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サイドケースについて聞かれたので（ちょっと嬉しい）つらつらと書いていきます。CB400SB '14~この車体にサイドパニアの設定はありません。ホンダはもちろん社外品でもありません。設定が無い理由で商売的なもの以外だと「車体の強度が足りない」壊れると言うより寿命が短くなるかも？なニュアンスでしょうか…サイドケース取り付けはメーカー想定外ってことで。
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サイドケースについて聞かれたので（ちょっと嬉しい）つらつらと書いていきます。CB400SB '14~この車体にサイドパニアの設定はありません。ホンダはもちろん社外品でもありません。設定が無い理由で商売的なもの以外だと「車体の強度が足りない」壊れると言うより寿命が短くなるかも？なニュアンスでしょうか…サイドケース取り付けはメーカー想定外ってことで。
4月のうちにちょこちょこと交換パーツを買いそろえてました。残すはリアスプロケットの固定ボルト・・・って事でweb!keで発注してましたが、先日ようやく届きました。天気予報も安心の今日、ようやく作業に着手です。
皆さんおはこんにばんわ！久しぶりのCBの日記はフロントフォークO/H編となります！新車から3年間ノーメンテのフォークだったのでいい加減メンテナンスをしようと思い実行しました。なお、今回は「分解」と「組付け」を分けて書いていこうと思います。〔今回必要になる物〕・各種工具・フォークシールドライバ又は塩ビ管（塩ビ管はフォークシールより直径が2~3mm小さい物）・フォーク油面ゲージまたはノギス・フロントスタンド・リアスタンド・ウエス・パーツクリーナor灯油・トルクレンチ・パーツトレイ（出来るだけ大きなものを2つ以上）・廃油パック〔部品・油脂類〕※部品については全て2セットずつ必要。SF/SB(ABS含 ・・・
去年の3月に納車してから、走行距離約9300ｋｍを走りフロント、リアタイヤともスリップマークが出てきたことからタイヤ交換をしなければと思い、どうせタイヤ交換するのであれば、自分で交換できないものか？と、今回タイヤ交換に初挑戦した。履き替えるタイヤはツーリング主体の為、PIRELLIのANGEL GTをチョイス。
先日、エブリィのプラグとCBのプラグをまとめて購入しました。エブリィは純正がイリジウムプラグという事で、ここはお財布的には痛いですがNGKのイリジウムmaxを3本。CBはいつものノーマルプラグ4本です。
CB400SBのAI(エアインダクションシステム)をキャンセルしてみました。簡単に言うとAIはスロットルオフの時排気ポート付近に空気を送り未燃焼ガスを再燃させる?仕組みです(しらんけど)。こいつがあるとスロットルオフで空気を吸うので作動中は燃料が薄い状態の症状が出ます。具体的には以下のデメリットが発生します。●スロットル全閉からの開け始めにラグが生じる●スロットルを閉じ切る前、開度1%程度を残しエンジンブレーキに入る●アフターファイヤーの発生低速でギクシャクしたりコーナーの立ち上がりでガツンとショックが出るのはこのせい。では早速キャンセルしていきましょう。矢印のホース内にビーダマなどを詰めます ・・・
ラジエター周りを黒からシルバーへイメチェンするのに、コアガードを交換することにしました。CB400SB用の製品は少なく、この「エッチングファクトリー」しか探せませんでした。アルミのメッシュ板にしては少し高いかなと思いましたが、東大阪のレーシングチームということで、応援も兼ねて購入。
先日のフロントタイヤ交換時に作業は行いました。 その為に、カウル外しました(^-^)加速時の在る一定の回転数？振動が発生した時にビィ~ンって言うビビリ音が発生していました。スクリーンを抑えてもあまり変化は見られませんでしたが、プラのビビる感じの音でしたので接触面に異音防止のモノを入れてみようかと・・・。両面テープも考えましたが厚みが有るので、クッション製があって柔らかい素材がいいかなと、不織布テープを使用しました。
先週、フロントのブレーキホースを交換しました。が、なんなホースの位置がおかしいかも。と思いつつ。サイトを調べて、最後はメーカーのプロトへ画像を添付して問い合わせしました。すると、やはり反対ですとの回答。やっぱり。。。バンジョーアダプターが２０度角度のついたものが入ってますが、外向きに付けたんですね。正しくは、内側に付けてトップブリッジの方へ出します。試みたのですが、なんか窮屈で外側の方がスッキリしたんです。それで、今日、銅ワッシャーを買ってきてやり直しました。
前期乗りには恒例となっている?cb400sbの後期カウル化骨組みは同じなので、化粧する要領で取っ替えで完了整形は必要ですが。笑 トリコロールカラーに合いそうな純正パーツを買うも、白、赤、青すべてのカラーが微妙に違うので、塗装全部剥くって塗り塗り。 カラーリングは前期の魂を残そうと、前期トリコロールと同じ塗り分けで!
