| 購入動機・用途・比較車種 | オフ車に一度乗りたいと思っていて、たまたまほとんど走っていないG310GSに出会えて、つい購入を決めてしまいました。ツーリングに使えて、燃費が良くて、と考えての事です。 |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | スクランブラー800が気に入って、1100に興味を持った。 |
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| 長所・満足な点 | デザインが凄く良い。車体が軽いせいか、気軽にどこかに出掛けたくなる。ドゥカティらしさがある。エンジン音が空冷のせいかとても心地良い。でも、スリッパークラッチが装備されてて、ツインでもダウンシフト時のショックが少なく、後輪ロックも殆ど無い。 |
| 短所・不満な点 |
ヘッドライトがハロゲンでこの時代に古臭い。 DRL不採用だというのも不満。 渋滞したり、真夏の長い信号待ちではサウナ状態。 |
| これから買う人へのアドバイス |
カタログ上のスペックでは、速く走りそうには見えませんし、SSと張り合うバイクではありません。でも、乗っててとても楽しいバイクです。 私は、ずっと4気筒水冷のハイパワーリッターバイクに乗ってきましたが、これに試乗した途端、『楽しい！気持ちいい！！』と思ったぐらいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
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| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 30年ぶりでGSXR1100からのリターン。いつかはドカに乗りたいと思っていましたが体力的・経済的に今しかない！と購入に踏み切りました。比較検討したのはストリートトリプル765R、MT-09、XSR900、Monster+です。ヤマハ3気筒の面白さも捨てがたかったのですが国産はまた後でも乗れると考えました。 |
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| 長所・満足な点 |
スパルタンで美しい姿、オーリンズ前後サスにブレーキはブレンボという高級部品で固められ所有する喜びを感じる。日常からの脱出に最適。 とはいえきつすぎないポジションや中速域トルクが太いエンジン、癖の少ないハンドリングなど乗ってみればフレンドリーなところがまたいいです。 |
| 短所・不満な点 | 車重が200kg切っていて欲しかったかな。あと太腿が夏場は耐えきれないほど熱くなるけどまぁなんとかなる。 |
| これから買う人へのアドバイス | 高い趣味性を持つ車で実用性を追うのであれば筋違い。アクの強さをそして時にはトラブルをもバイクライフの一部として楽しめる方にお勧めしたい。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
年齢 体力低下による大型バイクからの乗り換え ツーリングメイン XSR900 Z900 |
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| 長所・満足な点 |
足つきが良く軽い。低速から高速まで力強い。キャブ車みたいに定期的に乗らなくてもいい 燃費がいい デバイスが色々あり細かい調整が出来る |
| 短所・不満な点 | 少し目立ちすぎ。2000回転以下では走行するとガクガクして走れない。今時は太ももの裏側両方が停車時でも走行中でも熱い。昔人間なので色々な調整は要らない(全てフルの状態でいい) 小物入れがあるけどETCで一杯 |
| これから買う人へのアドバイス | やはり外車ですので購入には覚悟がいると思います。私みたいに一度も外車に乗った事も無く、故障しやすいとか部品や修理代が高いなどの先入観もありますので。でも最近は段々と改善されているようですのでいいですが下取りの事を考えるなら無難な国産車にした方が良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
漠然とドゥカティを所有したいと日々思っていたが、2019年にモンスター797の20万購入サポートキャンペーンにつられ、購入。 用途としては、ワインディングがメイン。たまにロングツーリング。 本当はモンスター797+の赤が欲しかったが、購入検討時のタイミングが悪く、在庫無しだった為、モンスター797を購入。ビキニカウルのみ後付けとした。 |
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| 長所・満足な点 |
ドゥカティのスタンダードとも言える構成。空冷L型2気筒エンジン、トレリスフレームと初代モンスターらしい外観。特に空冷エンジンは貴重。バサバサとした空冷サウンド、フィーリングを楽しめる。 パワーがありすぎないので、非常に扱いやすい。ドゥカティらしさは十分にあり、ドコドコとした鼓動、シャープなコーナリングを楽しめる。 装備は、スリッパークラッチ、ABS、USB充電ポートくらい。非常にシンプルだが、その分安く、必要にして十分。 |
| 短所・不満な点 |
