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前回から更新と作業が遅れてます。風邪やら、インフルやらで全然作業進まず…。 ようやく全バラまでできました。ベアリングは後で外し、全て交換予定です。
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前回、プライマリギアの取り外しを失敗してから、ようやくケース割りまでたどり着けました。 プライマリギアは結局、3mmのアルミを挟んでようやく外れました。 軽く見た感じ問題点は2箇所。ギアのベアリング（写真の箇所）が異音してるのとクランクのコンロッドの隙間が規定よりありそうということです。 クランクは予備と交換かな?一度予備も分解しなきゃですね~。 クランクケース割ってびっくりしたのはケースの合わせ面に全く樹脂が付いておらず、クランクケース内側にはみ出した樹脂が残っていた事です。 合わせ面に樹脂がないというのはかなり精度良く面が出ており樹脂がノコル隙間がなかったってことですよね…。凄い。 ちなみ ・・・
クラッチ側のプライマリドライブギアのナット取り外しはギア同士の間にアルミ板を挟んで、緩めるとサービスマニュアルへ記載があったのでアルミ板の端材をいただき試しました。
以前買ったエンジンのクランクを移植しました。異音の有ったクランクですが、よく確認するとコロにかじりが有りました。どうやらクランクは8万キロが限界のようです。交換したクランクはピンを交換して再生させる予定です。 交換後の走行では異音が無くなり、回転の上昇もスムーズになりました。異音が気になってから封印していたパワーバンドが使えるようになるはずです。
ラジエーター交換後、何回か試走したので結果報告します。 気温20℃で水温50℃気温30℃で水温65℃ サーモスタッドあり、回転数6000~8000、速度50~60km/hなので冷却能力は十分ですね。ただ、かなり急な山道を20~30km/hで走ると途端に水温70℃以上に上がるので要注意。 あとはオーバークール対策をすれば、オールシーズン大丈夫。ラジエーターを塞ぐの面積増やすしかないかな~。
前輪がスリップラインまで来てないですが、ひび割れがきてるので交換しました。 今回も値段の安いタイヤを選択し、TIMSUNにしました。シンコーのタイヤは高くなり、もはや国産とあまり大差なく選択肢にならず。 いつもは80/90-17を使ってましたが、純正サイズの70/90-17に戻しました。ロンスイで曲がりにくいので（笑） 梱包を見るとなるべくタイヤを紫外線に当てないようにアルミ?膜のような物を使ってました。照明にかざすと光は若干漏れてますが、保管としてはかなり良いように思えます。 タイヤのパターンはシンコーと似てる感じで、普通な感じ?です。
RDミーティングに行ってきた! ヤマハのイベントと重なり車種がまとまらずカオスな状態(￣▽￣;) 簡単に動画作ってみたよー!良かったら見てね https://youtu.be/UV6sEZa-sWs せっかくのツーリングだから車載動画が欲しいけどカメラが無い(笑)
ＲＤミーティングが箱根で開催されるということで箱根の大観山に行ってきました。 ほぼ2ｓｔミーティングというような感じでしたが、特にRZ系が多かったように感じました。自分は初の大型ミーティングへ参加ということもあり、ひたすら車輌を見て回っている感じでした。参加者の方々はオーナーどうし、会話に盛り上がっていました! たまたまYAMAHA主催?のイベントと重なっており、もの凄い台数のバイクが集まっていました。 ＲＤミーティングでは原付車輌はほぼ無く、自分たちを除いて2台でした。やはり人工が少ないですね。残念。 帰りにもう一つの目的でもあるホルモン焼きを食べに行こうとしましたが、休業日?なのかやってい ・・・
2023年5月21日に開催されたRDミーティングへ参加しました。 RDだけでなく、2ストがいっぱい集まるので、2スト好きにはおすすめのイベントでした。 RD125が見たかったのですが、残念ながら見られず。 細かいところはわかりませんでしたが、皆様の車両ともオーナーのカスタムが色々あり、参考になりました。
