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ホースが劣化して水漏れ発生。純正部品で交換します。水の交換はなんと5年ぶり。
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お盆休みの北海道ツーリングのフェリー予約結果です。自分は自動車業界なので今年のお盆休みは、8月10日から18日までお休みです。また、最近は働き方改革，有給促進とやらで、前後各1日が有給取得促進日になっています。新潟発着の新日本海フェリーですが、往路が確保できていません。今回、気が付いたことが有るのですが、こういった混雑時のチケットを予約をする場合、事前に空席のある日を予約しておき、搭乗したい便の2か月前の朝9時に日付変更を行うと入力情報が少なくて済むので高確率でチケットを取れますが、新日本海フェリーにはこの技が使えないようです。復路の予約をするときに、上記技を使ったのですが予約変更ができず、諦 ・・・
先月、信号待ちで突然のエンストが発生しました。 エンジン付近を覗くと、キャブレターからガソリンが漏れていました。 ＴＭＲに替えてから、燃料ラインにフィルターをいれていなかったので、フロートバルブにゴミでも引っかかったのだろうと思い、燃料フィルターを追加して様子を見ることにしました。 昨日、セルの回りが弱く、エンジンがかかる気配がありません。 エンジン回りを見ると・・・
バルブをセットして灯油を溜めてみた処、予想していた通り排気側のバルブから少~しずつ漏れ出てきましたよ。まぁ先日の排気バルブのカーボン除去をいい加減にして辞めたから、やっぱりなぁ~と。そもそも排気側のバルブヘッドとバルブフェース部にカーボンがどっさり残った状態でやろうとする自分がおバカなんですけどねしょうがないので、もう１回バルブのカーボン除去を真面目にやり直しするか…(T_T)面倒くせーなー。。。
メタルクリーンαで落ちきらなかったカーボンをワコーズのガスケットリムーバーを使いカーボン除去しました。吸排気ポート側に吹き付けた処、黒いドロドロした液体が大量に出るので、その後始末がむちゃくちゃ大変でしたよ。つー訳で写真を１枚も撮っていません。。。バルブも一応やりましたがメタルクリーンαでかなり落ちてたのでそれ程効果は無かったです。まぁ排気側のバルブはカーボンが頑固な分、多少は落ちましたが。それでもねぇ…。やっぱりショップのプロの方の様にはいかないですね。バルブに固執しているとエンジンが組めないので今回はコレで終わりにしますよ。まぁ新品に変えれば一番手っ取り早いですが、先立つものがねぇ…。
メタルクリーンαに浸けて洗浄したシリンダーヘッド。完全には汚れが落ちきらなかったが、それでも分解した時の状態から考えると十分ですね。それと各部品引き上げ時に、歯ブラシで擦って汚れを落としてあります。
分解したエンジンを洗浄剤のメタルクリーンαにつけた直後の写真。今日の14：30頃に浸けたので、アルミは6時間以内との説明が箱に書いてあるので、20：30頃に引き上げ予定
今回のバルブの取り外しは問題なく、終了したのですが、他の部分で問題が発生…。カムシャフトチェーンの交換の為、エンジンカバーを開けて作業を始めてた時にそれは起きた。KLX250 2001モデルはR、SR、ESと違い、クラッチプレートの締め付けボルトのトルクが変更され、3.2Nmから7.8Nmになっており、締め増しをする羽目に。(サービスマニュアルに記載されてた)これが始まりであり、自分がやらかしたミスです。トルクレンチでボルトを締め増ししていたのですが、ボルトが頭の根本付近でポッキリと捩じ切れやがった。…( ﾟДﾟ)えっマジかって感じ。原因は6つあるボルトを均等に締めていないのではと。注意しなが ・・・
取り外したKLX250のシム。肉厚測定の結果、IN、EXが予想していた以上に厚いシムを使用していたのはビックリでした。IN、EXの左右２つとも以下の結果だった。IN3.05EX3.00IN、EX各ポート個別に違うかなと思っていましたが、一緒でしたね。
エンジンのOH前にバルブクリアランスの測定をしました。メーカー規定値吸気側0.10-0.19排気側0.15-0.24測定結果吸気側0.11 0.17排気側0.18 0.20クラッチペダル側のクリアランスがずれていますが、規定値範囲内に収まっているので、今回はシム交換は行わない事にしました。OH後、8000キロ程走行でカムチェーンの交換をするのでその際に交換予定。(クラッチプレートの交換＆キックスターターキットを取り付けた際に、カムチェーンを交換するのを忘れてサイドカバーを固定する、おバカな事をやらかしたんだよ…。)
冬場の間、寒くて整備をせずに放置していましたが、ウェビックで発注していた純正部品が全て揃った事も有り、本格的な整備に取り掛かります。時間的な都合もあり、作業は余り捗っていません。外装部品、ガソリンタンク、ラジエーター、左右のエンジンカバーをひっぺがした処で、タイムアウトとなりました。予想外に一番てこずったのがジェネレーターカバー。全部のボルトを取り外したのに、どうしても取れない。セルの中にボルトが２個で固定してあるので、取り忘れたかと確認したが問題なし。色々試したらやっと外れた。それにしても時間食った…。
