バイクジャッキも届いたのでフォークのオーバーホール開始!ジャッキにかけてるだけでなんかバイクいじってる感がかなり増すね(笑)
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前々回の日記で購入したニードルを付けて、実車で試してみました。結果から言うと5N10のニードルが現在のジェットと合っていた。4DP01は濃すぎて、パワーバンド以下でボコつくと言う結果に。手持ちのジェット類は今付けている奴より上しかないため、5N10を採用することに決定。ニードルが薄いセッティングなったため、スロージェットを一番手upしました。取り外した際にニードルのキャブに入れた時のクリアランスをチェックしました。エアクリ側から、ストレート部の確認写真が今の写真です。この状態ではどちらのニードルもストレート部しか見えず差はなし。テーパー開始はアクセル開けないと見えないようですね。
田子の浦のツーリングで課題スピードの向上はトルクもあるし15丁のスプロケを入れてみた。山を走ってもたぶんそんなに気にならないはず!もう1つはパワーバンドの拡大。惰性で回ってる高回転にトルクを持たせる為にニードルクリップを標準の真ん中に戻してメインジェットを1番手上げてみたすると中々到達するのに時間かなるが9500くらいから再び伸び始めてパワーバンドに入って11000以上回る様になった!この時のトルクは半端ない!!自然にこの回転数まで持っていきたいね(笑)でも低開度だとモコモコ感があるからスローを1番手下げて走ってみたら回転数は上がりやすいし上のパワーバンド入るけど今度は薄すぎて回転数が戻らない ・・・
キャブ周りの改造まとめ(1)目の細かい多孔プレートへ交換霧化促進して低速中速のトルクアップ目的。デメリットは高速が伸びないらしいけど気にならない(笑)(2)ニードルジェットホルダーの加工ニードルジェットホルダーにタップを立てて霧化促進させ中低速のトルクアップを狙う目的。(3)インテークチャンバーの装着ぎこちない加速の緩和、中低速のトルクアップが目的。(4)キャブのセッティング何か変える事にジェットを選定。これが1番大事だけど1番大変(笑)エアクリボックス有りの状態メイン92スロー42ニードル上から2番目エアスクリュー約1回と少し排ガスの匂いからしてまだ濃いのだろうけどスロー域は低回転で巡航トル ・・・
ついに重い腰をあげて、パチフォースを取り付けしました。以前の記事でもパチフォースの写真あげましたが、こちらのパチフォースはYZ85用になるため、加工が必須です。RZ50にポン付けできる可能性があるのはYZ65用ですが、そもそもパチもんさえで出回ってないので、近いやつを買ったのがきっかけです。燃費&パワーアップするらしいので体感したくて、取り付けしてみました。取り付け後のフィーリングは『トルクもりもり!だけど、純正バルブよりアクセル開けないとトルクがない』って感じです。バルブが純正のFRP?から、CFRPになったことで、ある程度アクセル開けないとバルブが動かないのですかね?同時に燃調が濃かったの ・・・
ボアアップ、チャンバー交換とイベントが重なり、キャブセッティングが出来ていませんでしたが、時間が取れたので実施。慣らし設定範囲のMJ(125)を付けて走っていましたが、8000以上が回らない。 失速もしないが、加速もしない状態でした。スロージェットは45→37.5に変更。しばらく走っていましたが、純正程度に回ってほしいので、MJを変更。125→122.5 現在このセッティングで純正と同じ感覚で乗れています。ボアアップキットの推奨範囲外で、濃い仕様だが上も回るので良しとします。気になる点を上げるのであれば、スローはまだ濃い感じ。アイドリングでガス臭いです。但し、始動性等に問題が無ければ、暫くはこ ・・・