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メモ代わりに記載します。写真は前方へ15mm移動させた後のものです。たった15mmですが邪魔なもの感が大幅に減りますね。デイトナバイク用ETCステー アンテナ一体型用 67784 でハンドルクランプに共締めで取り付けていますがETC本体の位置をもう少し前方にできないかと思い実施。取付穴4つを15mm前方に開けて移動。カードの出し入れに問題ないのはMax17mmなので余裕を見て15mmとしました。日本無線製ＪＲＭ-12専用なのでその辺りはしょうがないのかなと。
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メモ代わりに記載します。写真は前方へ15mm移動させた後のものです。たった15mmですが邪魔なもの感が大幅に減りますね。デイトナバイク用ETCステー アンテナ一体型用 67784 でハンドルクランプに共締めで取り付けていますがETC本体の位置をもう少し前方にできないかと思い実施。取付穴4つを15mm前方に開けて移動。カードの出し入れに問題ないのはMax17mmなので余裕を見て15mmとしました。日本無線製ＪＲＭ-12専用なのでその辺りはしょうがないのかなと。
SRはシート下にアクセスするのに工具が必要で車体横に取り付けるのもちょっと、って感じなので一体型をチョイスしています。オクで1万円ちょっと。簡単にETCカードを取り扱えますからね。再セットアップを周南市や光市などの有名どこのバイク屋5店ぐらいに打診しましたが「再セットアップはしない」の一点張り。ネット通販での再セットアップも車のみで二輪は不可。二輪協会何してくれんだよ。。。二輪業界調子に乗ってますね~また不景気になるぞ。
高速の二輪割引も始まるだろうし以前からSRに付けようと思っていたETCを吟味。SRでのETC使用予定や使い勝手も考慮して、今回の狙い目は今はもう新しいのが出ていない一体型。ただ取り付けてみると若干目障りで外観もスマートでない為、後日デイトナのETCハンドルクランプステーに変更する予定です。
年数、距離を重ねると抵抗が増え切れやすくなるのはわかってます。手配してる部品が来ないので暇潰しにフューズの端子を磨き、コネクター類に接点復活剤を塗布しました。リッターSS等でパワーチェックすれば違いがわかるかも知れませんが仮に出力の1％変わったとしても私には調子が悪くなってはない程度しかわかりません。
燃焼効率をあげるべく、ブリスクプラグをつけて良くなっていると思います。更なる上質を目指して全域効率upすべく新しいパーツを注文しました。グラフはノーマル4型SR400に取り付け前後のバワーグラフです。全域良い感じですが、4000~5000回転の上がり幅が良さげですね
センタースタンドをかける時など左側グリップに力を入れるとちょっと回って気持ち悪い＆危ないので再施工。メンテの事も考えてホットボンドは使っていません。現状は付属のアルミテープ一枚貼り付けでしたがキツめにするために120°角づつずらして3枚貼り付けにしてみました。結果、いい感じでビクともしません。取説等には叩き込むなとありますが。。。木材片を密着して当てがい、グリップに負担の無いようにしてハンマーで叩き込みました。みんなこっそりやってると思います笑 ヒートテストＯＫ。そうそう、最初の電気配線時にグリップ再取り付けの事も考えて配線に少し余裕を持たせておいたので簡単に再施工できました。配線に余裕がない ・・・
フレーム上部のオイルタンクを兼ねているメインフレームにエンジン固定用のステーがあります。かなり昔に転倒の衝撃でクラックが入りオイルが滲むようになりました。目視ではクラックは見当たらずステーの内側からのようでした。当時バイクショップで溶接してもらったのですが、表面からの溶接だけだった為かまだほんの少し滲んでいました。とは言え実害は無いレベルだったのでその後10年以上騙し騙し乗って来ました。最近その滲みが気になるレベルになってきた事とキックインジケーターと交換したブリーザー部分からもオイルが滲んできた事から恒久的に何とかしようと自分で修理してみました。エンジンを降ろしハンドル周りの部品を外してバイ ・・・
