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車検も無事終わったし、気温も少しずつ落ち着いてきたので、バイク欲が回復傾向でございます。 とはいっても、手軽にいじれるところが少なくなってきたので、明確に「ここを変更しよう!」とかではなく、みんなどんなカスタムしてんだ?みたいな感じでネットを徘徊。 そんな中で、すっかりスルーしていたヤマハ純正R1/R6のスロットルを流用する定番カスタム?をあらためて検討、価格も安いので早速取りかかりました。
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車検も無事終わったし、気温も少しずつ落ち着いてきたので、バイク欲が回復傾向でございます。 とはいっても、手軽にいじれるところが少なくなってきたので、明確に「ここを変更しよう!」とかではなく、みんなどんなカスタムしてんだ?みたいな感じでネットを徘徊。 そんな中で、すっかりスルーしていたヤマハ純正R1/R6のスロットルを流用する定番カスタム?をあらためて検討、価格も安いので早速取りかかりました。
1000km点検の時にカタカタ音がするのでオイルを最上級ヤマハを入れたが500km走っても止まらずバルブクリスマスを計って貰いましたが正常値、異状なしのこと。気にするとたまらないので気にしない様にしてます。4000km乗ってオイルを別のものに変えようか検討中。
ハンドルアップスペーサーを装着、既製品でメーターも上げれるアダプターも一緒に付いていたんで楽に付けることが出来ました。 ポジションも身長168ｃｍの私にはちょうど、前のデューク程「アップライトでハンドルが近い」とは行きませんが、相当楽なポジションになりました。 欠点はメーターの振動が凄い＆前から見たら相当不細工！！ 正規のポジションでも行けるので、もしかしたら戻すかもｗ
右側はヨシムラのステーでタンデムステップが上にあがっていたのですが、左ステップの足を置く位置によってブーツが引っ掛かる時があり前々から気になってました。ヨシムラからアップキットも出てるのですが、付属のスクリューがシルバーなのが気になってましたのでホームセンターで用意してみました。
初回1000キロ時にフィルターを交換してるので今回5000キロにてオイルのみ交換2.5リッターの廃油ポイを使用。オイルはAZの10W-40 MEG-018をコスパ優先で使用、磁石入りwebikeのオイルフィルターを使っているからか汚れのみで鉄粉は殆どなかったです。
昨年は1万と数百キロを走行しましたが、今シーズンはわずか1000キロで終了です！ＭＴ07もなんだか不機嫌に見えてしまいます。ちなみに、ヤマルーブのプレミアムシンセ＆エレメント交換しました。来年は5000キロは走りたい
今回、ウインカー等の操作がしにくい左ハンドルスイッチを交換してみる。今回もR25のものを流用する。（これが後に面倒なことになる）理由は、コネクタが同じであるのとウインカースイッチがグリップ側へ傾いているため操作しやすそうである。早速ヤフオクで中古をゲット！現物を見てみると、MT-07よりはケーブルがかなり長い。また、ホーンの電線が別に出ている。いずれもなんとかなるとして外観は少々安っぽい、CB223Sの方がもうちょいましだったな。とは言えせっかく買ったので準備に取り掛かる。
クラッチレバーを交換して以来、腕の疲れはかなり軽減できたが唐突につながるのをなんとかしたくて今回、R25流用第2弾としてプッシュレバーの交換をしてみます。写真がR25純正のプッシュレバーになります。値段は、1300円程度なのでダメもとでやってみます。