テールカウルの記事書いて上げようとしてたのに消えたからやる気が無くなった(笑)気が向いたからまた書き直す! で、前回のやつが乾いてこんな感じに!ボコボコだし厚さのムラが凄いある(￣▽￣;)型にくっ付いてた面の裏側は凄いツルツルで仕上げいらない感じになってた型を大きめに作って裏側を貼っていった方が後々楽そう。
近々長距離走行を控えているため、交換を行いました。初めましてのメーカーさんです。開封し、チェーンを持ち上げるとすんなり解けていく感じで、今まで使用していたものとは違いました。今までのは防錆油なのか何なのか、粘度が高く解けてこなかったです。今回は柔らかいため、交換が楽でした。交換前のものは一年持たなかったので、今回はMADE IN JAPANに期待です。
キャブ変えて約1年? 燃費向上、低速トルク向上の為に色々やって来てエアクリボックスに大穴開けたりホースを太くしたりジェット類弄ったり等して今は大穴は塞いでホースも純正にして追加で小さい穴にミニフィルターを付けてる状態で落ち着いてる 低速トルクも出てイイ感じ! けどやっぱ6000回転くらいからのパワーバンド中にも関わらず8000からの9000回転の壁はあるんだよね あとミーティング時に乗せて貰ったてるあきさんとkazuさんのエンジンとは明らかにパワーバンド時のパワーが違うみんなボアアップしてるから条件はほぼ同じ良く言えばマイルド(笑)悪く言えばパワー感があまり無いパワーバンド時は50の2号機の方 ・・・
RZ50ミーティング開催してみた!RZ50のミーティングと言うと界隈なほとんどの人は知ってると思うけどYUUさんなイメージなんだけど今回は自分が挑戦!(?•??•?)?? 初の主催ですごい緊張したお店の下見やら自分のどうしても外せない用事など出来て日程合わせが入ったり(￣▽￣;) ミーティングの様子は下にリンクがあるので見てね!
10月23日にRZ50ミーティングが開催されました。 総勢6名（自分込）と言う台数ではありましたが、その分濃いお話を聞く事が出来ました?パーツの流用やセッティング等頂いた情報は今後の仕様に織り込めるよう検討いたします!!バイクをお貸し頂きありがとうございました! 運転し、感覚で学べたのは大きかったです。 （仕様が違うが、自分のはまだ吹け上がりがスムーズではないことが分かってしまった） 本当にありがとうございました。
メルカリやヤフオクでRSヨコタの静音サイレンサーが売っていたので、購入しました。なぜこのサイレンサーを選んだかというと、中のパンチングメタルが二重構造になっており、静音効果が期待できそうだったからです。 音がサイレンサー内で反響して、減衰するのが狙いです。 朝活をしてると周囲の迷惑を考える必要がありますので、少しでも純正に近付けたいと考えてます。 差し込み口の口径がΦ19mmとΦ22mmの2種類あります。私のチャンバーは22mmが丁度良いのでこちらを購入。 サイレンサのカバーと軸の間が1mm近く隙間があり、ガスケットで埋めてありました。多少隙間があるので、追加でガスケットを塗布しておきました。
またもやショートチャンバーをヤフオクで落としてしまったのでレビュー。形状からリップスのチャンバー紫電改なのかな~と思ってます。チャンバー内部はオイルまみれで錆びておらず、一安心。 すぐ取り付けして、動作確認。7000回転の谷が凄い!(トルクない)が8500からがパワーが出てくる感じでどんどん回転数が上がってく感じです。ピーキーで2ストらしいねー。 音は規制ギリギリらしいですが、ボアアップチャンバーより静かな気がする。純正に比べ音が大きいのでウール交換して、多少でも音量を減らす努力をします。
「再掲」 RZ50ミーティングin浜松 10月9日にRZ50ミーティングやろうと思うので大募集してます! 共通する車両の話題で盛り上がりましょう!! RZ50、RDオーナー、前オーナー、興味がある方のご参加お待ちしております。 参加表明後に場所、時間、注意事項等の詳細はTwitterでDMでお伝えますので108P(ぺー)のフォローお願いします。
