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ビレットレバーをＮ次郎に取り付け、見た目や性能にホクホク後、兄のＶ太郎に取りかかりました。純正のレバーと比較してもイマイチ。ナックルカバーを取り付けているため、見た目も見えません。結局取り付けるバイクによりけりだと思いましたし、純正品がすべて劣っているわけではないことを勉強させられました。これはカバーを外して取付する前の画像です。
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ビレットレバーをＮ次郎に取り付け、見た目や性能にホクホク後、兄のＶ太郎に取りかかりました。純正のレバーと比較してもイマイチ。ナックルカバーを取り付けているため、見た目も見えません。結局取り付けるバイクによりけりだと思いましたし、純正品がすべて劣っているわけではないことを勉強させられました。これはカバーを外して取付する前の画像です。
友人の紹介で知りＮ次郎に取り付けました。３０分位で交換できました。各部分の調整も良く、手にジャストフィットです。見た目も性能とも良好です。Ｎ次郎の純正レバーは握りづらく、不便に思っている方にはお勧めです。また手始めのカスタムには良い製品だと思います。この画像は交換する前のものです。
ブレーキ系はメッシュホース＆パッド交換で必要十分に感じていました。唯一気になる点が、ブレーキが利き始めるフィーリングです。ホース変更時はタッチ感が向上し、パッド交換で劇的な変化を期待しましたが、コントロール性は良いものの、自分好みとは少し異なります。※操作性に加えてガッンと利く方が好みです。金属疲労もあってピボットボルトも折れ交換し、しばらくすると握り始めのタッチも変わることがあったため、エア抜きも行いブレーキフルードも入れ替えたりもしました。ブレーキは良く利くのですが、自分的にはフィーリングがイマイチです。よって、NISSINﾗｼﾞｱﾙﾌﾞﾚｰｷﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰを導入し、ﾌｨｰﾘﾝｸﾞ向 ・・・
１０月１６日車検の有効期限が切れます。１か月前から受検できますので、土日を利用して整備し、本日、宮城陸運支局に行ってきました。今回は、予約が遅くなってしまい、第３ラウンド１３００からの受検になりました。例によって、１回目は、ライトの光軸のズレと光量不足を指摘され、不合格となりましたが、先刻承知、ミニカウルを取り外し、持参の工具で調整し、予備車検場で確認したところ、光軸は、ＯＫとのこと、光量は、Ｅ／Ｇ回転を４０００回転ぐらいまで、上げればクリア出来ることを確認しました。２回目は、計測コースに入り、難無く合格できました。
今日は、しばらく交換していなかったプラグを交換することにしました。使用距離は、・・・・大体ですが、・・多分・・１年間？８千~１万キロ？ぐらいだと思います。まずは、プラグ周りをエアブローします。砂等入ると厭なので・・