| 購入動機・用途・比較車種 |
動画用に購入。 めちゃ金掛けた分バリバリ動いてる |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
30年前のバイクが動いてくれるのは素晴らしい 50000キロ突破エンジンだけど普通に動くし馬力も必要十分 足は柔らかくてすごく優しい |
| 短所・不満な点 |
純正部品がなくなりつつあるがまだマシな方 社外パーツ少なめ 最近のエンデューロタイヤ履かせる時はチェーン伸ばさないと履けない スプロケでかくするとなると結構ギリギリ 結局EDタイヤ+スプロケ50丁で110リンクに落ち着きました。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | XR250は初心者にも上級者にも対応出来る優秀な本格オフロードバイクだから。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 |
ヘッドライトが暗過ぎて、夜はほとんど見えない。 CRF250Lの部品付くなら変えたいな～ またXR250のキックスターターが廃盤で部品が無い・・・ |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | セローに乗っていましたが、オンロード走行が主体なので、オンロードでの走りと取り回し、ちょっとした林道やオフロードも走行可能なバイク。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
いまは国産では唯一のモタードバイク。しかも販売期間がわずか半月間という超希少なバイクです。 自転車感覚で乗れる軽さと取り回しのし安さ。セローよりもパンチのありキビキビとした走りが出来る高回転型エンジン。 ブラックの車体にゴールドのリム、デザインも含めて、見た目も大満足です。 |
| 短所・不満な点 |
車体は軽いですが845mmのシート高には私のような低身長（164cm）にはやや厳しい。 シートはとにかく固く、30km位走行で、お尻が痛くなります。 専門店にてシート加工（アンコ抜き・低反発＋ゲルザブ）をしてもらい、ノーマルよりかは良くなりましたが、それでもお尻は痛くなります。 タコメーターとギヤポジションインジケーターぐらいは付けて欲しかった。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
125だけに軽い。持ち上げて動かせる。クルマへの積み下ろしも楽々。 低速では、排気音がカブ。カブ並みじゃなく、カブ。近所に気兼ねせず使える。 スタイルは古いが(リアルに古いし)、そこもいい。整備性もいい。 ライトがものすごく明るい。クルマ用の55/60Wに換えたら、さらに明るくなった。 タフでよく走る。燃費も悪くない。道内は流れが速いから常時回し気味になるのだが、それでも30km/L台後半は走る。街乗りでも27km/Lくらいと、あまり落ちないのがいい。 非力だけど、6速をフルに操って走る楽しさはある。スピードは出ないけどスポーティー。流れに乗るだけでも両手足をフル稼働させる面白さはある。 |
| 短所・不満な点 |
腹下が高くてステップも高いのにシートが低すぎで、長距離では脚が辛くなる(身長183cm)。シート座面の前傾もきつくて、尻が辛くなる。シートは広くてクッションもいいのに、残念。ライダー側シートの座面が水平になるくらいまで、シートをアンコ盛りした。 ライポジでは、ハンドルも近すぎるし、ステップもオフ車としては前すぎる。スタンディングはちょっと窮屈だ。 ハンドル切れ角が意外に小さいので、狭い駐輪場では持ち上げて向きを変えたりしなきゃなんないときがある。 4スト原付だから仕方ないんだろうけど、トルクなさすぎ。5，6速がハイギアードなので、向かい風やちょっとの陸橋程度でも失速するし、再加速は実用上ほぼ無理。登坂や加速したかったら2段、3段落とししなきゃなんない。中速域でトルクに谷があり、それがちょうどよく使う速度域に重なるため、なおのことだろう。ドライブスプロケを16T→14Tに換えて、なんとか我慢できるくらいにはなった。それでも、常用速度では、昔乗ってたDT50のほうがはるかにパワフルだ。SXは吹け切らずに頭打ちになる。でもこれ以上ローギアードにするには、高いドリブンスプロケ作らなきゃなんない。 そんなエンジンなのに、タコがない。こんなバイクこそ必要なのにな、タコ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
ライダーにリターンしたバイク。原二だから経費がかからないと思って選んだ。通勤と帰省のアシにしていたが、さすがに峠をふたつ挟んでの片道230kmは、125ccではやや辛かった。 とはいえ、XT400Eを手に入れてからもこいつは手放さず、雪が近くなってきたらXTと入れ替えて、冬にクルマに載せて帰る、という使い方をしていた。 現在は気軽なゲタにしている。 |
