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27日夜、先輩4人で例のお店へ♪仕事の話しや仕事の話をしてました。〆の雑炊が来た頃、携帯が鳴りました。電話の主は名古屋にいるCB乗りのSくん（25歳）。出ると、声は女子！あんたダレ？（笑）って事で、呼び出されて次のお店へ♪
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27日夜、先輩4人で例のお店へ♪仕事の話しや仕事の話をしてました。〆の雑炊が来た頃、携帯が鳴りました。電話の主は名古屋にいるCB乗りのSくん（25歳）。出ると、声は女子！あんたダレ？（笑）って事で、呼び出されて次のお店へ♪
初投稿(笑)シフトチェンジ出来なくなり、開けてみたが原因は不明😢スピンドルギヤシフトのところが摩耗してたから、コレかもしれないし、シフトフォークのガタもあり、1箇所変な摩耗もあるから、累積したガタで動かなくなったのかも・・・とりあえず一式交換しようと見積もり取ったら、ギヤは2速以外廃盤で全滅😭ついでにクラッチも一式交換しようと見積もり取ったら、後期型アウターも廃盤😭消耗部品まで廃盤って・・・まだ部品があるところは変えて、クラッチはまた今度開けてやるかな😅ひとまずスタンドでリア上げて動かしたら問題無くシフトチェンジ出来た👍タイミング悪く車検が切れてしまったから、陸運局までどうやって持って行こうか ・・・
走行約49,000kmでワイヤーが調整限界になっていたので、そろそろ寿命かな?と判断しクラッチを交換しました。整備マニュアルに従ってディスク、プレート、ベアリング、スプリングの4点セットで交換。初めてなのでおっかなびっくりでしたが、ガスケットを剥ぐのが面倒だった以外は特に問題無し。 ……しかしながらディスクは減っていたものの、まだギリ使える範囲。あれ?と思いながらも組み上げたのですが、案の定ワイヤーギリギリなのは変わらず。 うん、これ。ワイヤー伸びてるだけでしたね……