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今日はオイル交換をしました前回から約10か月経過していました
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本日は寒いので、ツーリングには行かないでＧＳＲ750のオイル交換と新型オイルフィルターの交換をしました。ちなみにオイルはいつものカストロールではなくスズキ純正最高？グレードを選びました。
結局ECUリセットも充電も効果なし(T . T)メソメソしながら元のプラグを組みました。俺の諭吉様がぁ～。試走すると至って快適。しかし、元のプラグを組み付けている時に違和感が。ブリスクプラグを組んだ際、エアクリーナーボックスがしっかりとスロットルボディに嵌っていなかった気がします。全て組み上げた後に気付いたので元のプラグのままですが。スロットルボディ前からの2次エアー吸い疑いが浮上。前述した症状、よく考えれば2次エアー噛みとそっくりやん…というわけでまたブリスクプラグにチャレンジしてみます。恐らくプラグのせいではない。適当に組んだオーナーが諸悪の根源やもしれぬ。
どのくらい気持ち良く走れるかなとワクワクして交換したブリスクプラグですが、悪い方に顕著に効果が出てしまいました／(^o^)?まず進まない！なのでスロットルを今までよりも大きく開けなければならない。4000rpm以上でパーシャルにしているとエンジン回転がボコボコして車体が揺れる！エンジンブレーキが強くなった。排気音だけは一丁前に大きいwこれはネタとしてはありがたいですが、車体にはありがたくありません。ブリスクプラグは他のプラグよりも要求電圧が高めなので、バッテリーの状態が悪いかもしれません。デサルフェーション機能付きの充電器をかけたら回復充電モードに入ったので、良い状態では無かったようです。EC ・・・
NGKのCR9EIX（イリジウム）がおよそ1万キロを超えたのでプラグ交換です。チョイスはブリスクプラグAR12ZS。LGSと迷いましたが、使い方が低～中回転がメインの乗り方なので低速が強いZSにしました。NGK信者ですがたまには別なメーカーをテスト。明日のツーリングが楽しみ(^^)
オイルは、宗教である。と、言った人がいましたが、一理ありますよね。ドカティ指定のシェルアドバンスウルトラがマイブームですが、スズキ純正エクスターが、1250円/lと激安GET。缶には、隼の絵が描いてありましたが、まずは、より過酷な使用をしているGSRで試してみます。スズキも新車にこれだけエクスターカラーを販売している以上、力は入ってると思うんだけどなぁ。JXの実力や如何に！(備忘録29481km)
ETCの本体は、取り付けオートバイ店から、うちでは出来ないので、(固定)お客さんでと。そんな訳でETCの製品が入っていた、緩衝材でつつんで有りました。オークションでケースを見つけて、納めました。残念なのは、アンテナ側のケーブルのパッキンが、構造上取れない為に、ケースの切れ込みから、ケーブルが出せないので、チャックで締めれる所までにしてます。最近オイルの焦げた匂いが、前のところからするので、目視チェック。オイルエレメントの一部からオイル色の水滴が、エキパイに落下それが熱で蒸発。整備工場に相談。増締めて様子見ての事。締め込んで拭き取りました。にじみが収まると嬉しい。
中古で3月に納車してもらった、GSR750なのですが、リヤ右側のウィンカーの球の角度が、リヤ左側と違うのに、気がつきました。調整でチャレンジしてみたものの、しっくりこなくて。純正部品をウェビックサイトで注文。35603-08J00を新品にて入れ替え。後ろから確認。良さそうです。何故角度が変わってしまったのか不明。販売店がオークションにて仕入れているので、前のオーナーの整備記録が無い様子。最近は個人情報に気を配る様になっている為に、付けないことも。どうやら状態からリヤフェンダーレス。ウィンカーをLEDに、バーエンドが社外品。売買する為に出来るだけ純正に、戻した跡が有りました。しかしこの時期少し作 ・・・
本日は、GSR750のチェーンを交換しました。交換するならばと、現行の525サイズのチェーンから520へサイズダウンを実行しました。コンバートを行うには十分強度のあるチェーンを使用しました。
50000キロ乗って初交換2万キロで変えるつもりがいつの間にか5万キロも乗ってしまった。てっきりNGKが入ってると思って同じのにしようと2箇所もショップを回ったのに、DENSOだった…最近、燃費がかなり落ちてきてたから、少しは改善するかな?
