久しぶりのキャブいじりです!2016年2月にキャブ調整して以来、特に支障もなく乗っていましたが、どうもプラグがくすぶり気味で気になっていました。最近乗る機会が減っており、キャブ車故キャブのトラブル防止及びバッテリーの充電のため、カレージでのエンジン始動を2~3週間に一度は行っていましたが、片肺状態になりつつありました。今回思い切って燃調キットにて全判的に薄めのセッティングをしてみようと思い挑戦してみました!
- 2 いいね
- 0 コメント
シーズン初め、いつものようにエンジンをかけ走り出すとエンジンが吹けきらず不調。タンクを覗くとごく少量の錆らしきものがユラユラ浮いていました凹思い切ってタンク錆取(花咲爺)キャブの清掃を実施!酷くは無いものの小さい錆らしきものがチラチラありきれいにして組み付けチョークワイヤーも動きが悪く・・・よく見るとタンクに押されたのか潰れて動きが悪く交換。サブタンクでエンジンをかけるもオーバーフロー(泣)後でわかりましたが燃量の圧が高いと(サブタンク吊るしてコックを全開)ニードルバルブが開きます(故障でなくてよかった~)その後エンジンが調子よくかかりましたが安定しない、3000~4000rpmでボロロロ…? ・・・
が欲しいな、と思った次第。常々、ハザードはつけたいな、と思いつつ、配線加工はともかくもスイッチをどうするか悩んでたのですが。純正加工するにも、防水スイッチもなんか良い具合のが無い上に、用品屋にあるような汎用タイプは場所が必要なため、限られたセパハンではどこにもつけることが…と、いろいろ調べると、ZRX1200用のスイッチボックスが良い具合らしい、と聞きつけ入手。ここで肝心なのは、チョークレバー。近年の車両ですと問題ないですが、キャブ車には必須のチョークレバー。純正負圧キャブなので、本体から遠いところで操作する基本仕様…ということで、ZRXの中でも古めの年式のものをゲットです。入手したものはそこ ・・・