| 今後のカスタムプラン | ドリブンスプロケをでかくして山専用遊びバイクにしてみるかな。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | スタイルが気に入っている、カラーリングもグー |
| 短所・不満な点 | XRと比べると、全体的に重い、そのせいか走りにも？ |
| これから買う人へのアドバイス | 今年から乗車デビュー |
| 今後のカスタムプラン | 特になし |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
なんと言っても走破性。ZZRでは到達不可能な地へ誘ってくれます。 そういえば購入時から強制開閉キャブが装着されていた。 |
| 短所・不満な点 |
アフターパーツの少なさ。 輸出用DR-Z250と車体が共通なので、それが救いか ハイカムに変更してるので、街乗りだと25km/Lを下回ります。 |
| これから買う人へのアドバイス |
もう乗らないからと友人より安く譲って貰いました。 不動車でしたが、自分なりの整備で三日かけて実動へ。 カウルがないバイクって整備しやすい。 2015年にETCを装着、ロングツーリングマシンとして使います |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
2st 6MT 分離給油 17インチフルサイズ モタード 輸入車 タンデムステップ取り付け可能なので、二種化で二人乗りできる。 エンジンは下から上まで意外と素直に使える。 SUZUKI |
| 短所・不満な点 |
パーツがどれもこれもB/Oでしかも高い！ 一番時間かかったのがラジエーターキャップで、再生産待ちで2年かかってやっと入手。規格が異なるので日本のは付きません。 ガソリンコックも何度B/Oで新品再生産させても漏れて、3度目にしてやっと漏れないのが届きました。 シールチェーンにするとチェーンガイドのブロックゴムが削れて破損するのでローラー化する必要があります。 スピードメーターはネジ径とギア比が異なるので日本の汎用タイプは使えません。 メーカー推奨オイルがモチュール600…だけど高いので510を入れてます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
2009年にオークションで入手。 60cc化済みだったので二種登録。 たまにオークションで現状渡しの状態ビミョーなのが投売り出品されてるけど、正直やめておいた方が…。 奇跡的に状態良かったうちのでさえ、一通り消耗パーツ交換してメンテ終わらせて安全に乗れるようにするのに2年＆20万かかりました。 自分で全部バラせるくらいメンテナンス性はいいけど、パーツ入手に時間がかかりすぎて一度壊れると乗れるようになるまで数ヶ月かかるので大変。 そこまでの覚悟があれば楽しめます。 ---- 2016年にヤフオクで入手したAIRSALの70ccシリンダーにしました。 シリンダー自体は問題なく取り付けでき、ノーマルチャンバー・ノーマルキャブ(メイン＆パイロットジェット変更)でもセッティング出せます。 ただし、キャブ側(吸気)の径がノーマルシリンダーより太いのでインテークパイプに入りません。 無理やりねじ込むことはできますが、劣化状態によっては裂けるかもしれないので注意！ ---- 2018年。純正パーツの廃番が急増して、維持が困難になっています。 うちは替えがきかなさそうなパーツは事前に買いだめしてあるのでまだ数年は大丈夫ですが、これから乗る人は短命を覚悟しておいた方がよさそうです。 ---- フロントスプロケットは12T~16Tまで取り付けできました。リアはノーマルの50T。 70cc化の状態で、16Tだと街乗りはシフト回数が減って楽になる反面、6速は捨てることになります。あと上りは3~4速まで落とさないときついです。 燃費は長距離60km/h走行でリッター40kmくらい。タンクはリザーブ除いて6.5Lくらいです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽い。加速も5000回転以上を維持して走れば、かなり面白いo(^▽^)o 今まで乗ったバイクの中で一番自分にあっていると思います |
| 短所・不満な点 |
仕方がないことですが、脚付き。 175cmの自分ですが、最初は立ちゴケを心配するくらい、厳しく、 実際、つま先しか届きません。 積載性はないですが、バックとかで対応すれば問題なし |
| これから買う人へのアドバイス |
ツーリングや通勤 今後はレースや足回りを変えて、オフもやってみたい |
| 今後のカスタムプラン | 現在、注文中ですがマフラーとフェンダーレス |
| 購入動機・用途・比較車種 |
