(1) アドバンテージのキットでフェンダーレス化→(3)分割になっていて愛車ではナンバープレート固定プレートが 微妙に穴ズレを起こしていたが、何とか設置。純正ウィンカーの移植が一番の難儀。(2) マジカルレーシングのカーボンタンクカバー取付→さすがの施工精度タンク後方の形状変更で乗りやすくなりま す。(3) ハリケーンのハンドルアップスペーサー取付→50mmアップしますが、ワイヤー類は純正長のまま。特に問題な し。(4) 安物のショートレバーへ左右とも交換→取付特に問題なし。(5) ミラーをシャークミラーIIへ交換→右側にスペーサーを入れないと左右の高さが違ってきます。(6) エア ・・・
2015年12月09日オイル+フィルター交換 (1600km) カウル外し有り使用オイル PANOLIN 4T STREET BLEND 10W-40作業 自宅詳細HP http://toro.html.xdomain.jp/kawasaki/z250_abs/mainte01016.html#lcn005BLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1342/
2015年12月05日オイル+フィルター+レバー交換 (800km)使用オイル PANOLIN 4T STREET BLEND 10W-40クラッチ＆ブレーキレバー交換D3sport アルミビレットレバーセット(K25+F25 セット)作業 自宅詳細HP http://toro.html.xdomain.jp/kawasaki/z250_abs/mainte01016.html#lcn003BLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1342/
2015年11月30日オイル+フィルター交換 (初回 400km)オイル＋フィルター交換使用オイル PANOLIN 4T STREET BLEND 10W-40作業 自宅詳細HP http://toro.html.xdomain.jp/kawasaki/z250_abs/mainte01016.html#lcn002BLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1342/
ちょっと遅くなってしまったが初回点検にてオイル＆フィルターの交換慣らし運転では4000~5000回転で走っていたが、やっと制限が解除されたと思っていいのだろうか？そこそこ乗りなれてきたけど、確かに低速のトルクがあってエンストもしにくいし良いバイク！六速の6000回転で走ってみたが75km/hとは・・・原付スクーターでは中々味わえない世界ホント、いい相棒に出会えたなぁ~
一ヶ月経たずに１０００ｋｍ突破新車点検及びＯＩＬ交換。５０００回転以下のトルクの細さ、ハンドルの微振動、２５０ｃｃじゃこんなもんかな。スムーズな吹け上がり、低回転の粘り、旋回性能は気に入ってます。フルエキゾースト入れてトルクの底上げしたいが、先出す物が。。。。直近燃費３９５．９ｋｍ÷１３．５５L＝２６．６ｋｍ/L回し過ぎ！
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