前輪がスリップラインまで来てないですが、ひび割れがきてるので交換しました。 今回も値段の安いタイヤを選択し、TIMSUNにしました。シンコーのタイヤは高くなり、もはや国産とあまり大差なく選択肢にならず。 いつもは80/90-17を使ってましたが、純正サイズの70/90-17に戻しました。ロンスイで曲がりにくいので（笑） 梱包を見るとなるべくタイヤを紫外線に当てないようにアルミ?膜のような物を使ってました。照明にかざすと光は若干漏れてますが、保管としてはかなり良いように思えます。 タイヤのパターンはシンコーと似てる感じで、普通な感じ?です。
前々回の日記で購入したニードルを付けて、実車で試してみました。結果から言うと5N10のニードルが現在のジェットと合っていた。4DP01は濃すぎて、パワーバンド以下でボコつくと言う結果に。手持ちのジェット類は今付けている奴より上しかないため、5N10を採用することに決定。ニードルが薄いセッティングなったため、スロージェットを一番手upしました。取り外した際にニードルのキャブに入れた時のクリアランスをチェックしました。エアクリ側から、ストレート部の確認写真が今の写真です。この状態ではどちらのニードルもストレート部しか見えず差はなし。テーパー開始はアクセル開けないと見えないようですね。
キャブ周りの改造まとめ(1)目の細かい多孔プレートへ交換霧化促進して低速中速のトルクアップ目的。デメリットは高速が伸びないらしいけど気にならない（笑）(2)ニードルジェットホルダーの加工ニードルジェットホルダーにタップを立てて霧化促進させ中低速のトルクアップを狙う目的。(3)インテークチャンバーの装着ぎこちない加速の緩和、中低速のトルクアップが目的。(4)キャブのセッティング何か変える事にジェットを選定。これが1番大事だけど1番大変（笑）エアクリボックス有りの状態メイン92スロー42ニードル上から2番目エアスクリュー約1回と少し排ガスの匂いからしてまだ濃いのだろうけどスロー域は低回転で巡航トル ・・・
ついに重い腰をあげて、パチフォースを取り付けしました。以前の記事でもパチフォースの写真あげましたが、こちらのパチフォースはYZ85用になるため、加工が必須です。RZ50にポン付けできる可能性があるのはYZ65用ですが、そもそもパチもんさえで出回ってないので、近いやつを買ったのがきっかけです。燃費＆パワーアップするらしいので体感したくて、取り付けしてみました。取り付け後のフィーリングは『トルクもりもり！だけど、純正バルブよりアクセル開けないとトルクがない』って感じです。バルブが純正のFRP?から、CFRPになったことで、ある程度アクセル開けないとバルブが動かないのですかね？同時に燃調が濃かったの ・・・
ボアアップ、チャンバー交換とイベントが重なり、キャブセッティングが出来ていませんでしたが、時間が取れたので実施。慣らし設定範囲のMJ（125）を付けて走っていましたが、8000以上が回らない。 失速もしないが、加速もしない状態でした。スロージェットは45→37.5に変更。しばらく走っていましたが、純正程度に回ってほしいので、MJを変更。125→122.5 現在このセッティングで純正と同じ感覚で乗れています。ボアアップキットの推奨範囲外で、濃い仕様だが上も回るので良しとします。気になる点を上げるのであれば、スローはまだ濃い感じ。アイドリングでガス臭いです。但し、始動性等に問題が無ければ、暫くはこ ・・・
霧化促進のためにニードルジェットホルダーにタップを立てた！低速中速域のトルクが少し上がった！良いね！京浜PE24とデイトナ京浜PE24だとニードルジェットホルダーの穴径が違うんだねぇ同じ京浜だし寸法も同じだろうと思ったけど違った（笑）仕方なく今までの方も加工したけど成功して良かったε-(´∀｀*)ホッニードル自体は刺さるからホルダー自体は使えそう！薄くする為のセッティングのパーツとして使えそうだねデイトナ京浜PEの方がリペアパーツ安いしこれから買う予定の人は良いかもね（笑）
キャブの整風板を作り直して走ってみた！前回は経の中心より気持ち下になるくらいで作ってみたけど今回は中心より少し上にしてみた。1番手欲しい中回転域のトルクは今回の方がいい結果が出た！がアルミ缶でつくった為に薄すぎて走ってる途中で分解してリードバルブの方まで行っててアクセル入れっぱになったりしたし破片が全部見つからなくて腰下見えるくらいまでエンジン分解した(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰしっかり厚さのあるアルミ板でつくりましょう（笑）
