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オイルフィルターケース上のエア抜きボルトのガスケットからオイルが滲んでくるので締め付け確認しましたが、やっぱり滲んでくるので治すついでに久しぶりにオイルフィルターを交換することにしました。自宅在庫を見てみると、[オイル交換パーフェクトセット]がありました(笑)ドラッグスター用ですがフィルターは共通ですSR用として売ってたものよりセールで安かったから買ってたんでしょうねドレンシールなども買いだめが有りました。
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オイルフィルターケース上のエア抜きボルトのガスケットからオイルが滲んでくるので締め付け確認しましたが、やっぱり滲んでくるので治すついでに久しぶりにオイルフィルターを交換することにしました。自宅在庫を見てみると、[オイル交換パーフェクトセット]がありました(笑)ドラッグスター用ですがフィルターは共通ですSR用として売ってたものよりセールで安かったから買ってたんでしょうねドレンシールなども買いだめが有りました。
シフトのし易さは気になっていなかったが、変わるということで付けてみました。作業自体は簡単ですが、カットする部品の位置が、段差の部位でカットしても0.5mm位長いのでカッターで削って短くした。(チェンジアシストの厚みが10mmなので、10mm短くする)付属ワッシャーは、ペダルが付かなくなるので、使用出来ない。取説は、良く解らないので、YouTubeで確認しました。効果はシフトダウンし易くなった感じがします。走行距離11365キロ
以前に買ってあったボアエースの強化ステムベースを取り付けました。ステムナットを外す工具を探しに、近所の工具店で見ていたら、10年以上前に買ったことがあることを思い出し、探したら工具箱の底に有りました。(笑)後は、27mmのナットを外す工具と普通の工具があれば問題無く出来ました。ステムを外すのに、メーターステーを外さないと取れないので、メーターを外そうとしたのですが、ライトを外さないとメーターが外せないので、ライト外して、メーターのコードを外して、やっとステムを外せました。フロント周りを浮かさないとならないので、ジャッキは必要ですね。簡単な部品ですが、交換の手間が大変でした。やらなかった理由です ・・・
昨年から細かい段差でカンカンと金属音が出ていたのが気になってました。連休なんで先送りしていたステムベアリングの点検をやってみました。まずは外しているセンタースタンドを取り付けして、フロントフォークを取り外します。
ハイスロットルプーリー装着をした為、スロットルが重くなってしまった。ワイヤーの取り回しやスロットルホルダー廻りの確認、注油を行ってもほとんど変化ありません。気に入らないのでリターンスプリングを柔らかいものに交換したかったのですが、純正スロットルボディ用のアフターパーツは見つけられませんつけられません。何かを流用すればできるのかもしれませんが、手持ちのステーで引っかけている位置を移動させてみました。案の定いい感じです。ツーリングするにも攻めるにも必要以上に重いスロットルは疲れます。逆に軽すぎると段差などでスロットルが動いてしまうので塩梅が大切です。念の為、ワイヤリングして脱落しないように保険をか ・・・
GB350用にシリコンワッシャーが出ていたのを拝見して一度SRで試してみたかったのです。しかしレバーホルダーの方を少しカシメてだいぶ良い状態まできたところで詰めの調整をするためにアマゾンで0.1ミリのワッシャを購入してみました。
半年程放置してたでしょうか？仕事に追われ過ぎて日曜日はほぼ廃人の様に過ごして居りますwなのでバイクに触れる事も無いままネタも無くストレスだけをしっかり溜め込んでおりましたそんな中ほんのたまに一瞬ヤル気スイッチが入ったりしましてw前回(随分前w)an-bu製のバックステップが後ろ過ぎるからと造り直したバックステップはお山のクネクネではイイ感じだったのだけれどサーキットではステップ高過ぎて地面が遠くて遠くてw(フジタさんには高過ぎん？って言われてたw)なので再度造り直します
