~あらすじ~😅 1月中旬の納車当日から発生しているジェネレーターカバーの脇から出てくるオイル漏れ。納車後2回の修理は保証対応で購入店で修理したが乗って帰宅するともう漏れてる。 初回は下の小さいカバーのOリング、2回目はセルモーターのOリングを交換とのこと。遠方のため往復で半日以上時間を浪費するうえに数週間待たされ結局また漏れるムーブがメンタル的にキツく購入店での修理は諦めた。この時点で2月下旬。 その後3月上旬ジェネレーターカバーとその下のガスケット及びOリングをDIYで交換したが改善せず。どうやらここからではなかった。 3月下旬 車検が近づいてきたため最寄りのメーカー系バイク店に車検と同時に ・・・
中古パーツで購入したハザード付きスイッチですが夜に走ってみてハイビームのスイッチの接触が悪くメーターのインジケーターもチラチラしてました。 車検が控えていることもあり接点復活剤を使ってみてダメだったら元のスイッチに戻そうかと。
オイル漏れ修理として。前回はジェネレーターカバーのガスケットを交換し、確認で走ってみて更にオイル漏れが確認されたジェネレーターキャップとクランクケースカバー3のOリングです。
これまた購入時から気になっていたもので前オーナーが貼ったリムステッカーとサイドカウルの白い部分にデザインを加えていたカッティングシートを剥がしました。 想定外だったのは前輪を作業するさいに前車で使っていたフロントスタンドを使うつもりがブレーキホースが邪魔してブラケット部分のボルトを緩めてもどうにも邪魔で浮かせられなかったこと。 夕方から予定があったのでフロントスタンドは今日は素直に諦めて後で調べることに。
納車時からエンジン左側にオイル漏れがあり、保証修理で一回目は左下のカバーのOリング替えて直らず二回目の保証修理でバイク屋が言うにはセルモーターが原因で直した、今度こそ大丈夫と言うがまた漏れてきた。 バイク屋が遠方のため往復の時間や交通費に耐えきれずもう頼むのは諦めた。自分としてはジェネレーターカバーを疑っていたのでやってみることにした。
購入時から付いていた小型のLEDウインカー。eマークは付いているが奥まっていて発光部にナンバープレートが被っており車検でダメ出しを食らいそうな気がしたので対策することに。
購入してから気になっていること。中間パイプの錆よごれ。年式からすると10年近くはそのまま状態と思われます。まず、チェーンカバーにつながっているフェンダー部分の取り外したあと、手持ちのケミカルで挑戦しました。
キタコのヤマハYZF系のウインカーレンズ(スモーク)を装着しました。車体カラーが白/黒なのでウインカーのスモークに違和感はないですね。LED球で視認性も良いのでとりあえずウインカーの変更については完成です。
リアはヤマハオプションのLEDを入れて、フロントはビルトイン(カウル内またはポジションライトと入れ換え)かウインカー付きミラーにするか検討しました。リアだけワイズオプションのLEDウインカーを購入後、計画が頓挫したので、現在WR250Xで使用中の同LEDウインカーをフロントに入れ替え、前後同じウインカーにしました。
なんかいまいち曲がらない気がするR1曲がらないっていうよりはアクセルを開けれない?純正190/55/17→スリック200/60/17に替えたせいでケツ上がり(外形は計算上＋15㎜UP)かつ07R1リアショックのバネが換えられていて純正より固めの設定らしい(また聞きだからほんとかわからない)だから沈ませられない?腕前がいまいちなのは置いといてとりあえずイニシャルはすでに全抜きでこれ以上どうこうできないんで全オーナーが試しにつけた10R1のリアサスと交換してみることにした。04R1のリアサスは最初からついてなかった。ちなみに04は圧/伸びの減衰調整だけ07は圧側に高速側の設定あり10はイニシャルを ・・・
クラッチ交換して戻ってきました。交換したクラッチ見せてもらいましたが、黒く焼けていました。このバイクの熱量半端ないですね。早速、試乗でいつもの峠ですが、初期型クロスプレーンエンジンて、大排気量2気筒のような「ドゥルドゥルドゥ―ン」とアクセルとリンクするように加速する排気音がイイですね。ちょっとビューエルを彷彿するような、(個人的感想です)古くても完調であれば楽しいバイクだと思います。
純正ブレーキマスタータンクの白化に伴いNinjaH2純正のスモークタンクを購入し装着しました。フロント側・エアー抜き覚悟でしたが、マスタータンク根本のチューブの先端に洗濯ばさみで挟み、タンクの中のフルード液がこぼれないように、スモークタンク内に移し換えたところエアー抜きしなくてもOKでした。あとは手持ちのステー類でスクリーン等に干渉しないようにして終了です。
スクリーンの交換です。ミラー取付ボルト4本(片側2本ずつ)を外すと簡単に外せます。スクリーンの下に目隠しカバーがあるのでそれを被せるように装着。ミラーを装着してOKです。ゼログラフティーのコルサ(スモーク)に交換しました。
6月に交換し、10日前にも乗っているのにバッテリーが完全放電。充電後テスターで確認すると、回転を上げると電圧が下がることが判明。レギュレーターが原因でした。13年前に中古の製品に交換していたから、よく持ったなあ。長持ちする消耗品と思うべし。LP2という安価な製品にして、どれだけもつかな。まだ捨ててない以前のバッテリーはまだ使えることも判明、もったいないことした。バッテリーを疑う前に、レギュレーターを確認! 覚書 回転を上げて、電圧が17V以上になるのはレギュレーターが× 回転を上げて、電圧が下がるのはバッテリーのみ消費で、レギュかオルタネーターが× オルターネーターは、交流電圧を測定
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