ブレーキタッチが悪い&引きずり起こしてたので、OHすると決断。結構ピストン固着していた丁寧に掃除し、シール類交換。ピストンはカシマコートしとるみたいなんで、ピカールで軽く磨いて、メタルラバー吹いて戻し。キャリパーも掃除。フルードもブレンボのレーシングフルード全交換タッチは柔らかいけど奥行きのある良い感じになったブレンボのコルサコルタいれた新型GSXーs1000のブレーキ感覚に近づいた感じハードで攻めてもコントロール性抜群奥でしっかりきく感じ 慣れたらこりゃ虜だわパッドも新品に交換デイトナゴールデンX以前にブレーキディスクも新品に変えたので、どうせならと。ついでに、キャリパーサポート面の面出しし ・・・
雨で今日の予定が流れたので、車検前にタイヤを替える事にした。予算の都合上 車検後にしようと思ってたんだけど、どうせブレーキ整備でバラすからね。ナップス新横浜店で 小一時間ほど待っている間に作業終了「ホイールがかなり錆でやられてますね」と 指摘されたけどこれは 後日 塗装しなおす予定だったから まあ ね
今回は、ブレーキ・クラッチのフルード交換です！ハヤブサ君は、リアブレーキのフルード、クラッチのフルードを交換する際、外装を外さなくてはなりません。これが面倒で・・・。外装外しというか、組み込みが苦手で、いつも苦労します！パズルとか好きでないんで・・・。
今回は、装着後のエンドレスパッドのチェックを兼ねて、キャリパー清掃をちょこっとしておきました！ローターは新品ではなかったのですが、エンドレスのパッドがキレイにしてくれて、片減りや、当たり面に変な傷もなく、一安心しました！
今回は、訳の分からないHayabusaのSTD キャリパー、スズンボ「黒のスティルマ」？（ブレンボのカタログにない）が気に入らないので、ブレンボキャリパーに換装しました！
毎日々寒い日が続きますね！コロナや、寒気に負け、引きこもりの毎日で、春までにはやりたかった数件の内の1件の作業を行いました！仮に付けていた、ブレンボの新カニキャリパーを、CNCキャリパーへ交換しました！関東はものすごく暖かかったようですが、わが地域は、雪が舞い、寒くて、午後から少し暖かくなったような気がしたので、作業してみました。フロントのキャリパー交換は、いつになることやら・・・
今回は、前回からの続き！トキコのキャリパーからブレンボ2Pに交換し、部品が入荷したら取付、フルード入れエア抜きだけの状態までいきました。 リアのフルードのタンクがシート下でなく、リアのカウルを外さないといけないとは・・・（泣）フルード交換時大変ですね！ 新型ハヤブサに乗って見える方へ、リアのブレーキフルードの点検したほうが良いです！新車なのに、腐ったようなフルードが入っていました！、フロントは、キレイでしたが・・・。生産国はインドですね、あの色が標準なんですか？
今回は、一番最初にしたかったリアキャリパーの、ブレンボへの換装に手を付け始めました！が、痛いミスが出てしまい、あえなく延期となりました。 キャリパーサポート取り換えと、ホース交換のため、リアタイヤの脱着があるので、高齢のため筋力が衰えているため、ショップにまかせようかな？とも、思ってます。自分ならすぐ取り掛かれるのですが、ショップに出すと時間がかかり、金までかかります！どうしようかな~？
ブレンボマスター取付時、未入荷だったクラッチのラインが本日入荷してきたので、とりあえず取付！ブレーキ、クラッチとも、フルードを入れていくだけとなりました。（スイッチ類加工含む）
カワサキ純正、ホンダ純正で、最初からついてるバイクはいいですよね！スズキの上位モデルは、付いてないの？SUZUKIのブレンボキャリパーは国産？で、ニッシン製？なんですかね？ブリーダーボルト8ミリメートル、バンジョウボルトのピッチは、ニッシンとおなじで、P1.0のブレンボ用が入りません！さすがスズンボと言われる理由がわかりました。で、ブレンボマスター取付と、ブレーキ側ステンレスホースの交換までしてみました。クラッチのラインがまだ、未入荷で、今週末までには・・・入ってくるかな？どうせ、台風だし、コロナだし、何処へも行けないので、こんな事ばかりです！
