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kotatsu （サッカー日本代表頑張れ♪）さん
コメント（全46件）
こげんして
そぎゃんたい！
なるほど・・・そうね・・・ 分かるか~！！（爆）
その表現
熊本だったら
通じるかも~（爆）
ってkotatsuさんのリアサス、OHLINSだから微妙な調整できるんじゃないですか？
やり方は知らんけど（爆）
(＾◇＾）ノこんちゃ☆
あ~ そういうのは、カズヤンさんが詳しいですよ
私も、習ってやりましたが、それっきりわすれました(爆）
前後やるのでしょう~
簡単に出来ますよ 今の所覚えておきましょうV(^-^)
ぎゃーん行って
ぎゃーん行って
ぎゃんぎゃんぎゃん！
あ、ご~さんもできるよ♪
オォ?イ！！ マジメに答えてくれ?い（爆）
方言指導は、えぇ?ちゅ?の(笑)
しゃんしぇるこ
しょっぴんぐ
しぇんたー(爆）
本人じゃないの？
いまの所、まともな答え無し（爆）
みんな、仕事しとるのかい！？（俺も含めて）
直ぐ返事来るし・・・その、ぎゃーんってヤツ聞いた事ある(笑)
別体のタンクの丸いのは減衰力かな？
一般的には右に回すと硬くなると思ってますが・・・
サスの上部ので車高を上下するのかな？
で、下側のがkotatsuさんと同じくプリロードかなと？
でもサス上部のを緩めると、車高が下がり同時に
プリロードも柔らかくなりそうですね、想像だけですが・・・
ﾌﾙｱｼﾞｬｽﾀﾌﾞﾙは迷路に嵌りそうですね（苦笑）
ノーマル（メーカー推奨）の位置を調べてから弄りましょうか（汗）
まるで別コーナー（爆）
さすが、金曜の午後！閉店モード！？
リア、粘りを増したいとか？
もう少しシャキッとした乗り味にしたいとか？
なんですよね~？
ウェビじゃないけど
http://www.bikebros.co.jp/ridetech/index.php?e=44
が参考になるんではないでしょうか？
理屈もわかっていないと触るだけ感覚も変になっちゃいますから(^^ゞ
輸入元のカロッツェリアから基本的な考えと設定の出し方の
ＤＶＤが出ています！定価２５００-也（爆）アッちなみに税別です（爆）
ダブルチューブのやり方なので、猫号などのシングルには考え方が
そーなのか！乗り方があーだから、これがこーなのね？
さすれば、どーすれば曲がるか？良い教本に成りましたー！
自分の乗り方とフレームの特性を考えて、付き合うとバイクって
奥が深いです！
サス上部の車高調整は動かしません！車なら絶対動かしますが・・・（爆）
現在の設定で問題は無さそうですが、知ってて損は無いと思って(笑)
そりゃ粘りが増せば助かります！（腕が追いつきませんが（汗））
自分で調整できれば、アレコレやるんだけどね~
参考にします♪
最初の方のコメントの大半を、いわゆる「荒らし」なのではなかろうか……
と、多少不安になりながら見守らせていただきました。(笑)
「仲良きことは美しきかな」ですね。
憧れのオーリンズ・サス！
私自身は参考になるようなアドバイスや意見は提示できませんが、
逆に参考にさせて頂こうと思っています。 (^-^)
あしからず。
よござす！よ?きんしゃった(笑)
ＤＶＤ！？イヤらしいの？違うか?