MT-10に使ってるアクラポビッチのフルエキは少々うるさいのでご近所に優しい常識的な音量を目指してバッフルを制作しました。これまではグラスウールをパンチングした筒に巻いたストレート構造でしたが、今回は真ん中にステンレスたわしを詰めてみます。まずはタワシ1つを二つに分け半分を真ん中に詰め残りは外側に巻いてみます。結果、6000回転付近で約4dB程度の音量低下しました。何故かアイドリング付近では殆ど音量が変わらず・・・走った感じは少しレスポンスが下がりトルクが増した感じ。デメリットよりむしろパワーアップに感じられます。
今週末はラジエーターについているラジエータファンのサーモスイッチの交換とLLCの交換をしました。ラジエーターファンが作動していないのに気が付き、色々探知しました。はじめはファンが死んでいるのかなと思いきや、エンジンブロックに短絡させると回り、結果これにたどり着きました。
乗り出し時に変えてもらった“PROGRIP 601”これいいっちゃあいいんですけど、私の手には合わなかったみたい。どうもね、痛いんですよ手が。掌手首近くが長距離を走ると痛いのなんの。で 思い切って変えようと。なんかいいデザインないかな~って物色していたら、やはり“PROGRIP”でいいものがあったのでポチっと・・・。
今までナビなんて要らない、地図があれば問題なし！と思ってましたが…。一度、モバイルバッテリーでスマホを使ってみると、これは便利！でも、モバイルバッテリーでは減りが激早。これでは使えない、と思って、USB電源を付けることにしました。でも、電気系は苦手。DIYででできるか少し不安でしたが、少し調べてみると、意外と簡単そう。という事で、早速、Webikeで購入しました。
CB400SBって微妙にハンドルが遠いんですよね。と、いう訳でEFFEXのイージーフィットバーを導入。5mmUP、5mmBACK、移動量としては約7mm。ノーマルっぽく付けると高過ぎるけど、垂れ角を大きく取ると絶妙に良い感じ。ハンドルが近づくと言うよりは垂れ角を大きく取ってもハンドルが遠くならないのが狙いなのかなと。バーの刻印が真上になる当たりにベストポジジョンが来るようになっていました。スポーツ性をスポイルすることなく快適性も上がる良く考えられたポジションだと思います。写真左からノーノル、イージーフィットバー、ノーマル+セットバックホルダー
CB400SBのステップ位置を変えてみました。まずシート高を約2cm上げている事を留意ください。ノーマルステップ位置は普通にツーリングするには何も不満はないんだけど、ちょっと攻めた走りになるとブーツを擦るのが早くて正直怖い。ほんの少しでも上がれば安心感が違うので回転式可変ポジションのステップバーをまずは試してみました。(激安)
相変わらずご無沙汰しておりますm(__)m。月一日記ですが、今回はちょっとだけ整備。10月31日の2日遅れ日記です。ずっと前から気づいていて放置してましたが、ヨシムラサイクロンの結合部分のスプリングがずいぶん無くなってました。以前も2本無くなってて補充したんですが、今回はそれ以上。まあ、マフラーが落ちることはないでしょうが、精神衛生上は好ましくないですよね（笑）。
先週発注していたエアフィルターが届いたので、本日はまずはCBのメンテナンスです。バイクジャッキで固定するまでもないのですが、まだまだ扱いが不慣れなので練習も兼ねて！（笑）