バイク乗りたいなー→免許取った→赤いオフロードがいいなー。という動機から。 そして何故かグレーに惹かれてグレーのCRFを購入。色々あって4ヶ月間待って7月にようやく納車。まだ下道をちょこっと走るだけですが、いずれキャンプとか林道とか行くのが夢。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 恐れ多くもまだバイクそのものに乗り始めて日が浅いので大したことが言えませんが、見た目も走行も最高です。 |
| 短所・不満な点 | CRFに限った話ではありませんが、ウィンカーがホーンの下にあるので手が小さい方はクラッチを握りながらだと若干ウィンカー押しづらいかなあと思います。初日、ウィンカーと間違えてホーン2発かましました。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽い 純正オプションを組み込んでフルパワー化になっている |
| 短所・不満な点 |
フルパワー化しないと価値がない ジムカーナ以外に使い道がない |
| これから買う人へのアドバイス | ジムカーナ専用機 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ベース車両は何でも良いんです、好きなように作れば見た目はどうでも変わります。 但し50cc～250cc限定です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
まず見た目は50ccに見えない（バイクの知識ある方でも） 世界に一台だけ ボバー好きには堪らない 誰も見たことの無いバイクなので目立つ |
| 短所・不満な点 |
小回り効かない フロントフォークの角度の割にホイールデカいのでハンドル重い（ハンドル握った体勢ぎこちない、要改良点） リジットだから乗り心地悪い まだ未完成なので公道が走れない 6V仕様なので我慢する事が多すぎる |
| これから買う人へのアドバイス | 私の日記などを見て同じ様な事をしたい方は最低限基本技術を身に付けた方でない限りこのカスタムはオススメしない。バイクの基礎構造（知識）、仕組み、鋼材知識や溶接技術を身につけた上で自己責任でお願いします。 |
| 今後のカスタムプラン | 公道走れる様にする |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 知人から頼まれて購入した |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費、取り回し、アフターパーツ、全て良い。 ベストセラーだけの事は有る。 自分には河川敷等のオフロードで遊ぶのに丁度良いバイク。 |
| 短所・不満な点 |
強いて言うならパワー不足。 WR250と迄は言わないけれどもう少しパワー欲しい。 小物入れがタンクサイドに有るが工具が無いと開けられない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
自分のはキャブ車の最終モデルですがとても乗りやすいですよ。 キャブ車、インジェクショ問わずセローは良いバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
大型タンクに大口径ヘッドライト！大型キャリアにハンドガードも付いていてこれ以上の旅バイクは考えられません！！ 31馬力のハイパワーで舗装路でも快適です。 |
| 短所・不満な点 | 低速トルクが非常に細く、全く粘りの無いエンジン特性のため、廃道アタックではエンストばかり・・・ |
| これから買う人へのアドバイス | 満タンで最低でも400ｋｍ以上は走る事ができるため、未知の林道開拓や廃道アタックの際は非常に心強い。このマシンにしてからは林道走行が楽しくて楽しくて仕方ないです！ |
| 今後のカスタムプラン |
2010年のシーズンオフで、ロングツーリングを目的としたカスタムは完了しました！ 高所ではガスが濃すぎるようで、不調になります。ヌケも良いサイレンサーに換えたんですが！？ 走行距離も4万キロを越え、シリンダーベースガスケットやヘッドガスケットから、オイル滲みが目立つようになってきました。5万キロを目安に、腰上オーバーホールを考えています。 |
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インプレ投稿
メッセージ
アプリ
フルパワー15馬力で、本格的なオフロード装備！
サスペンションとブレーキ性能、ハンドリングが競技車に近いスペック！
フルパワー15馬力！
これでもう30kg軽けりゃレースに出られるのになぁ。
細部の造り込みがイマイチ。
パーツが中華品質で残念…
極低速トルクが全く無く、かつ粘りも無いエンジン特性のため、とにかくエンストしまくり(￣▽￣;)
これ程、トルクの無いバイクは初めて乗りました…
シートは高いし、低速トルクは皆無。アタック系、ゲロ＆ケモ系のツーリングには向きません。
ハイスピードで駆け抜ける林道走行向き。
乗り手を選ぶハイスペックマシン。