ＣＲＭ８０のリアに履いているこのタイヤ実は､フロントタイヤでした。ＩＲＣのＳＳ-５６０と言う銘柄でＰＣＸ専用だったのです。何故こうなったかと言うと､フロントのサイズが９０／９０-１４でＣＲＭ８０のリアタイヤサイズとピタリ一致。それで､ウェビック様がＣＲＭ８０のタイヤ一覧に載せてしまい､それを私が買ってしまった。購入したのは極僅かだと思います。たぶん私だけかもしれません。今は掲載されていません。珍事でしたね。疑いもせずにそれでモタードだーと思って走っていました。約３，０００ｋｍで中央の溝がなくなる寸前です。貴重な経験をさせていただきました。
S30リムを組み立てて、触れ取りをしました。スポークの締め付けトルクは0.4kg-mですが、張りすぎな気がしたので0.35kg-mくらいで止めてます。タイヤはMX71、チューブはミシュランのオフロード用、リムバンドも交換して、DRCのリムロックを装着しました。チューブは一筋縄には穴にハマってくれないのでタイヤバルブプーラーを使用することでなんとかハメれました。
今日はいつもの林道に行くつもりで張り切っていたのですが、林道に向かう途中で吹け上がらなくなってしまいました。ガソリンとオイルは入れたばかりで、白煙も吹いていないのですぐにキャブだとピンときました。何せ素性のわからない安物中古品でしたから。いつかＯＨは、やらなければと思っていたのですが、写真を見ての通り込み入ってバラスのが面倒で、何かトラブルが起きなければ外す気にもなれませんでした。不幸中の幸が林道に入る前にトラブルが発生したことです。なんとか家まで戻れました。
軽くて取り回しのよいCRM80街中の足と使うにはうってつけです。流れに乗るのには十分なものがあります。ただ、まぁ、crm80乗りとして皆が思う「燃費」が、弱点ではあります。現在、我がcrm80の燃費は街中走行で18km/lの成績。。ちんたら走っても、湾岸を目いっぱい開けて走ってもあまり変化がありません。う~ん、どうしたものか？NSR250とあまり変わらん。というか、効率が悪い。ならば、改善しましょう。手法としては、以前NSRでも行った「特許チューン」巷では「金網チューン」です。crm80の世界では「ホッパーズ」の布教の成果で知名度は高いです。ただ、私のはちょっと違いますが。（福田さん？）80c ・・・
CRM80のタイヤも交換時期を迎えましたので、モタードにしてみようと考えました。14インチのオンロード（PCX）が流用できるということを知り実行しました。フロントタイヤは､IRC：NF37、リアタイヤは､IRC:SS-560です。
今日ようやくCRM80をオーバーホール後のナラシで走ることが出来ました。場所は鬼怒川河川敷。初めてうわさのコースに来て見ましたが、粘土質でマディだったのでバイクがえらいことになりました・・・。
中古で購入したCRM80には、３点手を加えてきました。 (1)ドライブスプロケットを16丁から14丁に変更（純正15丁） (2)プロスキルのチャンバーし変更 (3)キャブのＯＨしかし、まだ走りには不満がありましたので､今回はキャブのセッティングをメインンにドライブスプロケットの選択まで行いました。
モタード化してリヤスプロケットを純正46Tで使用していたが、イマイチ走り難い。フロントは既に小さくしてるのでこれ以上は無理。しょうがないので少し高いがリヤスプロケを交換することにした。一応OFFに戻しても使えるようにAFAMの48T外して取り付けるだけですので10分程度の作業です。 見栄えも良くなるし、満足ですが、ちょっとチェーンが足りないが、ま、すぐ伸びるでしょう。で、試乗してみましたが、、、せっかく買うんだから思いきって50T位にすりゃよかった。あんまり改善されてない。6速は前よりはいいがまだ使い物にならんし、発進も、前よりはいいがしにくい感じです。 どうするかなぁ？っても、更に交換する ・・・
雨で予定していたコトが出来なくなったためCRM80に手を入れます。リヤスイングアームを延長して、前後モタードホイールを入れてからキャスター角が経ってしまって走りにくい。リヤを下げるか、フロントを上げるか・・・。ってコトで、CRM50の取り付けられていたCR80の倒立フォークを移植します。 まずはCRM50から倒立フォークを外して、純正の正立フォークを取り付けます。ほとんど部品は残っていたが、少し足りないところもあります。ま、現在CRM50（エンジンは80だけど）は不動なので、形だけ組み上がればよいので気にしません。あとは、外した倒立フォークを取り付けるだけ。CRM80の正立フォークを外して倒立 ・・・
CRM80のキャブレター側のホースの接続部からガソリンが漏れてしまうため交換することにしました。写真はホースの先端ですが､一度劣化した部分を切り落とし接続していましたが､結局漏れてしまうため交換することにしました。あらかじめ現状のホースの内径をノギスで測ってショップに買いに行くことにしました。内径は5mmありました。
今日は、日ごろ気になっているリードバルブを新品に交換しました。理由としては、(1)93年式の中古であるため中身が心配。(2)ファンネル仕様にしているが､リードバルブの音がうるさい。(3)ネットで知った多孔板の取り付けで低速のツキを良くする。です。まずはタンク・キャブ・オイルタンク等を外します。
8月末にオークションで何気に入札したチャンバーが何故か落札できちゃったのが事の始まり。主にエキパイ部分のイン側が赤錆で酷い状態だったので休日に少しづつ錆落としを進めて一月半。漸く納得できる程度まで磨きが済んだので今回の取付作業となりました。作業自体は簡単でした。フランジ側のボルトを先にちょっと締め過ぎて最後の一本が穴と合わないというアリガチな罠に嵌りましたが緩めて再作業で問題無く終了です。早速走ってみました。他の方の情報などでキャブのセッティングが必要そうだと予想していたのですが不思議な事にノーマルより乗り易い。確かに下のトルクは多少細くなった気がしますが乗り辛くはありません。7000位からが ・・・
CRMで行きたいキャンプ（CRM80）https://arowe.hatenablog.com/entry/2019/05/18/095848志高湖キャンプやめます！うちメシ。https://arowe.hatenablog.com/entry/2019/05/18/144227
この二連休はニコツー企画の「ゴンドーシャロレー走行会」に参加してきました！ＢＢＱもする企画だったので土曜から入ってキャンプして翌、１９日にオフロード走行の流れだったのですが、私は土曜日は仕事・・・何とかこなしましたが、終わり間際に見積もりを作るハメに（ｘｘ）一時間遅れの午後８時に大分のゴンドーに向かい出発です！
はい！初日の様子です（＾＾）ギリギリ日付けが変わる前に到着したゴンドーシャロレーで車内泊をして、快晴の空の下ゴソゴソと起き出しましたｗいよいよ今日は初のエンジューロコース走行！ＨＳＲでオフロードコース自体は経験済みですが、岩や泥地がある自然のままのコースは初めてです
前回の日記で言っていた工作ですが、なぜかホーンに人気が集中してしまいました・・・正解は林道ツーリングで落としたＣＲＭのテールランプの変わりに汎用のＬＥＤランプを取り付けました！まぁレンズだけあれば良かったのですが、すでに製造中止で社外もなく中古もフェンダー付きの物ばかりで高い・・・ウェビさんで見付けた一番安いスモールタイプのランプです♪
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