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7月の中旬にツーリングがあり、サービスエリアで解散後、キーを廻すが通電しない！(^o^;震動を与えれば、掛かるかな？っと、股がったまま押しがけ！通電してエンジンが掛かり、何とか自宅まで帰り着きました。途中、4回ほど止まりましたけど、シートを外して配線を弄ると通電するみたいで、家に帰ってキーシリンダーの接点を調べたけど問題なし？！途中で断線してるようでした。キーシリンダーの下側にキーの番号がシールで貼ってあるよ！古いから薄くて見にくいけどね！
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7月の中旬にツーリングがあり、サービスエリアで解散後、キーを廻すが通電しない！(^o^;震動を与えれば、掛かるかな？っと、股がったまま押しがけ！通電してエンジンが掛かり、何とか自宅まで帰り着きました。途中、4回ほど止まりましたけど、シートを外して配線を弄ると通電するみたいで、家に帰ってキーシリンダーの接点を調べたけど問題なし？！途中で断線してるようでした。キーシリンダーの下側にキーの番号がシールで貼ってあるよ！古いから薄くて見にくいけどね！
オイルを抜いて、マフラー外してクランクケースカバーを外せば見えてきます。1年前から急加速時のみすべりがたまに発生してたけど、放置のまま乗ってたけど、やっといじる気に！ある事にちょっとチャレンジ！
寒くなってきて始動は問題ないのにアイドリングが安定せず信号待ちで止まってしまう。ビラーゴはアイシング防止のキャブヒーターがあるのですが機能していないか弱くなっているようなので交換します。 純正品番は「3BT-83790-00」ですが代替品番を入手。2個あります。
バッテリーを変えたのだけれど、充電不良が直らない！症状としては、アイドリング時は、13.7V前後。エンジン回転を5000回転くらいにすると11Vを下回るような感じ。試しにレギュレーターの赤線を外して、余ってるバッテリーをレギュレーター(+端子)と車体アースで繋いで、エンジンをかけてみた。余ってるバッテリーの端子間をテスターで測ると電圧が14.8Vくらい、アクセルを吹かしてもあまり変わらず。原因はやはり、点火系！プラグの交換はそう言えば・・・この頃行っていない！二輪車 3，000~5，000kmが、目安。走行距離が長くなれば、要求電圧が上昇して、バッテリーの電気を食うことに！ビラーゴで充電しない ・・・
EKチェーン江沼チェーン QXリングチェーン 520SRX2チェーンリンク数：116Lカラー：スチールシールチェーン オプションジョイント（オプション継手）：SLJ（スクリュータイプ)※本体にはあらかじめ1個付属品番[520SRX2-116L-SLJ] ※オフロード車及びチェンガイド装着車には使用できません。その他車輌へ取付の際には車体への接触なきようご確認ください。販売価格(税込) ￥7，599 × 1 = ￥7，599普通のビラーゴ用ならリンク数：114Lのこちら http://www.webike.net/sd/21205697/今月なら定価：12，468(税込) → 販売価格：￥ ・・・
外す前に油面を測って、約15mm。標準実油面(フュエルレベル)は、16.5~17.5mm。エアクリを外して金網仕様になってるので、標高が低い所ではこのままで良いけど、標高が高い所では、ガソリンを吸い上げない(＾＾;もう2mmくらい上げたい！！
この間、ビラーゴ２５０のクラッチやスプロケット、チェーンの交換などしたので、高速でエンジンの最高回転数を試していたんだけど、壊れてしまいました。１００００回転まで廻してないんだけど、電気式なので発電電圧か信号の読み取りがおかしくなったのか？コンデンサーがパンクしたのかも！！フロント１６丁の時に９５００回転までは廻ったけど、１７丁では９０００回転くらいで伸びない。こんな回転数で走ってたら燃費が悪いけどね！とりあえず、ＳＲＶ２５０のメーターセットを落札。
XV250のスプロケット周りに見えないだろうけど、ビラーゴなんです。まず、ギヤを１速に入れておき、リヤホイールのチェーンテンショナーを緩めて、リヤアクスルシャフト（ホイールの中心の棒）を緩めます。リヤホイールを車体前方に押して、チェーンを緩めます。（私はジャッキーをかって後輪を浮かして行いました。）
10年以上前に行った記録です。車両は、XV250S Virago (左キャリパー仕様)です。外す前に緩めれる所は緩めて、車体をジャッキアップして前輪を浮かして作業したと思います。（フォークのトップのキャップ、フェンダー、キャリパー、シャフト、メーターケーブルなど）（フレーム下に車のジャッキー2基と輪留め）
半年どころか一年ロムって電装系への苦手意識を無くし、ドラレコとUSB電源の取り付けを始めました。ドラレコは、AKY-988G。一年掛かるなら最新のにしたかった、、USBのはKIJIMA。
大きめのサイドバックを取り付けたいので、リアウィンカーをナンバープレート横に移設しました電気配線は、何かあった時に後悔しそうなので、素直にYSP店舗でカスタム依頼しました。汎用ステーや延長コードのパーツ代と取り付け工賃を含め1万円近く掛かりましたが、そこはさすがYSPさんちょっとした点検、増し締め、グリスアップ、さらに洗車までサービスしてもらい、何か逆に申し訳ないほど満足です
春に充電が出来ない症状になり、レギュレーターを交換。以前に純正品は1回変えてます。今回は社外品のレギュレーターに交換しました。約5ヶ月持ちました。テスターで導通を調べると白線の1本と黒線が+-どちらの方向にも抵抗無しに導通してました。本来は、少しの抵抗があり、一方向にしか流れないようになっているのですけどね。約2000円の社外品ですから(^^;
前々回の日記の続きで「Yama Craft 楽々スロットキット」Inagawa☆Base Motorcycle らくらくハイスロくん/黒/黒950mmhttp://www.yama-craft.com株式会社Yama・Craft（Inagawa☆Base）左上：取替え前 右上：スイッチボックス 左下：そのまま付けると、こうなりますが、右に約12mmずれるので・・・右下：スイッチボックスをバラシテ
寒さでバッテリーが弱ってるので、目視で確認出来るように、メーターを取り付けました。図は、中期の配線図で書いてます。電流計は保護の為、メインヒューズとバッテリの間に設置。シャントは、無いタイプです。電圧計はメインキーでOFF出来る場所から取り出しました。ホーンの端子からも摂ることが出来ますが、電圧が多少下がりましたのでこの位置から。
