| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
主に通勤に使用していたGマジェスティからの入れ換えで購入。 上記に対し明確に負けているのは積載性能位であろうか。 軽くて取り扱いが楽で尚且つかなり遊べるという趣味と実益を兼ねるまさにデュアルパーパスと言えば言わずもがな、オフ車だ。 と言う事で何だかんだで最近まで製造されていたKLX250にした。 デビュー当初は2st勢に真っ向から勝負を挑む「闘う、4スト。」なんてかなり挑戦的なキャッチコピーを冠していたものであるが、最終モデルであるコイツはすっかり牙も抜かれてマイルドな乗り味に。 取り扱いもかなり楽になったもの。 しかしながら秘めたるポテンシャルは十分なので、普段は通勤快速として頑張ってもらい、休日はライディング養成ギプスとして働き通してもらおうかと思っている。 これらが功を奏して私のライディングスキルが向上した暁には都度チューニングをしてあげれば良いかなと。 何にせよメインマシンがフラッグシップ機なので、こちらは極力金を掛けずラフに扱える様に、ね。 そんな事言いながら任意保険の見積取ってみてびっくりしたのが、かえって14Rの方が保険料が安いと言う事実。 まぁその他の維持費は断然250ccクラスの方が安い訳だが。 2018.8.26)納車 |
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| 長所・満足な点 |
防風性能は低いのかと思いきや、フロントマスクの立ち具合が絶妙で丁度ヘルメットへの直撃を避ける為、スクリーンを上げて走行しても目が乾燥しない位のそよ風に弱められており 、したがって風切り音も比較的静かでこの辺りの巡航性能は高い。(これは意外であった。) スペックから想像する走りは非力だが、意外に回し切り感があり気持ち良くレブに入っていき小気味良い加速をする。(回しすぎ注意) 250モトクロッサーと比較すればおデブだが、それでも同クラスのオンロードスポーツや400クラス トレールと比較すれば非常に軽量で、フルサイズとは言うもののサイズをあまり感じず、良い意味で「薄さ」を感じる。 足回りは懐が深く、オフロードからオンロードまで幅広く対応してくれる。 始動性もFIならではの良好さで非常に扱い易いものである。 最新リッタースポーツ達がすべからく装備している電子制御の数々や高性能な機械式装置の類は何も装備していないが、その分プリミティブなライディングを楽しむ事が出来、スキルアップに一役買う。 |
| 短所・不満な点 |
シングル特有の中高回転からの振動は比較的派手に出る為、ハンドルやペダルを通して手足は痺れてくる。この部分での巡航性能は低い。 オフ車の宿命でシート幅は狭くウレタンは薄い為、暫く乗車していると尻が痛くなってくる。 ヒラヒラ感の裏返しに高速走行時の安定感や横風に対しては弱い。 エンジンの回し切り感は見方を変えれば低中回転におけるトルクの希薄さでもあり、競合他社の同クラス車両と比較すると確かに粘らない。当該車両のみ乗っている分には気にならない程度だが…。 それよりもエミッション性能と加速騒音の兼ね合いでアイドリングからの微妙な開度時のレスポンスが悪い事や場合によってエンストが気になる所ではある。 (この辺りは、タイミングチェーンの伸び点検やバルタイ確認を行った上で、ネゴシエーター等のサブコンで補正してやれば些か改善するかもしれない。) 他車トレールよりも硬められた足回りはともすればオン、オフそのどちらにおいても中途半端と感じる可能性を孕んでいる。 オンロードに限定すると、ブレーキがやはりプアである。 欲を言えばパワーはあるだけあって困るものでは無い為、もう少しあると良い。 何も先進装備が付いていない為、ライダー自身がいかにこれらに助けられていたかを思い知らされ、下手さ加減を思い知らされる事になる…。 |
| これから買う人へのアドバイス |
その昔、一世を風靡した「闘う、4スト。」の面影を期待して購入するとこのFIモデルは期待外れ感があるかもしれないが、競技用をそのまま保安部品だけ付けて公道も取り敢えず走れますなんて当時ゴロゴロしていたスパルタンなモデルでは無い為、公道での普段使いこそ当該モデルの良さが活きてくるのではなかろうか。 かつてのKLXの主戦場はレーストラックからハードな林道だったのだろうが、このKLXにおいては街乗りから軽めの林道ではないだろうか。 但し、抜かれた牙を生やし直す事もチューニングによって可能ではある為、そういった用途に応える懐の深さも持っている。と言う事を付け加えておく。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤が楽にできる軽くて雨に強くて乗り心地良くて給油頻度が少ないバイクを探していた。オフ車ベースでビッグタンク仕様のジェベルは最高の通勤の相棒です。 |
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| 長所・満足な点 |
軽い。フロント21インチ、リア18インチのホイールのおかげで走破性が高い。路面の大きなギャップでもバランスを崩しにくい。大きく明るいヘッドライト。ヘッドライトレンズは樹脂製で軽量。純正オプションのスクリーンバイザーがカッコいい。メーターは見やすいデジタルメーター。けっこう回るエンジン。17Lビッグタンク。 タンク周りはCRF250ラリーと比べるとかなりスリム。 |
| 短所・不満な点 |
ステーターコイルが約4万キロで壊れる。これは仕様だと思われる。交換したらコイルの一部が焦げたように変色していた。 夏でも冬でもチョーク引かないと最初はアイドリングしない。負圧キャブモデル。 雨でも構わず乗っていたらメーター裏から水が入ってメーター内が腐った。青錆でスイッチが反応しなくなった。ホイールに付いているメーターギアが固着して破損、交換した。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ちょこちょこウィークポイントがある。 デジタルメーターは雨で裏から水が入るかも。ステーターコイルは約4万キロでほぼ必ず壊れる。 エンジンはメンテナンスしやすいので、勉強がてら自分で作業するのがいいかも。内燃機加工は必ず業者任せで。 値段が高いけど、今はCRF250ラリーがあるので、そっちも検討してみては。カウルがある分幅広で、とどめにハンドル幅はめちゃくちゃ広いが。燃費が良く、ステーターコイルが4万キロで壊れるなんてことは無いはず。 |
