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CBR号のメンテ、続けます。フロントフォークオイルを交換します。それから、ブレーキのエア抜きを！
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セパハンにしてハンドルのタレ角が増えたことによりノーマルマスターシリンダーがかなり斜めになった精神的によくないのでタンク別体式のこいつに換えたMC41の場合ABSなし車のシリンダー径は11mmABS付き車のシリンダー径は1/2おいらみたいに間違ってフニャブレーキになるなよ(笑)
メタリカのインプレ！といっても、違いのわからない男なので。。判り難い表現だけど純正：最初、するする~、握りこむと、ぐぐーっつ。という感じだとすると。。ﾒﾀﾘｶ：最初、ぐーっ、握りこむと、ぐぐぐーっつ。と、最初から制動力が発生する感じ？がつんと制動力が発生せず、握った分だけ効く感じというのはこの事か？リリースした感じまでわかるというのは鈍感な自分にはわからなかったっす（＾＾；慣らしは必要ない？のかもしれないけど一応、最初はかるーくかけ、その後、高速から一気に減速して焼き入れ？しておきました。が、調子のってブレーキ掛け過ぎたせいか、キャリパーが障れないくらい熱くなりました。。キャリパーでこんなに変 ・・・
さて、右側にコケた際リザーバーに損傷を受けるとの情報をキャッチ、ブレーキフルードを撒き散らすと迷惑なので、その防止策としてキタコ「マスターシリンダーガード」を取り付けました。
毎度恒例となったブレーキホース交換。CBRは今回フロントのみ実施します。SWAGELINE、ｽﾃﾝﾚｽﾌｨｯﾃｨﾝｸﾞ、ｽﾓｰｸﾎｰｽ。ｱﾙﾐのｱﾙﾏｲﾄｶﾗｰはｶｽﾀﾑ感満点ですが、SUSに較べ脆いｲﾒｰｼﾞが。ﾊﾞﾝｼﾞｮｰﾎﾞﾙﾄを締める用に、M13のﾚﾝﾁが必要。11mm×13mmのﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁがあると便利です。
