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ヘッドライト内の予備電源カプラからアクセサリーのコードにギボシ加工したコードを延長してエンジンの上、フレーム下部の穴から針金を通してバッテリーの横に出し、コードを巻き付けて導きました。思ったより簡単に通り、何度も繰り返しできました。
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ヘッドライト内の予備電源カプラからアクセサリーのコードにギボシ加工したコードを延長してエンジンの上、フレーム下部の穴から針金を通してバッテリーの横に出し、コードを巻き付けて導きました。思ったより簡単に通り、何度も繰り返しできました。
これから必要になるドラレコ・アクションカメラや、まだ出ていないがデイトナのモトスマートモニターを機能させるための電源を探していたところ、ヤマハの電源供給用ワイヤーリード適合表に右エアースクープ内の表記があり、が、そこにはなく、ヘッドライトケース右側にありました写真(赤○)また、グリップヒーターの電源もそこにありました写真(白○)
やっとバイク屋さんのスケジュール空いたので、メーター交換に行きました。リコール対応です。パーツ自体は外しやすそうですね。カプラ外して裏側のボルトを緩めるだけでパコッと外れます。
よくある故障、ついに愛車にもって感じです。症状は6速の点滅状態。高い部品でも無いので、さっさと交換しましょう。パーツの交換は簡単なのですが、シフトリンケージとスプロケカバーの取り外し、タンク浮かしの下準備がいるので、思ってたより面倒…
画像はほぼ完成形。さらに純正ウインカーの場所に別途LEDウインカーをサイドマーカーとして取り付けています。バイク紹介にも書きましたが、純正のフロントウインカーの位置が気に入らないので換装。スリムな車体にそぐわないピョコッと出たウインカーとはおさらばです。これだけでも前面投影面積は車検対応すると思いますが、サイドマーカーもクリアレンズにしたので両方合わせれままず問題ないでしょう。
こちらは純正の分割画像真ん中のスプリングはホーンスイッチ、手前に見えるのがホーンスイッチの接点です。赤・白の先はパッシングスイッチ、その下がTCSとディマーです。先述の高価な理由ですが、パーツ1つ1つが小さく（しょぼいとも言う）恐らく手組になるんじゃないかと思います。（R6の方はユニット化されていてビス止めするだけでした）手組な分、手間が掛かるんで高価なんじゃないかと。個人的には安くで使いやすい方が良いのですがMT-09のアイデンティティ的なモノもあって変更しないのかな？と思っています。
ここから本題。こちらはR6スイッチボックス左を分割した画像です。上側の左上がTCS、右上がディマー（Hi/Lo）、右下がウインカースイッチで、その奥にホーンがあります。下側はパッシングスイッチですが、ディマースイッチ途中に結線されてますのでコネクタまで端子はありません。（パッシングは一時的にHiするためのショートスイッチになっています）
んでもってこちらがMT-09純正左スイッチボックス。(1)にも記述しましたが、ハーネスの長さが違うので純正のハーネスを利用することにしています。以降は、個人的に実施したカスタムです。電装系はよく調べてからカスタムしないと思わぬ事故や故障に繋がります。自分としては備忘録的に記述していますので、正確な情報ではありません。また、ハンダ付けや電装系のカスタムに自信ない方にはオススメしません。（道具も半田ゴテ・はんだ・ワイヤーストリッパーなど必要になります）難易度的には中級~上級になると思います。
色々なインプレでも言われていますスイッチボックスのカスタムです。初期型MT-09でも思ってましたがこのスイッチボックス、特にウインカーが使いにくい！初期型は早々に売却したのでカスタムまでしませんでしたが、今回SPの購入を機に改善を目指しました。と、言うか改善してよヤマハさん…。んで今回カスタムベースとして選んだのはYZF-R6（2018）の左右スイッチボックスです。お値段なんと左で約＼11000、右が＼6600と合わせて＼17000以上！このスイッチボックスを選んだ理由は兎にも角にもTCSスイッチが付いてる事。TCSスイッチボックスが付いてないモデルでは台湾ホンダとか旧タイプのR6用スイッチボ ・・・
https://youtu.be/C4972sMZBcQ今回は雨が一時的に止んだので、先日取付けたETCの動作確認をするために関越自動車道の川越ＩＣから入り三芳ＰＡのスマートＩＣまで走行してきました。三芳ＰＡ(パサール)では、せっかくなので休憩がてらお土産を購入しました。
