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2016年12月7日バイク探しと、大好きな食堂へ
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午前中、天気も良かったのでオイル交換したよ！！！オイルフィルターも一緒に交換！！！これからの季節、どんどん暑くなるので、シェル アドバンス 4T 15Ｗ-50にしました。（いつもは10Ｗ-40）
ヘッドのエキマニスタッドボルト折れの為、手付かずだったカブのエンジン。ヘッド以外の腰下廻りだけでも･･･と、ミッションケースと組み換えの4速ミッション・3速用ニュートラルS/W・ギヤシフトアーム・ストッパープレートを分解洗浄。そんな中、カスタム4速エンジンとリトルの3速エンジンを分解しているのでゴチャゴチャなのですが、バネ状のＯリング？がミッションから落ちてきました･･･｡パーツリストにも記載されて無いので、カウンターシャフトのドライブギヤ側にあるオイルシール辺りしか用途が思い付きません。若しくはポンプスピンドル辺り？ヤマ勘でカウンターシャフトのオイルシールに突っ込んでみたら先に同じ住民のバネ ・・・
駆動系のリフレッシュを兼ねて、アドバンスプロのプーリー、アドバンスプロのクラッチ＆アウター、キタコのプーリーボスに交換しました。少し前にアドバンスプロのクラッチキットを入れた時は、ジャダーが酷くてダメでしたが、今回クラッチが新型になったので、購入してみました。ほんの少し出だしでジャダーが起こりますが、以前の物に比べたら全然快適なのでしばらくこのまま乗ります。アドバンスプロのプーリーは、全域にわたり快適で、谷間が一切感じられなく最高速も純正より上がるので気に入ってます。
グロムのクラッチが遠いなと感じる人向けのクラッチ調整参考。クラッチの調整はレバー側とエンジン側で行う。カスタムしていない純正の方はエンジン側の調整のみで済むと思われ。
アドバンスプロの、口径120mm 角度14.5度 のプーリーに交換しました。13ｇのドクターのローラーを使用したら、出だしの加速は良いのですが、ちょっとトルク感がなくなったように思うので、近日14ｇのドクターのローラーに交換してみます。
TMAX530のオイル交換です。3型のTMAX乗ってる途中からずっとエルフのMOTO4PROTEC 10W-40を使ってます。フルカバードでラジエターも角度的に寝てるので放熱も悪く熱ダレしやすいTMAXですが、このオイルにしてからは大分良くなりました。おススメオイルです。アクセルよく回す人、峠道をよく走る人、ハイパワーマシンの人なんか使ってみるといいかも~
KN企画のスポーツクラッチとKOSOのアウターに交換しました。左上：純正クラッチ 1105g左下：純正アウター 832g 右上：KN企画クラッチ 890g右下：KOSOアウター 610g合計で 437g の軽量化になりました。
先日交換したデイトナのPCX150用プーリーは、60km/h~80km/hの間に谷間があり、一瞬加速が鈍るような感じがするので、前に使用していたデイトナ バリアブルプーリーに交換しました。このプーリーも黒プレート（加速重視用）で使用すると60km/h~80km/hの間に谷間があるので、PCX150用プーリーは加速重視な仕様になっているのかもしれません。セカンダリのトルクカムの溝が旧型よりはストレートになっていますが、タイカムほどストレートではないので、この現象が起きるのかもしれません。とりあえす、最高速重視の銀プレートだと谷間がなくスムーズに加速してくれるので、こちらを使用しています。
