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前後タイヤ交換依頼中にて、やりたかったブレーキペダルシャフトの注油を行いました。スイングアームのピボット側をずらさないとシャフトを抜いて注油することができない構造です。いつも外しているセンタースタンドを仮付けしてリア、フロントの順で外します。外したら前に傾くので支えておきました。今回のタイヤ交換は歩いて近所のバイク屋さんに持って行きました。
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前後タイヤ交換依頼中にて、やりたかったブレーキペダルシャフトの注油を行いました。スイングアームのピボット側をずらさないとシャフトを抜いて注油することができない構造です。いつも外しているセンタースタンドを仮付けしてリア、フロントの順で外します。外したら前に傾くので支えておきました。今回のタイヤ交換は歩いて近所のバイク屋さんに持って行きました。
車検の為にスリップサインが出ているリアタイヤを交換してきました。自分でタイヤ交換するより10分位で交換してもらう方が楽ですしバランサーで測ってもらって廃タイヤ処理してもらう方が面倒も減って良いので私はいつも持ち込み交換です。後でバイクに組む時も自分の納得いくやり方でできますしね
前から気になっていたところですが、フロントブレーキレバーの遊び量調整スクリュー。遊びを増やすことはできても減らすことができない状態でした。新車のレバー部分を見せてもらったりしましたが同様でした。手が大きい自分は指先でのレバー引き加減をわかりやすくするために遊び調整ナットを外し、ワッシャーの厚みで調整しました。遊びを減らすとストップランプスイッチの作動タイミングが変わります、レバーとスイッチの接触部分レバー側をほんの少しザグリました。作業後試運転、狙いどおりです。握るタイムラグが減るのは勿論、効かせ具合の調整がやり易くなりました。あくまで私の感想ですがもっと早くやってれば良かったと思いました。
今年頭にバ○ク王にて購入した車両なのですが、リアタイヤは交換してくれていたが、フロントタイヤは溝があるからと6年落ちのタイヤのまま納車されました。ダンロップTT100GPも評判良いのですが、私はフルバンクの位置でのブロックの隙間が広いタイヤが好みではないので、IRCをおかわりしました。
リヤハブにＯリングを入れたついでにドラムブレーキも確認しました。ホイールからポロっと取れますので落とさないように注意が必要です。オド1万2千ｋｍ程度ですがダストは思ったより少ないですね。多分純正のシューです。
納車前から用意していたXJR1300用フローティングディスクに交換しました。バーナーでアブって緩み止めを軟らかくして、バイスと6角両方でトルクを同じようにかけて緩めないとネジの頭がなめますのでご注意下さい。
自分のSR400のカスタムポリシーは限りなくノーマルの姿を維持し、さりげなく機能と性能の向上を図ることです。SR400にキャストホイールを組んだときから、自分の改造改革推進計画の一環にキャリパーをMOSキャリパーに換装することがありました。ノーマルのブレーキシステムはリアがやたらと効くのに、フロントはいまいちでした。握りこめば、そこそこ効くのですが、もっと少ない入力でガッツリ効かせたい。そしてキャストホイール化による裏目のフロントバネ下荷重が1.3kg重くなったことを取り戻すためのカスタムでもあります。
先回の改造改革推進計画の投稿で、web友の皆さんにはバレバレだったSR400のブレーキシステムでしたが、このたび、ようやくパーツが揃い、車輛に取り付ける段階となりました。
純正マスターシリンダーからブレーキフルードが漏れてきたので、タンク別体式のマスターシリンダーに交換しました。ヤマハの右ミラーは左ネジなのでデイトナのニッシン用、左ネジ用バックミラーホルダーを付けました。タンクはスモークタンクに交換しました。別途、平端子(サイズ187)でブレーキスイッチの配線を作りました。純正よりブレーキタッチがマイルドになりました。
SRを買ってからリアブレーキの鳴きがしていて、ずっと気になっていたので掃除をすることにしました。アクスルシャフトが前組んだ人が逆に挿してしまったのか、マフラーを外さないとアクスルシャフトが抜けない仕様になっていた(笑)後輪を外し、ブレーキダストをパーツクリーナー等で落とし、ハウジング、ブレーキシュー共にサンドペーパーであたりをつけました。グリスアップをし組み直して完了。鳴きが無くなり快調です。画像はブレーキシューのあたりをつける前
ハンドル交換に伴い純正マスターがナナメっちょ対策として、効果の期待はしないが、エア噛み防止のためマスターシリンダーに交換しよ。が、スイッチ端子に平型ギボシ加工が必要と思われる・・・
よしよし、雨止んだぞ！めんどくせーけどこのまま行くとどっかでバーストして何かしらに突っ込んで誰かに迷惑かけそーなんで遂にタイヤ交換に着手します。まずは虫外しでプシューっと空気を抜いて行きますよー。
今回はコレです、ピヨンと伸びたノンマスターカップー！まぁ人によると思うんですが正直僕はこれを取り付けるメリットは特に感じません、強いて言うならこのハンドルにマスターカップ付けるとキノコが生えてるみたいでビジュアルが嫌なだけです。厳密には軽量化になるみたいですが、説明書にはフルードが滲んで来るので定期的に拭いて下さいとか、エア抜きして下さいとか書いてありますので公道仕様には向かないっぽいです。んでも使ってみたら実際にはフルードも滲んで来なかったしエア抜きの必要もほとんどありませんでしたので、気が付けば紫外線やらフルードやらでチューブがカッチカチに劣化してました。ブレーキの効きが凄く悪くなって来て ・・・
ほぼ2シーズン走ったTT100GP 4.00-18。センターはスリップサインがフラットになったので交換に。何本かSR400のTT100GPを見てきたけど、これでも良い感じに平均に減っているんじゃないかな、と。近々の数回のワインディングで頑張って減らした結果かな(笑)
何となく交換してたトルクロッドですが、なんか合ってない。うまく説明出来ないけどなんかあってない、加工して強引に付けたのが良くなかったのか、なんか合ってない。ブレーキペダルにも少し干渉してるし。
SR400のタイア交換をバイク屋さんんに頼みました、ブリヂストンのBT45と前回とかわらない銘柄です。 製造年月は2016年の36週ということで、去年の9月頃の生産の物かというところなので約5か月前に生産かぁ少し微妙な感じ…。 豆腐とタイアは旅をさせるなという格言のとおり、新鮮であれば新鮮な物の方が良いですからね。メーカーの推奨点検が5年ということを鑑みれば、概ね2年で交換時期（距離をのるので溝がなくなる）がくるので大した問題ではないのですが、工賃込みで前後合計約3万8000ペリカだったので今年生産が良かったなぁと思いまった。