PE24で純正チャンバー状態でのセッティングは出たと思うけど巡航時特にほぼ惰性で走ってる様なスロットル低開度の時に燃料を吹く時と吹いてないんじゃないかと思うブレ感がる。調べて回ってたら同じ風にブレ感があると思ってる人が居た。PE系は元々低開度の流速は遅いみたい色々考えて思ったのが低開度時の流速不足で負圧が足りなくて吹いてる時と吹いてない時があるって考えになった。そー考えた場合整風板を付ければ低開度の流速は早くなるので改善するかもって思った早く付け直してセッティング出して走りたいねあとディンプル加工が気になったけど加工はしたく無いし凹凸ならこれもパンチング板で作れそうだなって思った1つずつ試して ・・・
空き缶で試作してみた！接着剤は使いたく無いので折り曲げのみ濃くなりすぎてジェットのセッティングが必要になった(￣▽￣)結露するくらいになったから効果はかなりあるんだろうねツーリングも間近だから元に戻した（笑）終わったらまたセッティング出してみるか
ついにPE24のセッティングが出た前回の乗り比べからで色々話し合ってガソリン臭いし濃いんじゃね?ってなったからリセットをかねてチャンバーを純正にさらに開けた穴を塞いでメイン、スロー共に番手を下げてく事にした！番手を気にせず実走して感覚で良さそうな所を探してやっと出たスロー42メイン98ニードルクリップ上から2番目アクセル捻らなくても進むし回転数、スピード、トルクが伴うようになった！もちろんガソリン臭くも無くなったし白煙もあまり出なくキャブが凍らなくなった（笑）パッと見スロー高くね?メイン低くね?って思うけど実はケイヒンとミクニで番手に対して穴径が違うみたいでさらに、この番手純正キャブのジェット ・・・
大体セッティングが出たから燃費を大雑把に測ったらリッター16キロぐらい…いや、悪すぎ( °_° )純正キャブと比べたら8キロくらい下がってる。だーすー君のRZと乗り比べたら全然アクセル捻ってないのに50キロくらい出るし凄い乗りやすいΣ(ﾟдﾟ；)じぶんのRZは3分の1から半周以上捻ってるこれはPEとTMの違いの差なのか?チャンバーの特性もあるだろうけど全然捻ってない状態での差は混合気の量によるものなのか?濃さ自体は今のがほぼベストに出てると思うからスローの番手を上げて開度が低い時の混合気を増やしてやればいいのかとりあえず出荷時の濃ゆいスローに戻してスクリューで調整してみようかねあとはチャンバー ・・・
検討編から、まずは簡単な実験をしました。DC電源にPTCヒーターを接続し、電圧を変化させて温度が安定するまで待ち、その時の温度と電流値を検証しました。キャブの代わりに50×50×20[mm]の鉄ブロックにベタ付けしてテストしてます。12v投入時にはブロックが50℃越えしてました。電圧[v] 電流値[A] 温度[℃]5 0.56 386 0.72 457 0.89 548 1.04 649 1.18 7310 1.2 8311 ・・・
最近のエンスト症状はアイシングの可能性が出てきたため、PTCヒーターを購入しました。写真の部品がPTCヒーターです。使い勝手が良さそう＆値段が安いので、こちらを実装予定。すでにPTCヒーターを使ったキャブのアイシング対策を実施してる方がいらっしゃいましたので、真似ただけですが……。アイシング対策を調べて、初めてPTCヒーターというものを知ったので、知らない人のために概要説明の抜粋を参照してください。○PTCヒーターとは温度が上がると抵抗値も上がる性質(PTC特性)によって、温度は緩やかに上昇した後、ある一定の温度で安定するヒーター。ニクロム線とかだとずっと同じ熱量がでるので、一定の温度にしよう ・・・
PE24をリップスから買ってリセッティング用のジェットである程度は走るかなと思ったら全然ダメで30出すのもやっとこさ(￣▽￣;)メイン、スローともにジェットのセットを買ってスローを変えたら1速の出だしはかなりよくなった2速以降は3500回転くらいでモコモコなってメイン108まで落としても全然ダメ…理由を考えて2つ思い付いたことが1つ目は吸気が足りないから濃くなってるまぁこんだけ大きくなってるのに吸口が小さいからね。
やっと注文してたリップスの京浜PE24が届いた！さっと見たけど本体の大きさは並べてないから詳しく比較出来んけど一回り大きくなる感じかな?あとリセッティング用のメインジェットの番手が128.132が付いてて見てないけどキャブ本体に多分130が付いてるかもちょうど良さそうな感じだった！メインジェットのセット買ったけど番手被ってるし使わないでセッティング出そう（笑）エアクリボックスを加工してキャブを無理やり入れる予定だから装着まで時間かかりそうだけど楽しみ
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