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本日は仕事の合間にコネクティングロッドを2ｍｍ短いのにして（軸間84ｍｍ）車高を少し上げました（約10ｍｍ）ＳＵＳ304ｔ6をレーザーカット後、穴を12.2リーマ仕上げ取り付けました。まだ足りません俺の体重を支えるには、、、つづく
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本日は仕事の合間にコネクティングロッドを2ｍｍ短いのにして（軸間84ｍｍ）車高を少し上げました（約10ｍｍ）ＳＵＳ304ｔ6をレーザーカット後、穴を12.2リーマ仕上げ取り付けました。まだ足りません俺の体重を支えるには、、、つづく
2022.05.27「リンケージガードもどき」の目的など(1) 基本的に岩等が、リンクに直接ヒットするような走りはしないので、ガードの強度は求めない。(2) リアサスのリンク回りに泥が付くのを軽減し、リンクのメンテナンス・サイクルを減らす。(3) フロントタイヤが、跳ねた砂利からリンクを守る。
先週トリッカーを購入し初期整備＆カスタムに励んでいた友人H。翌週に訪れると既にフロント周りのグリスアップとハンドル周りの部品交換を終えていた、相変わらず仕事の速い男である。
迷走を続ける車高調整、トリッカー用リンクプレートに交換するとノーマル比8mm高くなるらしいので試すオーリンズと合わせて30mm弱のリフト量になる重要なのは通勤セローのステアリング特性の変化だが、プリロードアジャスターでカバーできる範囲になる予想フロント周りのセッティング…半年かけて一周して結局元に戻っているのだor2NAGのプリロードアジャスターと専用スプリングカラーでプリロードほぼゼロから15mmまでの調整幅山遊び用のSAGと通勤セローのキャスター角を確保するという方向性でフロントはこのセッティングで決まりとするこれに合わせてリアをどうするか、まだまだ答えは見えないできれば40mm程度スイン ・・・
めっちゃ捩れるセローのフロントフォークMXタイヤ履かしたら据え切りしただけで分かるフロントの剛性不足ってこういう事かぁって実感した「気持ち悪い！」解消する手段色々考えたうちの一つ、フォークスタビライザー検索したらやはりあるのね、スタビ付きダウンフェンダーなる商品アルミ製のブリッジにトライアル車っぽいデザインのフェンダー試してみましょう
フォークスプリングカラーの交換でプリロード35mm増やしてみたテスト17インチ履かせるとトレール量が限界ギリギリリアを下げることで対応してきたが、フロントを上げる方向を探る
オーリンズサスとハイリフトリンク入れたセローのチェーンの適正遊び量を正確に出した結果、後輪浮かしてスイングアームから70mm以上と判明した正確なチェーン調整とは：ドライブスプロケットとスイングアームピボットとドリブンスプロケットが一直線上にある状態で抵抗なく回転できる最小遊び量という事でリアサスのリンクを外してタイダウンベルトで後輪を吊って最小遊び量に調整し、リンクを組んでリアサス伸び切りでのチェーンの遊びを測定したちなみにリアアクスルを緩めるとチェーンの遊びは増える規定トルクで締め付けた状態で測定しないと張り過ぎになるよそれにしてもチェーン汚いなw
平成から令和へと年号が変わる中での10連休GW、どこへ行っても大混雑。そんな中へ繰り出す程の気力体力忍耐力もない中年は仲間と一緒に山籠もり（林道ツーリング）となるわけです。普段の青い外装を傷モノにしたくない貧乏性の私は外装交換しちゃうわけです、例え転倒しなくても様々な要因で傷だらけになる所へ出向いていきますので山遊び専用外装へチェンジして安心して転べるように（結局転びますが・・・）
タイトルどおりWebikeさんで明日の11時から「春のBig SALE」がスタートします。ワイズギアもセール対象になっているので「セローのFホイルセット」が安くなる事を期待して（信じて）下準備に入ります。