今年頭にバ○ク王にて購入した車両なのですが、リアタイヤは交換してくれていたが、フロントタイヤは溝があるからと6年落ちのタイヤのまま納車されました。ダンロップTT100GPも評判良いのですが、私はフルバンクの位置でのブロックの隙間が広いタイヤが好みではないので、IRCをおかわりしました。
よしよし、雨止んだぞ！めんどくせーけどこのまま行くとどっかでバーストして何かしらに突っ込んで誰かに迷惑かけそーなんで遂にタイヤ交換に着手します。まずは虫外しでプシューっと空気を抜いて行きますよー。
ほぼ2シーズン走ったTT100GP 4.00-18。センターはスリップサインがフラットになったので交換に。何本かSR400のTT100GPを見てきたけど、これでも良い感じに平均に減っているんじゃないかな、と。近々の数回のワインディングで頑張って減らした結果かな(笑)
SR400のタイア交換をバイク屋さんんに頼みました、ブリヂストンのBT45と前回とかわらない銘柄です。 製造年月は2016年の36週ということで、去年の9月頃の生産の物かというところなので約5か月前に生産かぁ少し微妙な感じ…。 豆腐とタイアは旅をさせるなという格言のとおり、新鮮であれば新鮮な物の方が良いですからね。メーカーの推奨点検が5年ということを鑑みれば、概ね2年で交換時期（距離をのるので溝がなくなる）がくるので大した問題ではないのですが、工賃込みで前後合計約3万8000ペリカだったので今年生産が良かったなぁと思いまった。
別に不満はなかったんだけど最近なんとなく腰と手首が痛くなるポジションだったので新しくハイバーに交換してみました！色々注文を聞いて貰い寸法を伝えて出来たハンドルに交換！結構テクニカルな寸法にして貰ったのでどうなる事か？
昨日車検に備えて久しぶりに純正ハンドルにしたので、キャブのリセティングもして、少しだけ乗りました。今まで付けていたハリケーンのフラットタイプは、幅も狭く、絞り角もキツくて、且つ位置が低いので、純正ハンドルと比べると、かなり変わります。もう、まったく別のバイクみたいです。これに慣れていたので、純正ハンドルなのに、とても純正とは思えないほど運転し辛かったです。オフ車に突然乗り換えたような印象でした。そもそも、なぜハリケーンのハンドルに交換していたのかというと、一日に300キロ前後ツーリングで走ることが多いので、とにかく上半身の疲労を軽くしたいわけです。純正ハンドルの場合、ワイドで位置も高いため、必 ・・・
ＰＯＳＨから発売されているクラシカルバックステップ（オフィシャル）をＦＩ車に取り付けてみた。ハンドルをコンドル逆付けにした結果、フォワードステップがどうも合わない。しばらく我慢していたが、やっと交換に踏み切った。ＦＩ車に対応と書かれいないため不安ではあったが問題なく取り付ける事ができた。もちろんブレーキもシフト操作も問題ない。この商品は旧ＳＲの純正バックステップパーツも使用しているが、当時よりも少しバックしていると書かれていた。そのためか想像以上にコンパクトに感じた。
SR400を中古で購入した時からフロントタイヤがカッチカチになってたので今度ツーリングで高速に乗るしいい加減に交換しました。NEWタイヤは周りのSR仲間が誰も履いていないIRCのGS-19！交換は汗だくになりながらも比較的楽だったかな？交換前に履いていたメッツラーME77はグリップがイマイチ・・・TL1000S、XB9Rでもメッツラー履いてたけど良い印象が無いので好んで選ぶ事は無いなぁ・・・ミシュランはまぁまぁ、ピレリ、ダンロップ、IRC大好き！
現行メッツラーの溝は充分あるけど、やらかいタイヤにしたくてTT100GPに、一切の私語も無くテキパキと丁寧な仕事ぶりにプロフェッショナルを感じ、この店にして良かったと思える一時でした。