今回は、昨日の天気予報は曇りで、コロナの緊急事態宣言中なので、近所のツーリングを予定してましたが、・・・雨、雨、雨！ なら、ブレンボマスターを取付けようと・・・。クラッチマスターに取付けたスイッチの2本がボロっと折れ落ちてしまいました！これの修理が終わったら、本体取付になります。いつになることやら！やる気スイッチOFF！になってしまいました！
GSX1300R隼 2010年式 北米仕様フロントのブレーキホースをメッシュホースに変更。先日、リアのホースを交換し、今回はフロントブレーキホース。アクティブのACパフォーマンスライン 車種設計 クリアのSタイプ（取り回し）
ｓｕｚｕｋｉ GSX1300Rハヤブサ 2010年式 北米仕様 リアのブレーキホースをメッシュ化しました！ノーマルの黒いゴム感が気になり、メッシュ化しました！タイプはいろいろありましたが、かなり悩んだ結果、あえてクリアタイプのシルバーにしました！ACパフォーマンスライン 車種設計
ブレーキ＆クラッチレバー交換。アントライオン製です。純正の部品を一部使用するのですが、ブレーキ側は純正ではなかったので、装着できませんでした。・・・・数日後、純正レバーをGetしましたが、なんと・・・・ブレーキ点灯しっぱなし。リミットスイッチが押されない状態。なんですかこれ。スズキなら何でもOKかと思っていました。結局純正部品の一部をDIYして、完了。
先日の角島ツーでオイル替えての走行距離が3000kmを超えて4000kmに迫ろうとしてましたので、オイル交換♪今回はフィルターを外すのに苦労しました(^^ゞ前回はショップで交換していたので、まさかここまで固く締まっていたとは(^^ゞで、フィルターを強制的に外すツールを使いました~（笑）とりあえずオイル交換は無事済んだのですが・・・やっぱりブレーキ関係が気になる・・・のでバ◯ンに2泊3日の入院です(^^ゞ
最近、キャリパーをモミモミしても、1000kmも走らないうちにブレーキが鳴く様になったので・・・「キ~~~~~」ならばまだ可愛いけど停まる寸前に大型トラックみたいに「グワァ~~~~」って(^^ゞてことでキャリパー自体のオーバーホールも兼ねて、ラインの変更をしようとスウェッジラインのフロントブレーキ、クラッチホースキット！ついでにリアのブレーキホースも（笑）
アカブサのブレーキキャリパ交換をするにあたって1年がかりで集めたのはこちら。キャリパはGSX-R1000のアニバーサリーモデルに付いていた物を注文。これは去年の2月に既に購入していた。よく見る金色のブロックに赤字の「brembo」の文字ではなく、黒ブロックに赤字のものをチョイス。その後いろいろと必要パーツを物色したが予期せぬ出費（コケてカウル交換など）でキャリパー交換が滞っていた。去年の暮になり、寒くて走行が少なくなってきたところでブレーキパーツの収集を再開、Webikeのセールも手伝ってすべて収集が完了した。パッドはRKのメガアロイＸ。ブレンボのパッドやZECOOのセラミックシンタードなども ・・・
ブレーキマスター、クラッチマスターをついにブレンボに交換！その高価は？雑誌などで声高に言われるような神の領域的な操作感？想像以上の高効果はなかったです・・・正直って・・・バーが短く扱いにくいし、角ばってて痛い。クラッチ側だけでも丸く削りました。タンクもかっこ悪いしなーーこの値段とこの効果なら、まったくノーマルでいいと思いましたが、そのうちいつか、ノーマルの戻すと、「だーーーー！」て思うんでしょうね。たぶん、自分の感覚なんてそんなもんですｗ
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