日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
ちょっと前からリアブレーキの踏み込み量が段々増えている?と感じながらもオーバーホールしてから間もないし大丈夫だろうと放置していたら先日ツーリング帰り途中で最終的にリアブレーキが利かなくなってしまい修理することに
- 1 いいね
- 2 コメント
ちょっと前からリアブレーキの踏み込み量が段々増えている?と感じながらもオーバーホールしてから間もないし大丈夫だろうと放置していたら先日ツーリング帰り途中で最終的にリアブレーキが利かなくなってしまい修理することに
この三連休は酷暑ということで青空ガレージでのバイクいじりにはとっても過酷な状況なのですが、最近仕事では出張続きで週末になると悪天候となかなかバイクをいじれなかったですし、このSRは年明けに急いで組み上げた（とにかく走れるように）ので細かいところのメンテナンスがいろいろと必要なんです。ということで酷暑の中熱中症対策をしながらちょこちょこやっていきます(^^)/ちなみに、なんでサイレンサーが外れているかって?それは・・・
低速時からゆっくりフロントブレーキをかけるときに、ブレーキの効き具合に納得いかなくなってました。ディスクに歪みが有るような感じでしたので、マニュアルで振れの規定値をみると0.15ミリの記載。マイクロメーターがなく、目視ではわかりにくい範囲、これは組み付け交差もあり得るのではと今回メンテしてみました。まずは効きが強くなる辺りに目印をつけます。
前から気になっていたところですが、フロントブレーキレバーの遊び量調整スクリュー。遊びを増やすことはできても減らすことができない状態でした。新車のレバー部分を見せてもらったりしましたが同様でした。手が大きい自分は指先でのレバー引き加減をわかりやすくするために遊び調整ナットを外し、ワッシャーの厚みで調整しました。遊びを減らすとストップランプスイッチの作動タイミングが変わります、レバーとスイッチの接触部分レバー側をほんの少しザグリました。作業後試運転、狙いどおりです。握るタイムラグが減るのは勿論、効かせ具合の調整がやり易くなりました。あくまで私の感想ですがもっと早くやってれば良かったと思いました。
ブラッククロームメッキセット入荷しました。写真には写らないですが、綺麗でした。ショップで付けてもらうよう頼んでいますが、忙しいとのことなので、春頃に付けてもらうかと考えています。メーカーＨＰでは45分で取り付けできるとのことですが、ネットを見るとタンク、ホイール外して付けると書いてあるので、結構掛かると思います。
慣らしが終わったので、パフォーマンスダンパーを付けました。自分で付けましたが、リアブレーキスイッチを外すのが苦労しました。ナットを動かして、スイッチの位置を下げて、下のスプリングを外せば、簡単にスイッチが外せます。ナットの爪は3つあるので、一つ曲げてしまいました。取り付けで前側を軽く閉めたら、後ろ側がかなりずれたので、焦りました。仮組してから、締め付けしました。セロー、トレーサーと付けてきたので、効果はあると思い付けましたが、なんとなく振動が収まった気がします。高速道路は、安定感が出てアクセル開けられます。プラグをイリジュウムに交換プラグのターミナルはネジむき出しなので、キャップ外して交換して ・・・
私は問題ないのですが、身内がツーリングすると多少手が痺れるという事で、ハリケーンのΦ30砲弾型ウエイトバランサー（ハンドルウエイト）HB0310のブラックを装着しました。むかーしから使っていて効果は確認済みです。
梅雨の雨の合間を見てSR400を購入してから4，000キロ走行したので車体のピボット部とリヤにグリスアップしました。グリスはウレアグリスを注入！^_^ついでにチェーンの掃除と給油もやって梅雨が明けたらツーリングに出掛けよう！
リヤハブにＯリングを入れたついでにドラムブレーキも確認しました。ホイールからポロっと取れますので落とさないように注意が必要です。オド1万2千ｋｍ程度ですがダストは思ったより少ないですね。多分純正のシューです。
納車前から用意していたXJR1300用フローティングディスクに交換しました。バーナーでアブって緩み止めを軟らかくして、バイスと6角両方でトルクを同じようにかけて緩めないとネジの頭がなめますのでご注意下さい。
自分のSR400のカスタムポリシーは限りなくノーマルの姿を維持し、さりげなく機能と性能の向上を図ることです。SR400にキャストホイールを組んだときから、自分の改造改革推進計画の一環にキャリパーをMOSキャリパーに換装することがありました。ノーマルのブレーキシステムはリアがやたらと効くのに、フロントはいまいちでした。握りこめば、そこそこ効くのですが、もっと少ない入力でガッツリ効かせたい。そしてキャストホイール化による裏目のフロントバネ下荷重が1.3kg重くなったことを取り戻すためのカスタムでもあります。
先回の改造改革推進計画の投稿で、web友の皆さんにはバレバレだったSR400のブレーキシステムでしたが、このたび、ようやくパーツが揃い、車輛に取り付ける段階となりました。
妻も乗るので立ちごけ対策他安心感を得るためと雰囲気でクラシックバンパー（CHIC DESIGN:シックデザイン、商品番号：SR-BP3）をDIY取付。取説に沿って取り付け実施。ラチェットを使用し1時間くらいで完了しました。付属のバンパー下側のステーへの取付ボルトが少々長く（長さ25mm）フレームに干渉するので手持ちの長さ20mm程度の8mmボルトへ変更。あと、付属のエンジン固定ボルト下側のボルト長が足りない（緩み止めナットの歯に届かない）為、長さ210mm程度のボルトへの交換を検討中です。ノーマルボルトは198mmぐらいで付属品は202mmぐらいでほんのちょっと長さが足りない。。。一応問い合わ ・・・
胸元から首にかけての防風効果（疲労軽減）を狙って汎用メーターバイザー（ブランド：World Walk:ワールドウォーク、商品番号：ws-01ms）をDIY取付。安いですし効果もバッチリ。走行時のブレは単気筒特有のもののみで大丈夫です。取り付けは説明書に沿って行えばいいので簡単です。ラチェットがあると時短にもなるし楽です。作業時間20分くらい。具体的にはまずヘッドライトカバーを外して左右のバイザーのステーを片側ずつヘッドライト固定ボルトに共締めします。光軸もずれずに可能です。よく考えられていますね。位置の微調整（センター出し）はモンキー2本を使ってステー折り曲げ部の角度を変えて調整すればいいです ・・・
純正マスターシリンダーからブレーキフルードが漏れてきたので、タンク別体式のマスターシリンダーに交換しました。ヤマハの右ミラーは左ネジなのでデイトナのニッシン用、左ネジ用バックミラーホルダーを付けました。タンクはスモークタンクに交換しました。別途、平端子(サイズ187)でブレーキスイッチの配線を作りました。純正よりブレーキタッチがマイルドになりました。
