CRF250L 注文しておいたパーツを取り付けました。まずはアチェルビスのアンダーガード。ビス4本で締めるだけですが、車体側の穴の精度がイマイチなので、ネジ穴をバカにしないように慎重に… https://www.webike.net/sd/24964500/ 続いてZETAのタンデムグリップ。キャリアをつけるか悩み中ですが、とりあえずこのグリップで良いかと。開封したら一本しか入ってなくて、??ってなりましたが、よく見たら一本入りでした。左右つけるには2個買わないといけないないのかー https://www.webike.net/sd/25616048/
CRF250Lが納車されて、早速気になる箇所をあれこれカスタム ハンドル、レバー、ステップはバイクに乗るたびに操作する箇所なので、お気に入りのパーツにしたいところ まずはZETAのピポットレバーにブレーキ、クラッチ共に交換。https://www.webike.net/sd/9626066/https://www.webike.net/sd/20931464/ クラッチの遊び調整だけ気をつければ特に難しい作業ではないです。3フィンガーの短めのレバーに交換するとクラッチが切れなくなります。 取り付け箇所にグリスもちゃんと塗りました ナックルガードはADVの時につけていた黒に交換しました。
純正のタイヤの山がなくなってきたので、タイヤ交換。プロ整備士の友達におまかせ。IRC TR-8に。3600キロで交換。友達曰く、オンもオフも食いつき良いよ、とのこと。楽しみだわ。
新車購入から1年半で走行距離7，400km、中央部のブロックが寂しくなったのでリヤタイヤのみ交換しましたタイヤはこれまでの走行で不満が無かったので新車時と同じIRC GP-22ですタイヤ交換といっても自分で組むのではなくナップス前橋インター店さんにお願いしました
昨年11月末より7カ月で3，000km走ったのでオイル＆フィルター交換Webikeさんのセールで購入したウルトラG4【0W-30】とオイルフィルターエレメント・ガスケットG4は少し不安でしたが前回使用し不調もありませんでした
納車後、初回点検でオイル交換から2，000km走り3，000kmとなったのでオイル交換しました。まだ早いかなと？思ったけど暇だったし寒くなると乗る機会も少なくなるので。前回は販売店さんでは多分HONDA G2を入れたもらったと思いますがWebikeさんのセールでG4がお安かったので(^^♪今回はG4です0W-30で大丈夫か？少し気になりますが…大丈夫でしょう。ついでにいつものチェーンメンテも行いました。
走行距離5，301km。通算三回目のオイル交換。今回はMOTULの7100を試してみました。ちょっと奮発したような気持ちになってましたが、よくよく考えるとこれまでG2と合わせてZoilを入れていたので圧倒的に安上がりだったりします。それこそ300V入れて同じくらい・・・添加剤高い。今までごくごく普通のオイルしか見たことがなかったので、カキ氷のシロップみたいな色に驚愕でした。ちょっと走った感想はギアが入りやすい、振動が減った・・・と言ったところですが、MOTUL入れたぜ！という情報によるプラシーボ？が大きいかと。たぶん。今回は廃油こぼさずできました！と部屋に戻り飲み物をこぼす始末。60点。
毎度です(*^^*)気が付いたらＣＲＦが５千キロ走っていたのでオイル交換しました (*^^*)オイル交換したのでオイルを各部に行き渡る様に？少し走って来ました (=ﾟωﾟ)ﾉ
ＳＳＴＲもあと一週間と迫り、最後の仕上げをする時期です。シールを貼るのは苦手・・なんて言ってられなくなり一般的な位置にゼッケンを貼ってみます。道の駅「日立おさかなセンター」近くの海です。高台には日立灯台（古房地灯台）が見え、日の出もＯＫで家から一番近い海岸とロケーションはバッチリですがかなりマイナーなのです。(^0^;)
こんばんは。千里浜ツーリングで発見できたCRF250Lの問題点を解決するため対策を実行しました。１万キロ走行時に取り外して保管してあった純正のIRC GP-21Fを取り出してきます・ホイールを外しました。
ＡＣＥＲＢＩＳ と ＩＭＳ のＣＲＦ２５０Ｌ用ビックタンクについてＣＲＦ２５０Ｌ用ビックタンクについてとうとう、アチェルビスのＣＲＦ２５０Ｌ用ビックタンクがお目見えしてます。去年(2014/03/21)WEB!KEさんで購入したＩＭＳビックタンクの値段＝ ３６，３０９(まだ当時は 掲載商品ではありませんでしたので要望購入しました。)今日現在でのWEB!KEさんの ＩＭＳビックタンクの値段 ＝ ４９，２４８(￥３８，９９８から￥４９，２４８？ 価格不定？)参考ＵＲＬ＝http://www.webike.net/i/f/ss.jsp?syouhin_catalogue_code ・・・
それでどうしたかというと・・・新しいチューブを買ってきて慎重に組み付けました。片方のビートをホイールに通しチューブをタイヤの中に入れます。その後にもう片方のビートがホイールの反対側に出し、ホイールがタイヤの中に落ち込むような形にします。落ち込んだ反対側はタイヤとホイールの間が開きますのでチューブの座金をホイールの穴に通し、ナットで戻らないようにします。
昨年の10月16日の日記で後輪のチューブレス化を書いてますが、その時にタイヤを交換してる筈だったのです。タイヤの組み付けに失敗し純正で試したら問題が無かったのでそのまま使用してましたが・・・１万キロを突破し、注意書きでも写真のように警告してますし重い腰を上げました。
ＣＲＦ２５０Ｌを使っている上でいつも疑問に思ってました。セローがリヤタイヤのチューブレス化してるのに、何故ＣＲＦはチューブなの？確かにこの２年でパンクしたのは１回だけでしたがツーリングに絡んでしまったので泣きをみました。(>_
エンジンオイルオイルフィルターオイルフィルターカバーガスケット‥を交換です。いつも、春夏秋はＧ3オイル。冬はＧ１オイルにしています。ちょっと時期は早いけど‥オイル交換のタイミングなのでＧ1入れます。(^^)/ＺＥＴＡのマグネットドレンボルト外しました。オイル排出中。
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