 ・クルーズコントロールがとても便利。 ・シフトダウン対応のクイックシフターが便利。 ・電子制御サスペンションなので、ダンパーのセッティングが手元のボタンで出来る。（※前後共にプリロード設定は工具が必要です。） ・よく曲がるのでコーナーが楽しい。 |
| 短所・不満な点 |
・ギアがかなりショート。 6速3000回転：約70km/h 6速4000回転：約95km/h ・お尻が痛くなりやすい。 ・1→2→3速のシフトアップ時に、1テンポ遅れてアクセルに反応する。 ・ノーマル状態だと高速道路の走行時に風がきつい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
リアスプロケットを46→44に変更（チェーンカットなし）したところ、6速4000回転で約100km/hになりました。 僅かな変化に見えますが、街乗りでの頻繁なギアチェンジや高速道路で巡航する際の回転数が抑えられ、体感では見た目以上に楽になります。 また、発進時は特に気を使わなくてもエンストはしませんでした。 警告ランプも点かず快適に乗れているので、ギア比がショート過ぎると思っている方にはオススメです。 ※ショップによると、3丁以上の変更は警告ランプが点く可能性が高いためオススメしないとのことでした。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | いつかは水平対向に乗りたい夢をかなえたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目は最高に格好いい。ネイキッドとはこういうもんだというカタチがいい。 走ると直進の安定感もすごいが、山道も左右にヒラヒラと想像以上に走る。低中速の加速感が気持ちいい。1500回っていれば流して走れる。 |
| 短所・不満な点 |
積載性ゼロ。でも不満ではない。 ひとつひとつのパーツがお高い。でもこれも仕方ない。 純正ハンドルはかなり幅広過ぎるので交換して大正解だった。 |
| これから買う人へのアドバイス | 年間5000キロ以上乗るなら、メンテナンスパックに加入おすすめ。とにかく維持費をどう抑えるか。あと、夏場は基本的にヒート気味になるので、渋滞は注意が必要。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
安い、高年式、軽い、非力でない。 条件を満たすのがMT-07しか無かった。 スズキ、カワサキの店舗が近くにないので、ヤマハを選んだ。 比較車…MT-09はちょい高い。SSは安いの探すと古くなる。 9Rに乗ってたが、ちょこちょこ直してくとお金がかかった。いつどこが壊れるか不安。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
え、こんな低回転でもついてくるの？音が静かなので、回しても気にならない。信号待ちでアクセルあおるとバルル、バルルと良い音が聞こえる。サイレンサーが近いせいか。 9Rも軽かったけど、さらに軽い。簡単に寝る。 |
| 短所・不満な点 |
2.5速が欲しい。見た目は好みが分かれそう。サスがダメと言われているが、中古で買ったのでイジっているかもしれないが気にならない、2017年式。 ハンドルに物をつける余地が少ないなあ。サイレンサーの形がダサい。MT-09の形が良い。 バンクセンサー、当たる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
最新テクノロジーが何もないです。ABSも付いてないモデルです。でも十分です。 SSじゃなくても遊べます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
元々気になっていたモデル。2020年モデルが発売され、両方試乗したところ旧型の方が印象が良かった点と、2019年モデル在庫のオプションパーツ付きの未走行展示車が破格の条件だった為購入。 2022年10月、乗り換えの為22000km程で売却。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