ウェビックのセールで純正部品が5％オッフ!これは天啓かと思い、欲しかった部品を検索すると出るじゃないか、ジャマイカっΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ午前9時過ぎにパーツ検索して、11時からのセールが待ち遠しい～諭吉超えの価格だから5％割引って大きいのねんっ無事届きまして、テンション爆上げですわっこれは最早～製品ならぬ聖品ですなっ∠( ﾟдﾟ)／
題記電源ヒューズは管ヒューズなのですがホルダーの信頼性が低いのでモノタロウのヒューズボックス平型に変更しヒューズも10Ａから5Ａにします。予備ヒューズが平型ヒューズ5Ａに統一できました。写真は管ヒューズホルダーを分解したところですが頼りない接触方法ですね。。。以前別車で焦がしたことがあります。最悪火災になるのでシャレになりません。
テールランプラインからグリップヒーターとシガー電源等を分岐しています。「エーモン 電源分岐ハーネス(ギボシ端子タイプ) AV1.25sq 3個入 3350」を2個使用してみたり、1個で加工（メスの片方をダブル化）して問題なく使用していますが美しくない。ちゃんと加工しテーピング絶縁などもしないで安心して使用できるようにしました。既製品のメス側配線の片方に「エーモン(amon) ギボシ端子セット ダブル AV(S)0.5~2sq 5セット 3307」を取り付けます。当然被覆も無加工で絶縁を確保します。メスダブル側絶縁被覆を被せるためにオス端子の根元でメス行きの配線を一度2本とも切断する必要がありま ・・・
空気圧補充用のDC12Vコンプレッサーやスマホ充電等に使える充電USB端子付き12Vシガーソケット電源を取り付けました。グリップヒーターのスイッチの横に設置。楽天で送料税込980円でUSBケーブル用の防水カバーもちゃんと2個付属し、予備ミニ管ヒューズも2本付属と親切。少し高いものは付属品が少なかったりするようですが一番安いものがいいようですw
ハンドルカバーでしのいでいましたがやっぱりグリップヒーターが欲しい。。。となり、キジマのスイッチ別体式グリップヒーターGH08の120mmを取り付けました。5千円程度で安価、SR400程度のバッテリーにも使用可と明記（ヤマハ車は4B5以上搭載で使用可能）、電圧が12V以下に下がると電源がOFFされる（定電圧感知によるカット機能付き）で文句なし。また、前モデルのGH04をCBR1000Fで10年程度使用し問題なし。同時にCF POSH：フラットフェイススロットルコーンに交換し8％ハイスロ化。純正コーンの加工作業もなくなり一石二鳥ですよ。
秋月電子で売られている小型デジタル電圧計を取り付けました。前日記のマスターシリンダー取り付けで、配線作業を行った際同時に作業しました。基板部にグルーガン等で防水加工を行います。二股のギボシを使い、ブレーキスイッチから＋を、ポジションランプからアースをとりました。うまく動作させる事ができました。電圧計1個250円なのでオススメです
SR400に使用しているPINGEL製燃料コック(4000シリーズ 1/4NPT)、しばらく乗らない期間があり久々に動かしたらレバーが渋く、ついにレバーOFF位置でも燃料が止まらなくなったのでOリングを交換。
最近の休日は、ほとんど出かけずＳＲの整備ばかりしてます。ＧＷ中にリアブレーキペダルのストップランプスイッチの調整がしにくいことに気がつき交換です。写真下が使用していたスイッチ、上が購入したものです。2J2-82530-00を注文したら2J2-82530-03が届きました。-03というのはマイナーチェンジ品です。2J2-82530-03はバネが長い分棒が短いので寸法的には合います。-00は長年使用するとバネが硬化して調整不可となるのでその対策品でしょうか？使用していたスイッチもバネだけDIY店で購入し交換してます。
に交換さたよで又々ワイズギアスモールウィンカーにしてみたよでやっぱり純正グラブバー付けてみたん～タックロールシートが合わないのなぁ~そして純正マスターシリンダーをニッシンに交換する準備中
