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ダストシール劣化でヒビがあるのを放置していたらボロボロになってきたので交換します。ついでにフォークオイルも替えます。関係する全てのボルトを緩めてからジャッキアップ。キャップは22mmです。キャリバーとタイヤとフェンダーを外す。ボルトをゆるめてフロントフォーク取り外し。92093-1480 シ-ル,フオ-ク アウタ チユ-ブ92049-0007 オイルシール(は今回見送り)
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ダストシール劣化でヒビがあるのを放置していたらボロボロになってきたので交換します。ついでにフォークオイルも替えます。関係する全てのボルトを緩めてからジャッキアップ。キャップは22mmです。キャリバーとタイヤとフェンダーを外す。ボルトをゆるめてフロントフォーク取り外し。92093-1480 シ-ル,フオ-ク アウタ チユ-ブ92049-0007 オイルシール(は今回見送り)
自分は体重が軽めなので、そして足つき性向上のためにサスペンションをセッティング。街乗りメインだし、迷ったら弱めにするというのが基本らしいのでそれに倣って調整。またがった時の車高が多分1cm以上は下がった。リアプリロード 1段（柔らかい）から5段（標準2段）前のオーナーさんが4段にしていた ⇒1段 リア伸び側減衰量 リアサスペンション下部IV段硬い~I段柔らかい(標準 II段) ⇒I段リア圧縮側減衰量 リアサスペンション上部4段硬い~1段柔らかい(標準 2段) ⇒1段 →2段へ戻し中フロントスプリング初期荷重設定(プリロード)5mm硬い~20mm柔らかい(標準 14mm) ⇒20mm伸び側 ・・・
ナイトロンサスペンションを取付けて出荷時設定のままだったのですが、本日少し調整してみました。とは言っても、今の状態に特に不満も無く欲を言えば、もう少し柔らかい方が良いかな~と思いリバウンドアジャスターのみ調整しました。2つ弛めました。フロントは伸、圧側共に1名乗車時のメーカー設定推奨値です。タイヤはＦ2，3Ｒ2，5へ調整αー14は4200K走行いつものクネクネを2往復してきました。今日は気温も低くてタイヤの温まりが心配だったが1本走ったらタイヤそこそこ温まっていたんでもう一本走ってきました。中々いい感じでした。ディークより安定感あって走りやすくなっちゃいました。デュークは軽快なんだけどすぐイン ・・・
「tucica」の日記をこちらでも投稿＾-＾これ以前の日記は、全てtucicaで投稿してます＾-＾相棒のDAEGに念願の足回りを入れました~＼(≧▽≦)丿色々、悩んだ末…やはりここに辿り着きました＾-＾定番の「OHLINS」さん(*^-')ノもちろん、ネットで購入http://art29.photozou.jp/pub/903/2880903/photo/213786356_624.v1415104879.jpghttp://art37.photozou.jp/pub/903/2880903/photo/213786373_624.v1415104895.jpg取り付けは、もちろん自分で＾-＾ ・・・
現在、2012年式 kawasaki ZRX 1200 DAEG を所有してますが表題通り、リアサスの調整方法が今一つ解りません(笑)せいぜい、リザーバータンク上部のアジャスターを左右に回す程度で、スプリング下のプリロード？どっちに回す？何回？ 設定には勿論、個人差や好みはありますが、アバウトで結構です！全体的に硬くなる、柔らかくなる方法をご教示下さい。
昨日はフロントがフワついて、とても走れたものではなかった！そこそこ得意としているコーナーでまさかのオーバーラン(-_-;)セーターラインのキャッツアイを２つ乗り越えて反対車線へ一瞬出てしまう始末幸い転倒は免れましたが一歩間違えば自分だけでなく、他の方にまで大変な事になりかねない状況でした何でだろう？セッティングは変えてないのに明らかにフロントの挙動が自分に合わず、フワついて接地感が薄く、そのまま走り続けてたら転倒してたかもしれない、、、自分のコンディションやペースアップ、タイヤの空気圧に路面温度等いろんな要素がありますが、エアーゲージはいつも持ち歩いているので空気圧を計ったが、温間時フロントは ・・・