猫さん、bebyさんと同様に詳しそうですね。
確かに、モノサスとは違うと思います！やはり、試行錯誤ですね（汗）
お邪魔しても、迷惑なんでコメは控えさせていただきます・・ＳＯＲですので。
どなたか詳しい方、居られれば良いですね。
最初の方？気にしないで(笑)
オーリンズ・・・これは、私が好んで購入した物ではありません。
いわゆる、純正品・中古車なんで、説明書も無し（爆）
サービスマニュアルを、わざわざ買うのもね?（載ってるかどうかも・・・）
みんなに教えてもらって、参考になればと思ってます♪
いえいえ、ありがとうございます（嬉）
ＳＯＲ・・・安心ですよね！
スプリングの上のがプリロード。
サスペンション下部のダイヤルが伸び。
タンク上部のダイヤルが縮み。
ではないでしょうか？
基準値は分かりません・・・
中々難しい質問ですね~~
実は私もフロントフォーク・オーリンズですが…調整方法…イマイチです
オーナーズマニュアルに…調整方法載ってますが…何ノック戻しとか…難しい言葉が…チラホラ…
よく分からん…(-””-;)
はじめまして~♪
各部の説明、ありがとうございます(^o^)
奥が深くて、困ってしまいます(笑)
現在の位置を記憶しつつ、試すしかありませんね(笑)
知ってるよよ~いわゆる金足（脚）ってヤツ（豪華）
所詮、腕が伴わん俺では豚に真珠状態(';')
微調整はともかく、もっと簡単にいかんもんかね~(笑)
https://www.youtube.com/watch?v=BV21kKWkBVM
https://www.youtube.com/watch?v=ItPLmXlPO5E
僕も広島弁バージョンで説明しようかと思っていたら・・・その流れは終わってました（爆）
って、説明できるほどの博識でもありませんし、もっとも純正サスしか使ったことのない素人でございます・・・orz
ＧＦさんが言われている３つの意味は何となく分かりますが、「こうしたいならこうしたらいい」というのがサッパリです（謎）
１本目は短いけど、２本目は割と、解りやすいですね♪
ただ、伸び側と圧側ってのが、今一理解に苦しむな~(笑)
ダエグ（実車）での解説は有り難いです！
調整は最強(大体はノブを右回し)からどれだけ戻したかを記録(記憶)していくと良いと思います。
オーリンズは20段？
確かに・・・(笑)
車の方が簡単だった様な気がします。
車高調じゃ無かったら、もっとね！
ＫＹＢ８段とか、マイナスドライバーで回すだけ♪
広島弁でのコメ、見たかったな~！また誰かが割り込んでくるかも（爆笑）
ＧＦさんメカニック！？
みやんさんも同類かなっ！！
ほいじゃけぇ、
そがぁにしたらサスがめげるけぇ、
こがぁにしたらええんよ！
割り込み、失礼しました。 m(_ _)m
フロント、リア同時にするとゴチャゴチャになりそう（泣）
兎に角、調節しては乗りの繰り返しですね。
山道で試すしかないでしょう！参考にしますよ（感謝）
コーナーでグワングワンしたのがわかり怖かったです！それから固めにしまこみました、ホワイトボードマーカーあたりで元の位置しるしして回したが良いかと。
ちなみに前に乗ってたXJR1300もオーリンズもどき？でした。
ちなみに一番バネの外？下の方にあるボルトは車高調かと、前つんのめりにしたら
フェーザーに負けませんよ！(笑)
本場仕込み！！ただ、説明になっとらん(笑)
たった今、確認したら２０段ですね！
少しづつ戻して、試してみましょう♪
基本的に、タンデムはしませんから、少し柔らかめでも良いのかも知れませんが、実走行してみないとわかりませんね！
逆に、硬くて飛び跳ねても困ります（爆）
フロントはリアに比べると調整し易いとは思います♪
所詮、miyabiさんには及びません（諦）
あがーよあがーよ、えっと回したらめげるけーのー。
プリ回したぶんだけ、減衰もまわしゃーバランスよー硬とーしたりやおーになるんじゃけー。おんなじところをかけりながら１段ずつかもーていったらえーかもしれんのぅ♪
やり方合ってるかどうかは謎です(爆)駄文、失礼しましたm(__)m
方言大会かっ(-。-)y-゜゜゜(笑)
読むのに一苦労やけど、広島弁・・・いいですね~♪
って、コーナーの趣旨が（爆）
座布団２枚ヽ(^。^)ノ
元も子もね~や(笑)
そうそう！
確か、あっちもぐだぐだに・・・（大爆）
腹かいて、明日事故らんようにね（(笑)）
プリロード(サグ出し)は
1.サービスマニュアル等でリアホイールストロークを確認しておきます。(仮に150mmとします)
2.車体を垂直にし、ホイールが浮いた状態で(例えば)リアアクスルとサイドカバーの任意の点の距離を測ります。(仮にA：500mmとします)
3.リアタイヤを接地させ、いつもの装備(メット類)着けた上で乗車し、先ほどと同様に計測します。(仮にB:480mmとします)
4.一般に適正サグ(沈み込み)はストロークの30％位らしいので、この場合は150×0.3＝50mmとなります。
5.上記の場合ではA-B＝500-480＝20mmですのでプリロードを掛けない(軟らかく)ように調整リングをまわす必要があります。
参考までに。
えらそうなことを書き込んでいますが、書き込んだ本人は面倒臭くて調整していません(笑)
今回の件で、恥しながらプリロード（横文字のせい）の意味自体を理解して無かった様です。
ショップにも一度、問い合わせた事が有ります。『好みは有りますが、皆さんここは触らないと思いますよ！』との答えでした。
将来も、ここを触る事はないでしょう！収集がつかなくなりそうで・・・
リザーバータンク上のアジャスター（ソフト・ハード）正確には２２段でした。
普段は、このツマミだけを回して調整すれば良いんでしょうけどね(笑)
プリロードと勘違いしていた場所は、スプリング下の楕円形の左右に回るツマミの事でした(爆）
今後は、走って好みの硬さに調整する事にしましょう(^_^;)
愚問にも拘らず、大変親切なご説明に感謝いたします。
ありがとうございました(*^^)v