高級な装備は一切無し。例としてKYB製フロントフォークは非調整式、ザックス製リアショックはプリロード、ダンパーは伸び側のみ調整可能。メーターはモノクロで、内容は極めて普通で地味。 全体的におとなしめな性格のバイク。その分乗りやすく仕上げてはあるが、人によっては物足りなさを感じるかもしれない。 個人的な好みの問題だが、ステップが前すぎる。もうちょっと後退させたいが、アフターパーツがあまり無い。そのため、カスタムを楽しむようなバイクではない。 真冬はエンジン、ミッションが温まるまで、クラッチワークが難。 構造上、ハンドル切れ角があまりないので、取り回しはそれなり。そんなに重いバイクではないが、女性には少々つらいかと思われる。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ドゥカティのエントリーモデルとして間違いない。ドゥカティに乗ってみたいが上位モデルは・・・という人におすすめ。もしウマが合えば、上位モデルを買えば良いし、失敗しても元が安いのでそんなにフトコロは寒くはならない。(と思われる) 全体的に物足りなさが残るが、このバイクの一番の魅力はやはりコーナリング。自身がうまくなればなるほど、バイクが期待に応えてくれる。 余談だが、長野県にあるメルヘン街道はこのバイクにまさにうってつけ。購入したら、メルヘン街道へGO。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 22年モデルということで安かった。諸経費がほとんどかからず、エンジン等も23年モデルと変更はないらしいので購入をきめた。 |
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| 長所・満足な点 |
賞賛すべきは、サスペンションでしょう。直進安定性、コーナリング、路面からの情報が自然に感じ取れます。仮に片手でハンドル操作しても問題ないような・・・。とにかく納車後初めて乗った際今まで味わった事のない直進安定性に感動した。乗り心地も前後ともダンパーが効いていて余計な振動がなく疲れません。コーナリングは重心が高く、前輪19インチなのでタイトなコーナーは苦手かもしれませんが、普通に乗る分には山道も楽しめた。 KTMの良いところでサイト内でパーツリストがあり、色々と調べることができる点。 |
| 短所・不満な点 |
1：足つきが思った以上に悪い。過去TDR250というアドベンチャー系の先駆車を所有していたが、これほど悪くなかった。大きいと言われていたKLX250でもこんなに苦労しなかった。168センチ75キロの短足おやじだが納車後2日目までは太ももがツッて立ちごけするかと思うぐらいだった。 2：ラジエターファンが作動すると下半身に直接熱風が当たり熱い。そのうえよくファンが作動する。 3：音がショボい。新聞配達カブのようなサウンド。そのうえ、クラッチを切ってローに入れる時の音もカブような音。変速ショックが大きい。 4：ヘッドランプぐらいLEDにしてほしかった。 |
| これから買う人へのアドバイス |
よくもわるくもインド製欧州車。欧州車の（高速）巡行性能を持ち、細かい事を言えばキリがない程大ざっぱだが、見る限り頑丈なつくり。（生産国的に荷物を大量に載せたり、3人乗りをしたり・・・にも耐えられそう。）また、欧州車的にブレーキはよく効く分鳴きます。あたりの出始める200キロぐらいから鳴き始めました。（特に後輪）最も2輪、4輪問わずブレンボ系で穴の開いているディスク（ドリルド）は鳴くのが宿命ともいえるのでディーラーに文句を言うのは筋違いです。 購入してから大半が通勤での使用なんですが、1万回転まで回る反面、低速でのトルクも単気筒らしくやたら太く、2速はもちろん、3速発進も可能です。 街乗りよりAdventurekという名前のとおりツーリングで長距離乗るのが一番合っているバイクです。カスタムも探せばそれなりにあります。（欧米豪印有名どころ、中華製とわず） |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | クルーザーが欲しいと思っていましたが、高速道路もワインディングも楽しめるバイクを探してました。 |
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| 長所・満足な点 |
エンジンが上質で不快な振動を感じません。 低中速トルクも豊かでドンツキも穏やかでコントロールしやすいです。 5000rpmぐらいから更にパワーが増し、レッド手前までストレスなく出力します。 エンジンが高回転型なのでこの領域を使いこなせば上級者の方も満足できるでしょう。 ハンドリングはニュートラルで車体が比較的軽量なので コーナーのアプローチはイメージ通りにトレースでき、不安は感じません。 車体剛性が高く、直進安定性はクルーザーらしく素晴らしい。 サスペンションは前後ともよくギャップを吸収し、接地感に不安がないです。 |
| 短所・不満な点 |
フロントブレーキが奥で制動力が増すタイプでコントーラブルで よく効くのですが比較的にリアが甘く感じます。 排熱ですが走行中は問題ないのですが、停車時に右足ふくろはぎに マフラーが干渉しやすくかなり熱いです。尚、足が長い方は避けれます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
空冷ハーレーとは別物ですので、サウンドとかエンジン美観を重視される方は おすすめできません。 しかし、バイク性能、表情豊かさ、乗りやすさとかは国産と比べても 遜色ないもしくはそれ以上ですので自信を持ってお勧め致します。 |
| 今後のカスタムプラン |
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