ROM(グロム)13~15年 リアキャリア ブラック HURRICANE(ハリケーン)https://store.shopping.yahoo.co.jp/zerocustom-second/000003-h1-ha6300b.html現在ついているタンデムバーを取り外し純正ネジがないのでそのままバーで使っていたネジを取付新しいリアキャリアは外側は同じネジ位置だけど車体側は別のネジ穴なのでそこを外すフェンダーが外れるので車体とフェンダーの間に挟み込むすげー付けずらいという話だったけど、フェンダーの奥側に差し込む横長の穴があり、そこからテコの原理で挟み込んで1つだけネジで仮固定できればサクサクっ ・・・
ブレーキの握りが深いのは、感づいてたんだよね。ワンテンポ遅れて「ガッ！」って効く感じ。おかげで突っ込み過ぎて、何度かコースアウトしかけたw（ABS装着車はそんな風にならないのかな？）仕方ない…頼みましたよ、webikeさんへ。到着はやっ！(≧∀≦)
過去の整備記録や、交換部品の経過距離、＆サービスマニュアル・オーナーズマニュアル等を確認した結果。消耗品の交換で、当分しのげると判断しました。 と言うことで、ブレーキパッドは、8万ｋｍ記念で、赤パッドに前後とも交換。 ドライブ・ドリブンスプロケットとチェーンは、428に変換した形で交換。 これで、10万ｋｍまで、整備は、ごまかそうと決定しました。 で、本日、交換作業を開始しました。 フロントブレーキパッドを交換し、リアのブレーキパッドの交換も終了。 ドライブ・ドリブンスプロケットの交換が始まりました。 チェーンを切断し、リアホイールを外し、ドライブスプロケットを外している時に、大きなため息が ・・・
買物の足として使用する以外にバイクに乗る時間が取れない今日この頃。となると積載能力がどうしても必要なので今迄グロムで使用していたトップケースをビーノに移植しグロム用に新しくアルミ合金製のボックスを購入しました。元の樹脂製が29Lで今回のアルミ合金製は45Lです。付け替え作業中は大きさの違いは余り感じていなかったのですが、こうして画像で見直すとグロムに対してボックスがデッカイですねぇ。とはいえ直線基調デザインのグロムには四角いボックスの方が合っている気がします。対して曲線主体のビーノには丸いケースで正解でしょう。もっともグロムもビーノも本来買物仕様は想定していないデザインなので取って付けた感が半 ・・・
○収納力皆無なので自作○円筒形のケース（100均）をマットブラックに塗装。取付はステーを購入し、フェンダーレス変更時に使用しなくなった本体ボルトに取付。大した収納力はないですがエコバッグ、ネット、工具等なら格納可能。また見た目も目立たず違和感無しです。
○使いやすさ抜群 防犯性能ゼロ○市販の ベルト付きカラビナ をグラブバーに取付（逆サイドはシート下本体フレームに取付）防犯性はないが、鍵かけせずにヘルメットを掛けれて便利で重宝してます。
フロントブレーキパッドを18000km走行の純正からデイトナゴールデンパッドXに交換しました純正はけっこう減ってますが20000kmくらいはいけそうですねリアは全然減ってないのでまだまだいけそうw効きも充分なので当分替える必要はなさそう試走は明日の通勤までお預け
パッドの効きが不満じゃなかったけれど、エンデュランス製の青いパッドに交換しました。 約1年前に交換しようと買っていたので、それを交換します。 前回の交換から、12，400ｋｍ程使っていました。 前を外すと、まだ使えそうでしたが、交換しちゃうことにしました。 リアも、交換すべく外すと、なんと片減りです。 タイヤの芯があっていなかったのかなー？
グロム購入と同時にハリケーンのリヤキャリアを注文して2か月半やっと リヤキャリア入荷 レッドバロン速攻で 取付してもらいました。これで GIVIの30L ボックスを取付しました。
イマ時期にようやく「夏休み」取得の順番がまわってきました、わーい！(^.^)...って、もう「冬」だし(T_T)こんな時期にまとまった休みになったって、誰も相手してくれない(T_T)...仕方ないので、Webikeポチっと！
雨なので、二度寝。で8時に再度起き出して、トップケースを交換します。 交換理由は、黄色いのを見つけて、ポチしちゃったから。中華製で、2週間ほど掛かって届きました。全ての部品が、分解されていて、自分で組み立てから始めました。組み立て手順書はもちろん漢字。でも、写真が付いていたので、簡単に組み立てられました。 取り付けは、以前のトップケースのベースと今回のケースに、ドリルで穴を開け、3本のボルトで固定です。 良い感じに付いて、お昼を食べて、13:40に走行開始でした。雨は上がっているし、道路も乾いているので、西湘バイパスから国道246号線方面に抜け、パノラマ台から道志道へ入ります。しかし、パノラ ・・・
15，350ｋｍで前後のブレーキパッドを交換しました。前側のパッドは、1，5mm程溝が残っていましたが、後ろは、ほとんど溝が残っていませんでした。 原因は、ブレーキの使い方なのですが、前回までは、フロントのパッドの方が溝が無くなっていました。今回は、反対と言うことは、後輪ブレーキを多用していることになります。元々、新品時のパッドの厚さは、後輪の方が多少厚くなっているのにです。 ある意味、ジャストタイミングの交換でした。 また、バイクの乗り方が変わったと言うことになりますね。 減速時は、ほとんどの場合、エンジンブレーキを主体にしています。しかし、ワインディングでは、安定性を重視するため、後輪 ・・・
ネットでの購入では、長期出張先での配送が煩わしいので、ショップで調達です。 昨日、レーシングワールドでグリップとディスクブレーキパッドを購入したので、その交換です。 グリップは、プログリップの601と言うタイプが、変則の楕円形で、手の平で押えられるような形状なため愛用していて、探していた黄色を交換します。 2.5年程使っていたグリップは、接着剤での固定をしていなかったので、簡単に外せました。さすがに、新品は、汗が出るくらい入れにくかったですが、所定の位置にセットできました。 新品の挿入状況から、今回も接着剤は不要と考えます。 次は、ディスクブレーキパッドの交換で、前側から実行です。10，60 ・・・
交通の流れの中で、時速60Ｋｍからのブレーキの利きのわるさ、握っても滑るように滑走します、一時代のＤＡＸ，カブのよう。危険なのでブレーキパッドをデイトナ赤に交換しました。近辺を20ｋｍ程、走行し40，50，60，70ｋｍでブレーキテスト40，50ｋｍでは少し強めにブレーキでフロントがダイブしながらとまり、60，70ｋｍでは少し強めにブレーキ、ダイブトブレーキを感じながらさらに強くブレーキフルボトムしながら滑る感じもなくしっかりと停止、街乗りなら、これで十分かと、さらなる効果を期待するなら、ロータの交換が必要かも。以上、ブレーキテストレポートでした。
いわゆるデイトナ赤パッドに替えました。純正は硬くてつるつるしてました。接触面はかなりつるつるになっていました。デイトナは柔らかめでザラザラ。これが効きの差なのでしょう。
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