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低速低回転でも滑ってきたので交換です。今回L型アシストスリッパークラッチを触るのは初めてで落とし穴がありました。 また横着して斜めの地面でオイルを漏らさずに交換しようとしたが傾きが足らずに今回はオイルが垂れました…良い子はオイル抜きましょう
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低速低回転でも滑ってきたので交換です。今回L型アシストスリッパークラッチを触るのは初めてで落とし穴がありました。 また横着して斜めの地面でオイルを漏らさずに交換しようとしたが傾きが足らずに今回はオイルが垂れました…良い子はオイル抜きましょう
いつぞやかのツーリング時にロービームのみでは辛くハイビームを使用して峠道を通過したことがあり、追加でランプが欲しいなと考えておりました。GWにキャンツー行くので、せっかくなのフォグランプを追加しました。・PIAA：アシストランプ 003TURBO-I ML-13製品名の通り、フォグランプではなくアシストランプとなります。（かくいう私もアシストランプという単語自体初めて目にしました）
Ninja250のテールランプ/ブレーキランプバルブの交換を行いました。Ninja250のテールランプ交換は、バルブ交換ではなくテールランプ本体ごと交換がメジャーだと思います。一方で私はバルブのみの交換という手法をとりました。市販製品でＺ型パターンがあればそれがよかったのですが・・・今回は下記製品を使用しました。・Valenti JEWEL LED BULB REDS25、G18兼用ダブル口金タイプ (BAY15d型 ピン角180°) テールランプ/ブレーキランプ B11交換時間は5分もかかりません。タンデムシートはずして、内蓋あげればテールランプバルブのソケットにアクセスできます。コストパフ ・・・
息子のニンジャ こけたせいかクラッチレバーが曲がってますとても気になるので、レバー交換してあげることにしましたついでにブレーキレバーも変えたいとの事なので、セットで購入 1万円もしなかったです
前バイクからのETC移植新型ninja250は、リレーを取り付けるとメーター下辺りとシート内に、12Vの電源が来るハーネスが最初からあるのはいいですね。ただ、純正リレーは2，300円位するので、エーモンの20A 4極のリレーつけました。カー用品店でも1，200円位。ネットで買えば数百円。車体側も防水カプラーでもないからこれで大丈夫かな？一応ビニール袋で防水処理しましたが…本当は、ただ頼み忘れでツーリングに間に合わないからの選択でしたが、安く済みました。
フルパニアに向けて、取付過程を記録しておきます。「ニンジャ250 サイドボックス」「ニンジャ250 フルパニア」で検索して、このページに来た人が一人でも多くパニアにしてくれることを願って・・・。！！注意！！・この取付方法ではGIVIのモノラック用フィッティング [4108FZ]がついていることが前提です。・GIVI SB2000のパニア取付金具ですが、どうも個体差が激しいようです。ネジ取付穴をパニア取付金具に溶接していますが、スパッタ（溶接で発生した溶けた金属球）がネジ取付穴に付着し、M8のネジが入りませんでした。また、左右で穴の位置が微妙に異なってました。その為、物によって多少取付方法が変わ ・・・
仕事の疲れでなかなか遠出がはかどらないノリノリninjaです。しかしせっかくの休日に、何もしないんじゃもったいない。相棒のパーツを探しに近所の南海部品と２りんかんへ足を運びました。そんでもって見つけたのが、アルキャンハンズのグリップ、カーボンタンクパッド、ミラーステーボルトカバー、トップブリッジボルトカバー、ハンドルバーエン（ｒｙえ？一気にカスタムしすぎじゃないかって・・・？だってハンドル周りがさびしかったんだもの・・・しかもお手ごろ価格だったし・・・・。いい天気でバイクいじりも捗ってしまいました。
前下げ、ケツ上げしているのでチェーンはたるみ気味にしています。前のK型Ninja250Rとほぼほぼ同じセッティングにしているのに何か抵抗感があると思ったらチェーンが擦れている??チェーンリンクもL型より減らしてK型と同じ106リンクだったかな?にしています。
レーダー探知機（ユピテル スーパーキャットGWR103sd）にイヤホンジャックを取り付けました。やはり折角のレーダー探知機ですし、警告音を聴き逃して痛い思いをするくらいなら・・・追加するイヤホンジャックは、ダイソーの「イヤホン延長ケーブル ステレオ（白）1ｍ」を使用しました。（本当は黒色のケーブルがよかったけど私が行った店にはありませんでした）尚、当改造にあたり補償は消滅しますので自己責任で行っております。（そもそも車内用をバイクで使ってる時点で補償なんて気にしていませんがｗ）
前回つけたハザード用のスイッチが物理的に壊れた為、同じ轍を踏まないようしっかりしたものを用意しました。・ピットクルー市川 NINJA250 Z250 NINJA250SL オリジナルハザードキット（リレーも付いてきますが、前回交換済みのため未使用）やはり後付け感がないため最初からこのスイッチキットを使用すればよかったと思います。尚、デイトナのハザード用リレーのハザード用配線は使わないです。本体から来ているカプラー２つ（+クラッチ用の１つ）をつなぎ直すだけなので、とりつけ自体は簡単です。
今回、W様は大変残念ですが、仕事の関係で北海道に転勤されます。そのため、北海道の最低気温に合わせてクーラントの交換を行います。まず、カウルの取り外しですが、ヘッドライト下の黒いプレートを固定しているネジを全て外し黒いプレートを外します。次に、ヘッドライト脇の黒い部分を取り外し、ウインカーがついている部分を取り外します。この際、黒いプラスチックの部品は、中央をプラスドライバーの先等で押し込み周りの部分に細いマイナスドライバーを差し込むと抜けます。ウインカーは、ねじ込み式で固定されていますので、緩め引き抜きます。ウインカーについては、個体差があり抜けにくい場合がありますが、焦らず回して固定を解除し ・・・
水温が安定せずずっと上がり続ける。90度未満の範囲で乗っています。下りアクセルパーシャル未満で下がることもあるが目に見えて水温上昇早い。水温25度から数分で60度超える。写真はK型のヘタレたエンジン。破棄するかどうするか考えつつ放置していたのでウオポンどうなっているか開けてみることに
K型Ninja250Rは何やかんや気に入って乗り換えるのを躊躇った。 それから気に入らないL型Ninja250に乗り換え。メーカーに腹を立てつつちょいちょい手直し、足周りも顔面も何となく良くなってきた。この顔面はebayでは届かずヤフオクでお高い値段で手に入れた。キチンとしたメーカーではないのでまだまだ手直しが必要。カウルから膝にかかる排熱も手を入れないと…
日頃から気持ち悪くまともに乗れない状態だったのでフロントの芯出しを手順はよくわからないが、緩めて締め直すだけ。たったこれだけで違うバイクになったかのよう。 セパハンの角度を変える為にハンドルをシバいていたのが一番の影響かな?あとはステムの締め付け具合変更も上側しか触らなかったこと。
前々から気になっていたプロトのサドルバッグサポート。旧式のラインナップのみだったのですが、ようやく新型のサポートの開発をしてくれました。バックオーダーになるかもしれない注文だったのですが、すんなり届きました。早速説明書の通りに進めます。まずは写真中央の４つのボルトを外します。このボルトはフェンダーを固定しているので、落下防止のため片方ずつ作業。
