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商品が来るまで少し時間が掛かりましたが取り付け完了。合わなかった物。クランプ、ガスケットでした。ガスケットは自作。クランプは用品店で購入。音量が心配でしたが問題無し。ノーマルは燃料調整が必要かも。
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商品が来るまで少し時間が掛かりましたが取り付け完了。合わなかった物。クランプ、ガスケットでした。ガスケットは自作。クランプは用品店で購入。音量が心配でしたが問題無し。ノーマルは燃料調整が必要かも。
イリジウム→マフラー変えたらアフターファイアが出るようになったのでブースタープラグとなる物を追加→多少の改善はありブースタープラグとは燃料噴射量を6パー程あげてくれる騙し器ですwラピットバイクなど高くて予算が無いよって方にオススメかな。元々排ガス規制で燃調が薄いので、極低速~低速がスッカスカで乗りにくいですよね。そこでブースタープラグで増やしてやるってやつですw下が使いやすくなって燃費も変わらないです。詳しくはブースタープラグのサイトで確認してください。あと、現行型の像の鼻も取ったけど中回転~高回転の伸びがヤバい前の型よりは絞ってない感じでしたがフィーリングは良くなりますよ。
最近エキパイガードが少し緩んでカチャカチャ音がするので一度エキパイ外して取り付け直すことにしました。そしたらエキパイが割れてたんですね。最初「え？何？」って感じで現実を受け止められなかったんですけど徐々に実感が湧いてきて吐くかと思いました。
ケイちゃん号は390DUKEです。つか、滅多に登場しませんが今は夫婦でKTMなのでございます。それのオイル交換。この単車、2000km毎(メーカー推奨)はぁ~？て感じです(-_-;)気にはなってたんですけどこの間みたらすでに5500km走行もうそろそろ壊れてもいいんじゃね？レベルw雨降ってたし、エンジンかけたくなかったからトランポ移動で店に持ってきてます！18:10
ラジエターとどうしても干渉してしまいます。取り付け方が悪いのだろうか。先人のブログを調べると200用の初期ロットではラジエターやクラッシュバーに干渉する事はあるがこれらは改善されたとの事。延々と調べ続けると2014年式と2015年式でラジエターが若干サイズが違うらしい。本当か？どちらにしろ今のままではカチャカチャ音がするしエキパイも傷つくからよろしくない。
欲しい欲しいと思っていたらいつの間にか手元にありました。よし、交換しよう。クラッシュバーは邪魔なのでアンダーカバーと一緒に外しておきます。NGCジャパンのブログに取り付け方が丁寧に説明されているので参考にしながら作業します。
12000km走った時点でピレリのロッソIIはスリップサインが出てたのでタイヤ交換しました。先人のブログを見まくった結果、ミシュランのPILOT STREET RADIALに決定。ブリジストンのBATTLAX BT45や再びロッソIIにしようかと考えたのですが、ツーリングメインだし峠攻めないから良いかなと。ロッソIIは真ん中減りまくりでサイドはかなり余ってたので。何より前後合わせて2万ちょいという安さに惹かれました。噂では20000km持つとか持たないとか。
果たして、俺の様な 初心者ライダーでも、タイヤの違いが分かるのか 不安を抱きながらコースイン！3周ほどは タイヤの暖気をして、4周目から タイヤの皮むき と言う事で グリップ感を感じながらペースUPなんと！コースイン6周目でBestTimeを更新しちゃったΣ（ﾟдﾟlll）今まで 自分なりに結構 無理無理の走りをして 叩き出したタイムを ゆとり走行で更新しちゃいました。その後は「メッツラーM5」のBestTimeを下回る事は1周もなく スーパーコルサの初走行を終えました。タイヤはドーピングです。
390DUKEのマフラー交換をしました(^o^)／「ウソです」DUKEの好きなポイントの一つが、ダウンマフラーなのですが社外マフラーの多くは大きなサイレンサーが車体横に鎮座するサイドマフラータイプなんですよねぇ~値段も高いし(^_^;)そこで、車検対応マル貧カスタム(^o^)／ノーマルサイレンサーにカーボンラッピング＆アクラステッカーを貼ってみました。まぁ~まぁ~イイ感じ