大排気量Vツインの鼓動感が心地良く、開ければ驚くほどスムーズに回るエンジン。最新SSと同じくチタンバルブにフィンガーフォロワーロッカーアームを採用しているところはさすがKTMの旗艦モデル。 ハンドリングも癖がなく、フレーム、足回りの基本バランスが良いのかどんな状況でも扱いやすく怖さがない。WPサスペンションは秀逸でまさに猫足、調整すればサーキット走行も対応。 乾燥重量で195kgなので、装備重量は恐らく215~220kg程か。最近は装備重量で200kgを切るリッタースポーツネイキッドも多いので特別軽くはないが、1301ccであることを考えると非常に軽量であり立ちゴケの恐怖は皆無。 電子制御スロットルも扱いやすくドンツキもほとんど感じない(国産車はドンツキが酷いものもあるため、ここがかなり好印象)。スポーツモードでも街乗りで全然使える。 また、現行モデルと違ってタンク容量も18Lとスポーツモデルの平均以上あり、クルーズコントロールも標準装備の為GTモデルでなくともツーリング適性が意外に高いのは嬉しいポイント。電子制御装備も現行とそこまで変わらない。オプションでグリップヒーターを付けるのも良い。 最新のストファイモデルは他社も含めどんどんタンク容量が少なくなるが、正直このくらいの容量は確保してほしいところ。 総じてオールラウンダーなスポーツネイキッドとしての完成度が極めて高く、海外で絶賛されているのも納得の出来だと感じた。フラッグシップモデルとしての所有感もある。 今まで国内外スーパースポーツも含めて7台ほど乗り継いできたが、これは長く付き合っていきたいモデル。 (追記) 20000kmを突破したが大きなトラブル無く絶好調。エンジンの慣らしが進み、角が取れてより気持ち良いフィーリングに。 ディーラー店長から、メンテサイクルは15000km刻みなので、それまでは緊急時以外はオイル交換等最低限のメンテだけしっかりやれば問題ないとのこと。 また、このクラスのバイクにありがちな排熱の熱さがそこまで酷くないので、渋滞などにはまらなければ真夏でも全然乗れる気軽さがある。 排気系を変更し燃料マップを書き換えた所、元々扱いやすかったがさらに乗りやすくなりこれには驚いた。パワーも上がっていると思うが、それ以上にドライバビリティの恩恵が大きく益々このマシンの虜に。笑 |
| 短所・不満な点 |
2気筒モデルではあるが、高回転高出力エンジンの為かあまり燃費は良くない。メーター表示の平均燃費計は20km/Lでも、満タン法だと16~17km/Lだったりとほぼあてにならない。 webのインプレ記事などで燃費は20km/Lだったと書いてあるものもあるが、殆ど実測ではなくこのメーター表示のものかと思われる。自分は満タン法で測ってしまうので元々あてにしてなかったが、気になる人は気になるかも。 またアフターパーツメーカーはあまり多くないので、選択肢が限られる。現行は特に少ない。 他社の同価格帯のモデルと比べると、外装の高級感は感じにくいかもしれない(足回りにはしっかりコストをかけているのだが)。 この辺は個人の好みなのだが、外装の質感だけ言えばライバルストファイモデルのストリートファイターV4やスピードトリプルRSの方が上か。エンジンと足回り以外の余計なところにはコストを掛けないのが、実にKTMらしい。 (追記) 持病というかバッテリーのターミナルの接触が悪い個体が多いので、最初に少しヤスリ掛けなどで加工すると接触が良くなる。ターミナルボルトも緩みやすいのでしっかり締めると良いかも。 |
| これから買う人へのアドバイス |
国産車と比べてマイナートラブルは起こりやすいので、しっかり保証を付けることと気軽に駆け込めるお店選びが大事。 これは外車全般に言えることだが、各モデルの最終年式を買えば対策品がしっかり組まれているため、トラブルが少ないのでお勧め。 海外人気は高いものの、国内でのリセールはお世辞にも良いとは言えないので買うなら乗りつぶす勢いで。幸いにもエンジンは頑丈で10万km越えのオーナーも周りにチラホラいる為、定期的なメンテナンスをしていれば長く付き合っていけるモデルだと思う。 オイル交換などはやり易いので自分でメンテすればランニングコストもだいぶ抑えられる。 総じてドコドコとした鼓動を感じながらのツーリングからサーキットまでとにかく幅広く楽しめる高性能万能機であり、買って損はしないモデルに仕上がっていると思う。 スポーツネイキッドが欲しいけど、ある程度性能や所有感を妥協できない人にもお勧め(自分がそうだったので笑)。 (追記) クーラントが減りやすいのでマメに確認するといいかも。ウォーターポンプシールの品質が国産ほど良くないので、指定のシリケートフリーのクーラントを使用すること。 リアホイールハブのベアリングに雨水等が入りやすく、破損すると高額修理になるため3万km前後での交換がおすすめとのこと。雨天走行後や洗車後はなるべく走って水を飛ばすと良いらしい。定期的にグリスアップしていれば問題はなさそう。 |
