2016年4月にCB223S(走行1900km)を購入して最初のツーリング後に高速道路を走行した時の感想は、 「最高速はメーター読みで120km/hまでは何度か出せました。振動が酷くなる(私基準で)のは110km/h以上小さい割に安定していて100km/h巡航も余裕」 というものでしたが、その後元祖223ccエンジンのSL230に試乗する機会があり規制でのパワーダウンを痛感本来のパワー復活を目標に、ノーマルキャブ・ノーマルギヤ比・ノーマルエンジンでいろいろ試行錯誤を重ねて理想的な特性に到達しました。空力特性と熱ダレ対策も単体では微々たる効果ですが小さな改善を重ねていくのがカスタムの醍醐味現在入 ・・・
FTR・CB223Sのスタビライザーを某オクで見つけてポチったまではよかったのですが・・・ノーマルフェンダーと干渉してポン付け不可能な物でした。禁断のノーマルフェンダー加工して取り付けました。
チェーンメンテナンス時に動きが悪くなっているのが確認でき清掃後注油のサイクルが短くなってきたので駆動系一新を決意。その前にエキパイも薄っすら焼けてきたので酷くなる前に掃除もしたい。部品求めて用品店に視察へGO
CB223S/FTR223は、キャブを取り外さなくてもメインジェット類を交換できる構造ですがキャブを外して作業するよりスペースが狭いので何度も開け閉めしているとネジ穴が広がってしまい気味になってきます。
いつものようにふとA〇azonを徘徊していたところ、つい最近「この商品は現在お取り扱いしておりません」表示だったバックステップに入荷予定が！！カフェレーサーを目指す僕としてはこれ以上ない朗報！…問題は僕今留学中で日本に戻るの3月末なんですよね…手に入るかどうか…神様。（僕の家の宗教は仏教です（笑））
ウオタニコイル取り付け後点火力アップしてから、少々の環境の変化（気温湿度等）ではジェット交換しなくても気になる症状が出ない様になりましたが、プラグコードにアースを追加したりAI装置を除去したり変更があり高回転域で少しガスが薄いような挙動がするようになったので、メインジェットを#130→#135へ変更しました。
マフラー交換後、エアコン取り付けが忙しくなりほとんど赤べこ号出動する機会が無かった。遠方へ訪問する時にたまに赤べこ号を使い走った結果、ノーマルでもおかしな挙動無くそれなりに走る事が判明したが、プラグにススが皆無で燃料が薄いのか？ノーマルのジェットのサイズが知りたくなり定番のポッシュのジェットセットとD型パイロットスクリュ用のドライバーを揃えて35年ぶりにキャブを弄る。素人による素人の為のCB223Sキャブ弄りスタート！
マフラー交換後，ＡＩをキャンセル。ヤフオクで求めた『純正キャブレター強化ＡＳＳＹ』を組み込んだため，ＭＪを含めて調整しました。７回試してようやく今日終了。ＭＪ＃１２５，ＪＮ純正の位置，エアスクリュー２回転と６分の１戻しで安定しました。
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