| 今後のカスタムプラン | ノーマルルックを維持。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
2014年から電動バイクに改造 2020年、バッテリー劣化のため走行中止。 |
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| 長所・満足な点 |
モーターの為、静かでスムーズです。 変速ショックがないしクラッチ不要です。 10KWのモーターで加速がよく、変速のロスがないから余計に加速が良いです。 電費は15km/kWh以上。100kmあたりの充電費用は160円ほどで、ガソリンバイクよりかなり安いです。 走行後のガレージがガソリン臭くならないのがいいです。 |
| 短所・不満な点 |
航続距離は60km程です。通勤には充分です。ツーリングには行けません。 高圧バッテリーを防水していないので雨が降ると乗れません。 ホイールインモーターはタイヤ交換がとても大変です。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 息子と林道アタック用 |
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| 長所・満足な点 |
懐かしいパワーバンドに入った時の2ストのパンチ力と伸びは、昔を思い出すとともに改めて4ストには無い緊張感と爽快感がたまらない♪ 2ストエンジンがコンパクトな事もあり、非常に車重が軽く振り回して遊べる |
| 短所・不満な点 |
もう20年以上も昔のバイクという事もあり、あちらこちらにヘタりが出てきている事と、部品調達が難しくなってきている事。 プラグ交換がメッチャしずらい |
| これから買う人へのアドバイス |
昔2スト乗ってた方には部品調達も含め、そろそろ最期の買い時かなぁと。 まだ2スト未体験の方には...是非乗ってみて欲しいですね。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | クロスカブからの乗り換えで林道ツーリング用として購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタイルは満足出来るかな！燃費も40以上でそこそこ良い。値段も新車で22万と諸経費でお値打ちです。キャリアも標準装備で積載も問題なし。キャブヒーターのおかげか冬の始動性も悪くない。 |
| 短所・不満な点 | 基本的にパワーがない。すぐ吹けきるイメージ。林道では1速か2速しか使えない。シートがチョット硬い。6速が欲しい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 維持費を考えて125で満足出来る人は買いですね。250と一緒に林道に行くとパワー不足を感じます。昔の125の方が走りましたね！ショートレバーはセロー用が使えますがブレーキレバーはセロー純正のボルト/ナット(マスターシリンダーを押す)が必要です。クラッチレバーは若干重かったのでショートレバーへの交換をやめ標準レバーの頭をカットして使っています(ナックルカバーに収まらなかった事も理由) |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | これで3代目のME06。問答無用の名車だと思う。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 外観。性能。今まで積み上げてきた思い出。全て。 |
| 短所・不満な点 | キャブを変えてから始動性が悪化したこと。 |
| これから買う人へのアドバイス |
20年以上前に初代を入手してから、これが3代目。 当時はまだ新車で購入できた車両で、公道を乗れるエンデューロレーサーというのが、これの最大の魅力。それはナンバーを取得できるというだけでなく、耐久性・整備性・汎用性・カスタマイズの豊富さなど、トータルで懐が深いという意味でもある。 前の2台は環境の変化で泣く泣く手放したが、マイホーム＆ガレージがある現在の環境下では、手放す理由もない。 純正部品の供給がだいぶ怪しくなっては来ているが、海外からの輸入も選択肢に加えながら、末永く付き合っていきたい。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ショップのおすすめ |
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| 長所・満足な点 | 車体がコンパクト、取り回しも原付並み |
| 短所・不満な点 | タンクが小さい(6L)、道路の溝にブロックタイヤがひっかかる |
| これから買う人へのアドバイス | 普通セロー250買うよね… でもトリッカーもいいぞ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 街乗りで一番楽しい、人気のモタード |
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| 長所・満足な点 |
スタイルが良く、軽量で高剛性アルミフレームに高出力エンジンを搭載していてさらに前後17インチホイールの採用で、軽快なハンドリングと抜群の運動性を有している。 シングルなので燃費もよく維持費が安いうえに、 |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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