| 今後のカスタムプラン |
バックステップ…施工済み ブレーキディスク…純正パワーパーツディスク(導入済み) 排気系…ミッドパイプ、マップ書換(導入済み) |
| 購入動機・用途・比較車種 | CB400SBからの乗換えです。価格は同等です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 見た目普通のネイキッドっぽいが、ポジションはやる気マンマンのバイクです。低いバーハンドルとニーグリップしやすいように、高くなっているステップなど、ワインディングで楽しめるバイクです。見た目の好き嫌いは人によるところですが、自分的にはエキパイの斜めにそろえらているところが好きです。パワー感は、やはり大型バイクであると思わせるくらいには余裕があります。エンジンはホンダの四気筒の割には、シルキーさは無く、ちょっと荒々しいので、自分は好きです。あと、重量の数字以上に軽く感じます。特に繰り返しは軽い。 |
| 短所・不満な点 | 構造上の問題なのか、メーカーの設計思想なのか分かりませんが、アクセルが重いと感じます。物理的に重いのではなく、エンジンの回り方だとは思いますが、出だしの時に違和感があります。ジビ等のキャリアをつけると、後ろからテールランプが見えなくなっている感じがするので、危ないかもですね。タンデムシートは大きい大人が乗るもんじゃないです。一応二人乗りできますよって程度ですね。小柄な人ならOKですけど。 |
| これから買う人へのアドバイス | 大型の免許があって、1000ccクラスは大きすぎるしと思うなら、買って損は無いと思います。大型車の4気筒バイクの割には、100万切っているので安いと感じました。Ｒが一つないですが、軽い・早い・安いで、いいバイクだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | のんびり走れるやすくてカッコイイバイク。キャンプツーリングに使えそう。同クラスのW175、fzs-fiと比較して購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目が100点、コーナーリング良し、燃費が非常に良い。速度はecoランプの範囲で急なアクセルワークを控えれば50km/lを超える。 高速もアクセルワーク緩やかな80km巡航だと45km/l程度は出る。 流石のYAMAHA、走りは軽快。 |
| 短所・不満な点 | 事前調査済みだったが、高速は90kmを超えるとしんどいので本線走行専用。5速ですぐに頭打ちするため追い越しは厳しい。それ以外に不満点は無い。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
デザインのみです。 他を見てはいけません。デザインのみです。 他を見てはいけません。デザインのみです。 他を見てはいけません。デザインのみです。 他を見てはいけません。デザインのみです。 他を見てはいけません。デザインのみです。 他を見てはいけません。 |
| 短所・不満な点 |
部品精度が全体的に悪い。 外装のつなぎ目をよく見ると歪んでいるのがよくわかります。 動いてはいけなさそうな部品がガタガタ動く。 一部ロットに外装に傷があるようなので納車時は要確認。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 55歳を過ぎて普通自動二輪免許を取得したため、免許取りたてのジジイが手軽に取り回しのできる安価なバイクを探していたので。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・燃費の良さとタンク容量・・・後続距離500キロ以上！ ・初心者でも乗り易いクセのないエンジン ・中華製ながら格好いい（と私は思う） ・前後ディスクブレーキ（フロントABS付き）、倒立型フロントフォーク、USB電源純正装着など、値段の割に装備が充実。 |
| 短所・不満な点 |
・メーターの誤差が大きい（メータ：60キロでGPS：54キロ） → フロントスプロケを1丁増しで、ほぼGPSと同じメーター表示に。 ・細部でやや安っぽい作りが・・・。 |
| これから買う人へのアドバイス |
速さは求めず、200cc程度のバイクで楽しみたい方にはリーズナブルなバイクかと思います。 ※ただし、今はここにも円安の影響が。。。 |
| 今後のカスタムプラン |
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