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●ヨシムラマフラーの組み付け 写真はありませんが、同時にエキパイ組み付け部のスタッドボルトも交換しました。●KIJIMA グリップヒーター組み付け●エッチングファクトリー ラジエターコアガード組み付け
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●ヨシムラマフラーの組み付け 写真はありませんが、同時にエキパイ組み付け部のスタッドボルトも交換しました。●KIJIMA グリップヒーター組み付け●エッチングファクトリー ラジエターコアガード組み付け
ここのパーツでした。このMT-07はほぼ日帰り専用。晴天を選んで走ってますので雨天未使用です。雨上がりの泥はねと洗車の残り水が大半だと思います。ということは5-6年以上経過してるMT-07はぶっちぎれる可能性が高い気がします。ご注意ください~。
当地天気微妙で本日作業出来ず、（泣ウェビックさんから届いた新品パーツです。泥はねと洗車残り水で錆腐食しちぎれたという事でしょう。あまりバラすことない場所だけど、それゆえに予想外で焦りました、、ボルトを緩めようとしたらネジロックのせいで当パーツごと捻れて細いクビのとこがチギレました。四角形で溶接部？もあり工具で固定しづらく外すの難儀しました、、
前回https://imp.webike.net/diary/221874/マフラーをスイングアームの下でボルト二本で固定するのですが、全く簡単です。なんせ純正マフラーより軽いので精神的にもすげー楽重量比較として純正 7.2ｋｇSP忠男 ・・・あれ？正式な数値見当たらねー今回Amazonで購入したけど（つうかAmazonでマフラー買う時代になったかねー、毎度いうけどウェビックの日記で呟いていていいものなのか）そこには5ｋｇと書いてあるのでSP忠男 5.0ｋｇとします。体感的にも軽くなってるんだから良。で、固定ボルトですが、マフラー側のマウントの位置だけ間違わなければ素直に取り付けられます。右側 ・・・
大々的なカスタムの最後ですかね。っていうか日記になんも書いていませんがｗマフラー交換っす。マフラー交換にあたって、ほんと検討材料が少ない。俺のMT-07は2017モデルなんですが、ABS付きABS付きは実は型式が違いますABSなしがRM07Jなんだけど、ABS付きはRM19J。型式が違うから何なのよっていうと、物理的な問題はない。どっちでも取り付けることはできる。だけど車検的にまずい。車検対応マフラーに関しては排出ガス試験結果証明書いわゆるガスレポっていうのが関わってくる。何でも、純正の触媒を外す場合にはこのガスレポがないと車検通らないらしい。
自信が無かったけど、MT-07に乗っていられる方々のblogなど拝見させて頂いているうちに、自分でも出来るかな？と思って、社外マフラーを購入して取り付けしてみました。STDマフラーは難しいことも無く取り外すことが出来たのですが、社外マフラーのエキパイ装着時でのガスケットの取り付けが酷く大変でした。何度やっても落ちてばかり…泣きたくなりましたね。後で聞いたことですが、グリスを少し付けて貼り付ければ良いと教えて貰いました。そのあとはエキパイとマフラーをつないで車体に取り付けるだけでしたので完成はあっという間でした。試乗してみると、MT-07のやんちゃなドンツキが治まって凄く乗りやすくなりました。音 ・・・
最後のバンド取付に少し手こずったが無事装着。ステー部に若干のカラーかワッシャーをあてないとスイングアームにマフラーが干渉します。流石テルミは素直に付けさせてくれません。しかしサウンドは最高です！ノーマルと違いすぎるがこのドロドロした低音は快感すら覚える。webikeで9万代で買えてしまうお手頃さもあり満足です。下のトルクは完全に無くなりますが伸びは良くなります(^-^)。ヤマハ新開発2気筒エンジンを余す事なく楽しめる一品です！
以前、CB223Sで使用していたオーバーのサイレンサーです。今回これに交換します。交換に当たって、デルケビックの差込口はΦ50.8でオーバーはΦ60.5なので左下のΦ60.5からΦ50.8へ変換するアダプタを用意しました。
やっとマフラー交換に踏み切りました。本当はオーバーレーシングのものが良かったのですが、自分には値段が高く買えません。ヤフオクでこのマフラーが安価で出ておりましたので不安でしたが購入しました。海外メーカーですが思ったより品質が良いようです。取付けに当たっては、つけ方が悪いのかオイルパンのボルトと干渉があってうまくつけられず無理やりつけたような感じです。ユーチューブで海外の取付の動画を見るとオイルパンとの隙間が結構あってすんなりとつけられてましたが、自分のはほとんど隙間がありません。音に関しては、思ったよりは大きかったですが爆音ではありません。（バッフルついてます）
